有的，我們國家就有一種現役的由運輸機改裝的轟炸機——轟運教-7飛機。說到轟運教-7飛機，還要從蘇聯的安-24運輸機說起。蘇聯於上世紀50年代研製的飛機，現在要麼銷聲匿跡，要麼成為航空博物館的展品，但安-24運輸機是例外，至今活躍在工作崗位上，在俄羅斯、烏克蘭和其他一些國家運營。在中國，安-24的仿製型號運-7運輸機，甚至還被當做轟炸機。

在1950年代中期，前蘇聯使用伊爾-12和伊爾-14客機，還有古老的伊爾-2，所有這些飛機都配備過時的活塞發動機，極大限制了它們的能力。考慮以上，蘇聯政府下令建造配備渦輪螺旋槳發動機的新飛機。那麼，安-24究竟是一架怎樣的運輸機呢？

安-24是蘇聯安東諾夫設計局在1959年研製的中短程雙發渦輪螺旋槳客機（北約代號“焦炭”）。安-24機長23.53米、翼展29.2米、機高8.32米，空重為13.4噸，最大起飛重量21.8噸，最高航速460公里/小時，航程達1850公里，爬升7.7公里。機組人員為3-5人，載客量52人。

安-24運輸機配備兩臺AI-24渦輪發動機，單臺發動機的功率為2550馬力。此外還安裝一臺RU19A-300輔助動力裝置，可以在高海拔高溫飛行，也可以降落在600米長的小型地面機場上。這些發動機有很好的效能，特別是當飛行速度相對較小時，最適合螺旋槳飛行。該發動機的另一優勢為低油耗，與噴氣式發動機相比節省大約30%。

安-24運輸機採用懸臂式上單翼，全金屬雙梁結構。傳統尾翼結構，機身採用全金屬半硬殼式結構。1960年4月安-24原型機首次升空，1962年俄羅斯國際航空公司開始使用安-24系列運輸機，1963年5月一架50座的安-24V客機開始在莫斯科、沃羅涅日和薩拉托夫之間投入運營。1962-1979年間，蘇聯共量產了1356架安-24系列運輸機，其中1028架在烏克蘭基輔航空製造廠建造，此外該飛機還在烏蘭烏德飛機制造廠生產了174架，在伊爾庫茨克工廠生產了165架。

除了可搭載32名乘客的基本版外，安-24還進行了數十次改裝。其中有增容續航的安-24A、安-24B、安-24RV、安-24V出口版、軍用運輸型安-24T，以及各種專用改裝：安-24LR冰上偵察機、安-24RT無線電轉發器。此外，還在安-24的基礎上開發了安-26軍用運輸機、安-32和安-132運輸機。

目前俄羅斯空軍和民航的安-24系列運輸機已經非常老舊，事故頻發。在2019年6月27日，在俄羅斯的下安加爾斯克（布里亞特）機場安加拉航空公司的一架安-24RV客機(註冊號RA-47366，生產批號108-04)從烏蘭烏德起飛，在降落時飛出跑道撞向煉油廠從而起火，造成兩人死亡四人受傷。

安-24在中國也有著一段輝煌的歷史。1966年，中國從蘇聯引進安-24運輸機，在安-24基礎上仿製生產的型號稱為運-7型運輸機， 後來中國西安飛機工業在運-7的基礎上深度現代化研製了MA60(新舟60)飛機。運-7飛機是中國第一個正式投入運營的中國產運輸機，填補了中短程運輸機方面的空白，結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。目前，運-7已經完全退出了航空客運市場，由新型的新舟70運輸機取代，在2020年，最新型的新舟700支線客機也將首飛。中國空軍的安-24機也已經完全退役，而，只有轟運教-7飛機還在服役。

轟運教-7型轟炸運輸教練機，是上世紀90年代後期，西安飛機工業公司在運7-100支線運輸機基礎上，改進研製的雙發渦槳轟炸教練機，該機裝備空軍轟炸機航校，專門用於培養轟炸機飛行員。

