雙離合變速箱的優勢在於傳動效率高，因此，理論上講車輛加速平順性好，並有利於節約燃油。

不過，相對其優點，雙離合變速箱的缺點和問題要更加複雜一些。

第一，換擋受電子控制影響頻率過於積極而頻繁，很容易磨損，尤其是管中套柱的雙軸輸入方式，一旦磨損就會出現哐量、異響、抖動等問題。

第二，靠風冷散熱的雙離合因效果差而受磨損的程度快，溼式透過油液冷卻降低了這一風險，但也降低了齒輪間的齧合效率，從而在需要提供大扭矩輸出支援的時候出現打滑的現象。

第三，電子控制和液壓推動延遲是無法克服的技術難題，採用雙離合變速箱的車型存在不可避免的頓挫特徵，只是每個車企的發動機與變速箱的匹配技術水平有差異，頓挫感強度不一。

第四，雙離合變速箱是由電子控制程式自動控制的兩套手動變速箱的整合，結構比手動變速箱（MT）複雜、技術含量高，生產成本也高；但是，一旦出現問題，只能更換，難以維修。

不過，這並不是說雙離合變速箱（溼式）容易壞不能用，而是說它的確很容易出現頓挫、異響等問題，然而，還是能用，只是影響駕駛心情而已。

從可靠性、穩定性上講，雙離合變速箱無法與MT變速箱和AT變速箱相提並論；從技術含量和生產成本上講也遠遠達不到AT變速箱的工藝水平。

那麼，為什麼會有那麼多車企爭相採用雙離合變速箱呢？跑車和賽車側重的是其傳動效率有助於提升加速效能，普通乘用車則側重於它的低成本。

乾式雙離合變速箱並不是差，存在就有其價值，只是不應該普及在城市。

ENVISION的1.5T版本匹配的是七檔乾式雙離合，這臺車的口碑之所以差，斷軸風波的影響並不大，真正的原因就在於這臺變速箱。

型號為SH25D7的變速箱由上海汽車變速箱提供，共有六個版本，具體到ENVISION是第幾代產品不能確定。這臺車變速箱的特點是隻適合前驅車，三軸設計、有啟停設計，能降低4%的燃油消耗，重點是：

這是官方的解釋，乾式雙離合從字面理解可以分為兩個部分，乾式指的的是離合器片沒有油液潤滑和散熱，這種設計的優點是能獲得最高的傳動效率，缺點是容易高溫和磨損。

雙離合指的是由兩根輸出軸分別控制檔位，也可以理解為兩套變速箱。1357奇數擋在一根軸上，246擋在另外一根軸上，工作的模式像是交叉不同結合，奇數擋分離瞬間偶數擋結合，或者反之，這種設計帶來的是有點是更高的傳動效率。

雙離合變速箱的存在價值就是體現傳動效率，如果這點做不到的話，剩下的作用就是為了廠家降低成本，因為這種變速箱的研發製造成本都比較低。

乾式雙離合把傳動效率做到了極致，連油液的阻力都去掉了，所以在賽場上這種變速箱表現很出色。但是回到現實生活就不行了，因為賽車上不堵車，不需要面對頻繁的走走停停，變速箱也就不會頻繁的換擋半聯動。

在實際用車環境裡這些問題幾乎是每天都會遇到的，所以離合器片異常磨損、磨損導致高溫影響變速箱控制單元，從而導致頓挫、異響和失靈等等問題，這幾乎是無解的惡性迴圈。想要不發生故障只能選擇不堵車、或者手動控制不換擋，能做到這兩點的話才能保證質量。

ENVISION1.5T不是合理的選擇，上汽旗下1.5T建議雪佛蘭，2.0T可以考慮ENVISION。

我就是1.5ENVISION的車主，其實這車沒有網上說的那麼嚇人。我用了一段時間了，說實話起步階段有點肉，開起來還好。油耗可以，我純市區開八個油左右。至於頓挫我感覺還好，好像開自動擋車都會頓挫吧。還有就是這個價位能買到這麼大氣的車你還想咋地。

ENVISION1.5豪華開了兩年一萬多公里，市內上下班為主，偶爾回老家長途120公里，綜合油耗9.5。動力確實說不上強，但市區和高速都夠用，加速延遲是帶T發動機的通病，超車要有提前量才行。變速箱是網上反映比較多的問題，剛開始開，起步後會有明顯換擋頓挫，確實非常明顯，這是變速箱問題。開時間長了，摸透車的脾氣，起步後油門跟上，控制好，就不會有頓挫感了。ENVISION用的是乾式雙離合，耐用性不如AT，比溼式雙離合也要差一些，變速箱容易發熱出故障，現在看網上反映變速箱大的故障也沒見有多少。我購車前單位有兩輛ENVISION一輛1.5一輛2.0都是三四萬多公里，沒有發現問題。我買車後，也有兩個同事買了和我一樣配置ENVISION，油耗基本一致。主要是車降價比較快，2017年底，天津購車優惠3.9萬，到2018年4月份同事購車優惠到4.5萬，現在網上資訊，天津優惠到6萬左右，以現在優惠價格，最好還是上2.0T，動力和變速箱都比1.5強不少。

