磁懸浮列車就是利用同性相斥、異性相吸的電磁原理，讓磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，然後利用電磁力引導，推動列車前行。

哈哈，感覺樓主這個問題有點逗。我並不懂具體的技術，這裡就說下我自己的看法和理解哈。

我們就說一個物體放在地上，裝了輪子，它就能往前跑嗎，不能！你不推它，它是不會跑的，它需要一個向前的推力。之所以要裝輪子，不過是減少摩擦力。

從初中物理的角度，摩擦力=壓力✘摩擦係數。一個物體放在地上，它的壓力可以就理解為它的重力。而摩擦係數和物體材質有關，給物體一個推力，這個力先要克服摩擦力，然後才能起到把物體向前推的作用。

而磁懸浮，可以減少車身與軌道的接觸，可以減少摩擦力，那自然需要更小的推力就可以推動列車了，因為要克服的摩擦力變小了。

這個問題很簡單，是靠磁力推進和懸浮的，依靠列車本身電磁鐵和軌道上的磁鐵配合，一般有多組共同作用，後面同性相斥推進，前邊異性相吸產生拉力，就能推動列車前進，同樣剎車的話就把這個過程反過來！

世界上有兩大類磁懸浮技術，目前以德國為首的是常導磁體型吸引式磁懸浮列車，另一類則為以日本為主的超導磁體排斥式磁懸浮列車

目前中國上海的那條磁懸浮線路是德國的，是利用普通電磁鐵吸引軌道上的感應鋼板，根據磁體吸引鋼鐵產生磁力的方法產生懸浮的，再利用直線電機前進

所有磁懸浮列車都有輪，但是比如中國上海那條，即德國技術的，輪子是被忽略的，他是緊急情況才會使用的，德國為主的由於他是吸引鋼板，所以懸浮和速度無關，不需要使用輪子，他車梁下面的確是有幾組小輪子，很小很小，就是為了防止假設在特殊情況斷電的情況下，不至於列車直接撞擊軌道，避免乘客受傷，然後這些輪子都有阻尼器，類似剎車，另外比輪子略矮一點的還安裝了很多制動摩擦片，用於列車接觸軌道後的制動避免長距離滑行

常導磁懸浮列車的輪子沒有被隱藏起來，而是真的沒有輪子。它依靠其獨特的推進系統前進。常導磁懸浮列車的驅動運用的是同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈和地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組，分別相當於同步直線電動機的勵磁線圈和 長定子繞組。從電動機的工作原理可以得知，電樞線圈通電時，就變成了 有電磁感應的定子，可以帶動電動機的轉子轉動。因此，當驅動繞組通電時， 在電磁感應的作用下，列車做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完 全實現非接觸的牽引。

而以日本為主的那種則必須使用輪子，輪子為主用狀態，日本的這種列車在速度72公里每小時以下時由於需要利用磁極同極相斥，所以根本無法維持懸浮，需要依靠輪子，所以有一個用輪子[起飛]和[著陸]的過

曰本的超導磁懸浮列車則是有輪子的。因為這種列車使用的超導元件 雖然具有完全導電性，但在列車剛剛開動或者剎車時，速度較低，超導元 件所產生的懸浮力較小，不足以克服重力使列車“騰空而起”，所以需要有 車輪提供支撐。超導磁懸浮列車車輪還有一個作用就是作為在緊急時刻備 用，保證行車安全。