有哇，而且這是一個趨勢！

這就是一架伊爾-76在投彈。

更多的運輸機投彈連掛架都不用，直接讓彈藥滾下下去就好了。

利用運輸機執行轟炸任務其實是一個具有很高效費比的事情。

在取得了制空權的前提下，扔炸彈並不是什麼難事。

大量的運輸機其實是比轟炸機有更好的執行轟炸的能力的。畢竟運輸機的載運量要遠大於同規格的轟炸機。

而且寬大的貨倉也能適配更多的型別的彈藥。

之前不用運輸機轟炸還有一個原因在於之前的轟炸瞄準具過於巨大和要求過於苛刻

這個東西只能安裝在大型轟炸機上，而且價格昂貴。如果運輸機安裝瞄準具而不去轟炸就浪費了太多資金了。

而現在各種導航和制導的技術都有長足的發展，甚至運輸機不僅僅可以轟炸，還可以發射巡航導彈。

這是兩枚美軍的AGM-158導彈，直接在運輸機上投放的場景。在投放後導彈脫離擱板可以自行點火飛向目標。

不僅如此，更大型的彈藥本身就是設計給目前的運輸機投放的，例如：炸彈之母

這種大型燃料空氣炸彈的長度是一般的轟炸機內部彈倉難以容納的，所以在投放的時候不就藉助C-130的貨倉進行運載嗎？

這時候C-130也就成了名符其實的轟炸機了。

有二戰時美國，中東戰爭以色列，轟炸機和運輸機本身就是一個平臺生產出來，就和托拉機廠必要時可生產坦克車一樣，平臺上增加的裝置決定了物品的屬性，中國研製的大飛機運二零就是一個這樣的平臺，以後可改裝成大型轟炸機，預警機，反潛機等一系列用運二零這樣的平臺。

應該可以可改裝成轟炸機，只要戰鬥機保護是很好的，因為運輸機載彈量重，在現在育高科技的今天，不像過去直接投彈，現在用的是精確制導炸彈和巡航導彈。可以遠端攻擊，自身不會受到攻擊。

軍用運輸機為了承擔人員、裝備的空運任務，一般採用上單翼機翼和肥大機身，動力裝置上一般以渦槳發動機或者渦扇發動機為主。裝備渦扇發動機的戰略運輸機、大型運輸機速度相對稍快點，飛行時速一般在700-900km/h之間，升限方面再10000-12000米之間；裝備渦槳發動機的中型運輸機或者小型運輸機，速度就偏低一些，一般在400-600km/h之間，升限多數在10000米左右。無論哪一種運輸機，機動性方面絕對是沒有的，畢竟是運輸機嘛。在空中執行任務過程中如果沒有戰機護航，遇到敵方高炮還好點，飛的高點就可以躲避；要是遇到導彈或者敵方戰機來襲，那就很危險了，能夠成功躲避的機率極低。

運輸機改裝成轟炸機，世界上部分國家的確做過嘗試，畢竟運輸機的搭載能力的確比較大，但是這種改裝其實都是一種帶有侷限性的應用或者試驗，並沒有大規模批次操作。具體型別大致上有三種：

1、將運輸機機腹進行改裝，變成了垂直投彈彈倉，比如中國曾經在運-7運輸機上進行過類似的嘗試。

2、按常規貨物進行搭載，然後從機尾貨艙艙門投出去。這種方式最為常見，比如印度空軍用安-32運輸機進行了航彈投放任務。

甚至少數大型運輸機還用這種方式進行超大導彈或火箭的投擲/發射任務，比如蘇聯/俄羅斯和美國都曾經進行類似的發射試驗。

3、利用運輸機機翼吊掛方式搭載航彈或導彈進行投射，這種方式以蘇式運輸機比較普遍，如安-26運輸機在機身/機翼下方都有航彈掛架，不過對於運輸機而言，機身外部/機翼面積有限，無法發揮出運輸機機身內部搭載量優勢。

