電壓正常，那是在浮充階段。避免鉛酸電池被過充的一種保護。如果發電機問題電壓會在12V左右，電池的報警燈會亮。很多車子長時間行車後電池電壓會在12.6V。

不要量電瓶處，直接量發電機輸出接線柱與發電機殼體處電壓，是不是14v左右。是的話，說明發電機沒問題，檢查衝電線路中哪裡有電壓損耗了。還有就是，如果電瓶虧電的話，剛發動衝電那會，電壓也達不到標準，電瓶衝足了再量電瓶處的電壓是否正常。

首先應確定這個電壓確實是發電機端測量到的電壓，而不是蓄電池端測量得到的電壓。汽車發電機輸出電壓只有13.5V，雖然符合要求14V正負0.5V，但確實低了點。發電機輸出電壓低，會造成蓄電池充電不足，從而影響蓄電池使用壽命。

其實對大多數發電機的輸出電壓是可以適當升高的。根據發電機調節器的工作原理，首先是檢測系統電壓，如果電壓低於設定值，就加大勵磁電流，反之如果電壓高於設定值，就減小勵磁電流，從而保證輸出電壓在規定範圍內。調節器檢測什麼位置的電壓，也就是說以什麼位置的電壓為標準，來控制調節器對勵磁電流的調節，對蓄電池的充電電壓是有影響的。

目前常用兩種檢測方式，一種是檢測發電機輸出端電壓，從而保證輸出端電壓穩定在14V，具有簡單可靠的就點，但由於發電機輸出端與蓄電池正端之間的導線有電壓降，蓄電池端的電壓就會低於14V。現在汽車發電機功率越來越大，電流也就增大，電壓降也越來越大了。為了儘可能降低電壓降，發電機與蓄電池的連線線就要很粗，從而增加成本。因此這種方式採用的越來越少。

另一種是檢測蓄電池端電壓，這就要在發電機調節器與蓄電池之間增加一根檢測線，檢測線的連線端發電機上標為S，當我們看到發電機有S端，就說明該發電機是檢測蓄電池電壓的，也稱為蓄電池電壓取樣。

這種發電機能保證蓄電池端的充電電壓穩定在14V，由於這種方法自動補償了電壓降，充電線選擇截面積時只需考慮載流量，不必考慮電壓降，從而降低成本。

目前大多數發電機已採用蓄電池電壓取樣方式，如圖

圖中虛線內是發電機，右邊部分是調節器，在S與蓄電池正極BAT之間的連線線就是電壓取樣線。該線上獲得的電壓低於設定值，調節器就會加勵磁電流，使發電機電壓升高。那麼如果人為使該線上獲得的電壓低0.5V，就可以讓發電機輸出電壓升高0.5V。

因此可以在電壓取樣線上串聯一個二極體，如圖

就可以讓S端的電壓降低一個二極體的管壓降值，矽二極體的管壓降是0.7V，那麼串聯一個矽二極體，就可以使發電機的輸出電壓升高0.7V，這樣輸出電壓達到了14.2V，剛好是最佳狀態。

最後說下我的一個例項，我自己的車10年開了近10萬公里，蓄電池才剛剛更換，我測了下發電機輸出電壓是14.3V。

按照國家標準12V發電機的調節電壓是14.5±0.25 V

也就是說在正常工作情況下，發電機的最高工作電壓也就14.75 V

按照國家標準，發電機全負荷時的測試電壓是13.5±0.1 V

也就是說在正常工作情況下，發電機的電壓是不會低於13.4 V

所以正常情況下發電機的電壓是在13.4-14.75V之間。

如果電瓶虧電比較多，發電機電壓會降低，但肯定要高於起動前的電瓶電壓。隨著電瓶充電，電壓會慢慢升高到正常值

如果愛車放一晚上，第二天早上起動順暢沒有什麼問題，那麼這個電壓是沒問題的。如果愛車白天開沒事，放一晚上第二天起動沒電或是電量不足，那麼就要檢查蓄電池是否存電。而發電機一般都會根據本身的蓄電池、車上的用電量大小自動調節充電量的，所以就所問13.5伏是正常的。

