其實這兩個車的底盤採用的都是類似的結構，Magotan和Regal採用的都是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，從字面上來看，它們是一樣的，但其實他們的側重點完全不一樣。

大眾Magotan調教得更加的商務，偏穩重一些，過濾顛簸路面處理的更穩；’而Regal調教的更加運動一些，過顛簸路面容易跳。但是從價格上來說，Magotan的價格更高，顯然材質方面，Magotan是要比Regal要好的，這點毋庸置疑。

因為現在Magotan的價格差不多是23到25萬，而Regal的價格已經下跌到14萬左右，所以由此判斷Magotan的懸架也要比Regal偏好一些。

其實很多朋友們並不知道，就拿別克Regal來說：前期的Regal和後期的Regal即使從名稱叫法上來看都一樣，但是材質卻完全不一樣。前期的Regal因為價格高優惠少，所以廠家更捨得用料，也是為了擁有更好的口碑。而隨著價格的下探，廠家也開始不斷的降低成本，比如說是不是可以把獨立懸架上稍微生產的薄一些呢？這都是廠家的利潤點來源。

所以總結下來，從名稱上來看，Magotan和Regal是一樣的，而調教上來看Magotan偏商務，Regal偏運動如果一定要給一個答案，筆者認為Magotan好，原因簡單，價格貴！

談到底盤，就要從三個方面來分析，一是底盤結構，二是底盤調校，三是底盤用料。

這裡為什麼不提主觀感受，是因為很多人的主觀感受是先入為主的，自己家有一輛Magotan，怎麼開都就覺得是自己家的Magotan好，有些可能只開過同事的對比車型，有些可能只是馬路上見過。就會先入為主地說自己的車才是最好的，哪都好。反之也一樣，所以，這樣的評論是是不客觀的，下面進入正題。

2020款Magotan380豪華型和2020款Regal28t尊貴型做對比，兩車的裸車價格都是20萬左右

一、底盤結構

1、Magotan底盤結構為前麥弗遜，後四連桿結構。其中全新Magotan的後懸架採用全新設計，優化了縱向擺臂、橫向控制臂、副車架，在隔音降噪方面有所提升。

Regal底盤結構為前麥弗遜，後四連桿結構。

後懸架採用簧桶分離技術，下襬臂為衝壓鋼材，加防鏽噴塗。整體底盤結構十分平整，有利於底盤的空氣流通，在擺臂上有偷輕打孔設計，減輕簧下質量。

二、底盤調校

Magotan整體為舒適方向調校，懸掛整體相對Regal偏軟，在s檔下，變速箱會延遲換擋，底盤沒有相應的阻尼變化。

Regal整體為偏運動調校，在正常模式下，懸掛阻尼會相對運動模式軟一些。但在運動模式下，底盤懸架為可改變阻尼懸架，會變的很有韌勁，同時方向盤會變沉，轉向更精準，變速箱也會延遲換擋。

三、懸架用料

四連桿後懸架是比較常見的多連桿懸掛，兩車都沒有應用技術更好的五連桿懸掛，也沒有應用特殊金屬材質，但是Regal的雙層衝壓鋼材，要比Magotan的單層衝壓材質耐久性更高，同時也有噴塗防鏽處理，底盤防鏽要比Magotan更好。

當然，比車要全面的對比，價格優惠、維修保養、整車尺寸、操控性等，只相比底盤的話，Magotan在懸架結構、懸架用料與底盤調校上都不佔什麼優勢。