總的來說，運輸機進行投彈轟炸任務可靠性和實戰價值並不大，否則還要轟炸機做什麼用，對吧？在區域性戰爭中，這種“兼職”性工作，都是需要在確保戰場制空權前提下進行，通俗的說，這種方式投彈純屬“欺負對方”沒有任何還手之力。要是面對大國空軍，還是要依靠專用轟炸機。

這個問題呢就回答到這裡吧。

在飛機剛剛出現的早期，確實有過這樣的事情，人們試圖讓運輸機與轟炸機進行可以互換角色，但是這種設計應用當中被證明實際上是失敗的，在二戰之後，已經取消這樣設計了。

原因很簡單，那就是運輸機與轟炸機實際上屬於兩種不同型別的飛機，雖然在許多方面看上去很接近，但是在技術上來說，他們屬於不同的風格，有不同的設計原則，效能上也有很大的差別。尤其是二戰之後，在技術上區別越來越明顯了。

它們實際上分開了，變成了兩款不同的流派設計，再也沒辦法混在一起了。由於技術上的原因，轟炸機不能客串運輸機，運輸機卻偶爾可以客串一下轟炸機的功能。

簡單的讓運輸機客串一下教練轟炸機不算什麼，而是真正的去執行轟炸任務，這個現象在很多戰場上都有，主要是可以運載大號彈藥的特點，像美國的c130就可以用於投放巨型的空氣炸彈等。

這對運輸機來說不是什麼難事，幾乎不需要改裝，像俄羅斯的伊爾76，甚至可以在機翼下裝有掛架，不過都是業餘客串而已。

當然這個提議是可行的，但是基本就是用運輸機來客串轟炸機，這樣的事不要以為只有中國、印度缺少轟炸機的會這麼幹，美國自己也這麼幹過，因為有些武器太大了，轟炸機放不下，只能採用運輸機來客串！

第一次中東戰爭的時候，雙方都用C47改轟炸機，當然不是在貨倉位置往下扔炸彈，而是在翼下架掛架。越南戰爭是，美國也用C130投擲汽油彈，還有美國在海灣戰爭中，用AC-130扔了BLU-82巨型炸彈、炸彈之母等大型炸彈。包括蘇聯時期同樣對伊爾76改裝過幾架轟炸型，蘇聯的用出就是用來清理戰場；同樣我們自己也改裝過，為了節約成本，改造了幾架運7用來訓練轟炸投彈等等

舉了這麼多例子，說明由運輸機改裝成轟炸機是可行的，為什麼不發展運輸機/轟炸機這種多用途的呢？主要還是這種改造並沒有想象中的這麼簡單，不是在運輸機機腹開個洞就完成的事，他的缺點還是很多的：

1、最大的缺點就是投不準，因為缺乏火控系統，從幾千米高空投下來投不中就沒有什麼用了！

2、沒有專業的投彈艙，所以很少從機腹投彈，小型一些的在機翼上安上掛架，別小看這個，轟炸機的機腹炸彈佈置的重心點一般與飛機重心點重合，投放炸彈後中心不會發生變化，這樣有利於飛機的平衡！所以並不是在運輸機底部開個洞這麼簡單的事！

3、生存能力差，當然轟炸機能力也高不到哪裡去，但至少比運輸機強，比如電子對抗等等！

所以並不是一般人想得在飛機空間內部運輸部分改成彈倉就行了，開個口往下丟炸彈就行，真沒有這麼簡單，當投彈後還得考慮飛機的配平等問題，還得兼顧載彈量，還有加裝制導火控系統等等，運輸機改裝成轟炸機有很多先天不足的情況，世界的主要國家都沒有這麼做，只是讓於是你腹肌客串一下無火控、光電要求的轟炸任務，在精確制導時代來臨後，這樣的改裝就更沒有機會了！

當然還是有國家改裝比較深入的，比如印度的安32,這是運輸機改轟炸機的典型例子，其實也是解決轟炸機有無的無奈方案，他的好處就是快速形成戰鬥力，改裝方便，一機多用，但投彈的精準度.....