13.5v的電壓確實有點低了，但是問題也不是很大，正常來說，汽車發動後的電壓，一般應為13.4v—14.8v，低於13.4v時可能無法對蓄電池進行充電，汽車在不啟動發動機的情況下，蓄電池的電壓為12.2v—12.8v為正常數值，再低的話就會出現車輛啟動困難，低於10v時則無法啟動車輛！

車子輸出電壓過低，有很多種因素造成，建議去4S或者專業汽修廠，用萬用表的直流電壓檔測量，有些車友從點菸器那裡測發電量是不準的，一般的車輛，冷啟動時是空載負荷，電壓均顯示在14.2v以上，當您行駛出一段距離後，電壓會隨之變低，因為發動機的負荷增加，13.5v的話只能說低了一點，還在正常範圍，關鍵看測量的是否準確！

電壓輸出低會影響點火線圈的點火量，原因有可能是充電電流過小，檢測接線的接頭是否鬆動，如果發電機發電不足，可能是發電機皮帶過鬆，或者二極體損壞，電刷接觸不良，滑環油汙，勵磁繞組區域性短路，定子繞組部短路或接頭鬆開等情況！

如果調節器出現故障，則會導致電壓調整偏低，觸點髒汙，繼電器觸電接觸不良等，一般4S都會從檢測發電機開始，不知道具體原因的情況下，建議還是找專業維修師傅檢測！

如果車輛啟動後蓄電池兩端電壓為13.5V，不能立刻就判斷出發電機輸出電壓低。因為發電機輸出電壓高於13.3V就可以視為正常的。

汽車發電機是三項交流發電機，輸出電壓高低取決於調節器輸出電壓高低與發動機轉速。其轉子是勵磁繞組，調節器根據電瓶兩端電壓計算出勵磁電流大小，透過碳刷把勵磁電壓載入到轉子的勵磁線圈上。電壓高低不同轉子勵磁線圈電流不同，所產生的磁場強度也不同，磁場強度不同定子線圈感應出來的電流也不同，因此決定發電機輸出電壓的因素是勵磁電壓、發電機轉速。下圖可以看到發電機轉速與發電機輸出電壓的關係。發電機轉速低則輸出電流電壓低，隨著轉速的升高，輸出電壓電流也不斷升高，當然這個數值並不是不變的，在發電機正常工作調節器沒有損壞的情況下，12V發電機輸出電壓不會超過14.5V，因為有調節器的存在，發電機低轉速時調節器輸出高勵磁電壓，發電機轉速高的時候調節器輸出的勵磁電壓也會降低目的就是保持發電機輸出電壓恆定。發電機並不是轉動起來就會發電， 低轉速運轉時輸出電壓甚至低於電瓶電壓，當轉速上升到建壓轉速時，發電機輸出電壓高於13.3V，這時候發電機開始為電池充電，發電機也有他勵轉為自勵磁。要注意的是發電機達到額定輸出電壓是有轉速要求的，例如某發電機轉速需要上升到4000轉/分左右。這裡要注意的是汽車發動機轉速並不是發電機轉速，發電機帶輪直徑小於曲軸帶輪 ，因此轉速要高過曲軸轉速。而發電機標稱的最大輸出電流也是需要轉速支援的，發電機型號不同其額定轉速也不一樣。

瞭解這些發電機的知識後我們就可以判斷髮電機工作是否正常了！最簡單的辦法就是透過上表中的數值來判斷。例如車輛啟動前電池電壓在13V以下，車輛啟動後電壓應該在13.3V以上。而電瓶兩端最高電壓不得超過14.8V。車輛啟動後，怠速下發電機轉速低其電瓶兩端電壓也會低，13.5V是正常數值。而當電瓶電量低、虧電、車輛啟動後充電電流會高一些 ，這時候充電電壓低一點也是正常的。充滿電後發電壓自然會升高。如果發電機電壓一直低就要檢查一下發電機碳刷是否完好、發電機皮帶是否過鬆、調節器工作是否正常。