其實這也不只是物流企業壓榨的問題。首先國家的政策肯定是好的，免收過路費，降低成本，刺激復工復產。但是，獲利的卻並非是卡友們。這部分利潤就像是唐僧肉，誰都想來一口。實屬不應該

有什麼看法，只要提前溝通了，不合算可以不跑，既然你跑了，代表你能接受，即使累死不掙錢也是活該，沒有提前溝通，另說

站在駕駛員的位置來說，高速公路免費一段時間，只是免費一段時間，不是永遠的免費，你就把貨物運費壓下來這樣明顯不合理，聽說有的降的都不止高速費用了，這太不可取，但是換一個角度來說，你可以不拉，現在車子那麼多，這一單你不接，別人也會接，駕駛員也很無奈，唯一的做法就是駕駛員自覺不接看有沒有效果，站在一個貨主來說誰都想把運費壓的低一點，你們覺得是不是呢

正常看待，物流企業是按照商業邏輯行事。車主可以與企業千方百計地談問題，爭取利益最大化，促成雙方找到平衡點。

國家免收過路費是好政策 但是大貨車 和原來一樣得不到便宜 貨主把運費降低和 大貨車還是和一樣 比如以前運費20000 現在給你10000大貨車永遠賺不到錢

免高速費運費更低，現在的物流只能跟公司有業務，一些散戶掙得更可憐，卡友們成本降低了，運費降低了，油價高了，駕駛員貴了，老闆兜裡的錢沒了，跑一趟活兒，這些亂七八糟的費用刨除之後，兜兒比臉還乾淨。

我開九米六廂式貨車，近十年，跑遍除西藏外的全國各地，對國家免除公路收費這項，我認為，對貨運車輛來說意義不大。你免除了公路收費。貨主會壓底價格。我們跑貨是按公里數來接單。除去油錢，高速公路費，還剩多少錢能跑。貨主發貨也是這樣發貨的。正好這兩天由於疫情，國家去消了高速公路費用。結果運費直線下掉。我們貨車司機只希望，高速公路費用，和油價穩定，貨運車輛才好核算貨運的利潤。來決定要不要跑這趟貨。