今天給大家帶來的故障案例是關於通用第一代6AT變速箱的通病。這款變速箱已經有大約十年的歷史，街上很多車型，比如老款的別克Regal、Lacrosse、Excelle，雪佛蘭Cruze、景程等車型都在使用。這些車型現在已經進入了故障爆發高峰期，具體的表現是變速箱掛擋不走，同時報出一些故障程式碼。

故障的原因在於變速箱內部的波形片斷裂，導致斷裂的原因我們個人判斷可能是由於金屬材料壽命缺陷產生，但權威解釋還是以通用官方為準。影片中的小許是通用系維修專家，為了能夠更好地展示故障點，我們一起全程紀錄了這臺故障車的變速箱拆解和診斷的過程，在拆解中我們一步步地接近並找到發生斷裂的波形片，於此同時我們也展示了AT自動變速箱的一些基礎構造和原理。

變速箱是汽車上的一個十分精密的部件，我們在維修的過程中要避免使用密封膠，否則會有阻塞油道的隱患。

我開了三年多，很滿意，相信比不上別的更好的車，可惜沒開過噴子們喜歡的車，也無法比較，自己滿意就行，一代步工具而已。

1.5TENVISION七速乾式雙離合解析

 1、【乾式雙離合】

是指透過離合器從動盤上摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有傳遞扭矩高效性，很大程度地提高了燃油經濟性。同時乾式雙離合變速箱重量較輕、結構簡單，成本較低被很多廠商採用。

缺點是由於沒有變速箱油冷卻，乾式離合器容易過熱，離合器片燒結，抖動、異響等毛病隨之而來，最終導致損壞。

2、【通用7T35變速箱】

由上汽集團與通用汽車聯合開發，最大承受扭矩250Nm、匹配1.5T及以下排量發動機。這款7速乾式雙離合在通用旗下別克、雪佛蘭、榮威、名爵等車型上使用。質量投訴類有變速箱異響、無法換擋、故障燈亮、頓挫等現象。

3、【乾式雙離合正確使用方式】

平穩起步以減輕離合器壓力；

儘量避開擁堵路段或採取手動換檔方式；

等紅燈時建議掛N擋；

4、【通用七速乾式雙離合技術亮點】

擁有專利的Powerpack控制設計，控制單元安裝在了箱體外部；

獨特設計和特種摩擦材料；

採用特殊配方變速箱油；

三軸7擋，佈局設計緊湊；

寬泛的速比提高行駛效率；

雙離合器與同軸伺服缸；

螺旋形齒輪和精加工齒輪；

高速TCU和高精度電控制模組；

獨立過濾器設計；

  5、【綜合建議】

通用雙離合變速箱進入市場比大眾汽車晚幾年，但在經驗積累和技術改進上卻有更多優勢，嚴格來說通用7T35七速乾式雙離合效能上要優於大眾DQ200 7速乾式雙離合。筆直認為雙離合始終是雙離合，乾式雙離合始終是乾式雙離合，對廠家而言最大貢獻就是降低生產成本，對消費者而言雖然乾式雙離合在提速效能和燃油經濟性方面有優勢。但筆者認為能不碰乾式雙離合最好，ENVISION2.0T車型搭載通用9T50 9擋手自一體變速箱，建議考慮這個車型。

16款ENVISION1.5T領先版飄過，目前一點小問題都沒有，總里程馬上35000公里了，快3年了，9月份出保，很多車友說的拉缸，變速器執行缸漏油，頓挫通通沒有，異響方面也是非常少，即使有那種鏈條敲擊聲也是很輕微的，加了電子油門加速器，優化了進氣道，動力匹配方面已經堪稱完美，提速輕快，敢與2.0T車型叫板！變速箱從來都是拿來當手動擋艹的，沒出現過什麼異常磨損，一切正常，油耗低的令人髮指！

我的16年領先1.5的。4萬公里。車在低速2000轉的時候換擋的時候會出現嗡嗡響的聲音，特別大聲。去4s點升級了變速箱還是響，4s店說正常。只不過車比較原來衝了有勁了。市區10到11個油。

19款的20T己飽8500公里。變速箱溫度過高車輛中顯報警多次：變速箱溫度過高。停車待變速箱冷卻後再行車。把人都搞的擔驚受怕。堵車和上坡找地方停車都難。害怕汽車會著火燒起來。下車可以聞到橡皮的味道。嚇死人呢！