乾式雙離合如果有更好的，最好別選擇，運氣不好，碰上了修車會讓你懷疑人生。親戚家一臺Magotan，6年頓挫，檢查要換變速箱控制單元4S報價兩萬，後來在修理廠6千，三個月後又壞了，處理了，一臺Octavia，當時維權的人多，給保16萬公里，10年時間，目前已經換了3次控制單元。想買這種離合器的，最好諮詢下懂車的人。大家賺點錢不容易，屬自己心得，不同意勿噴。

雙離合變速器的開發乃是以大眾為主導，並且大眾已經將這款變速器廣泛應用在中國市場上，像現在的Lavida，Bora，大眾Sagitar，都使用了乾式雙離合變速器，如果因為雙離合變速器的匹配，大家都不願意購買，這無可厚非，最關鍵的是，大眾的銷量已經達到了爆款的程度，在2020年1～10月份，南北大眾總銷量已經到達了290萬輛，並且大眾幾乎所有車型均實現了雙離合變速器的普及，現在不使用乾式雙離合的車輛屈指可數，這麼大的市場保有量，請問，你還會質疑雙離合變速器嗎？

大眾乾式雙離合變速器已經開發了20多年，從最初的小白成長為如今了大神，並且這個大神讓其他車企羨慕，大眾的雙離合變速器控制水平及技術也是行業內最為領先的。在雙離合變速器小白時期，受制於豐田AT變速器的壓制，大眾急於求成，率先推出乾式雙離合變速器，由於該變速器不是很成熟，在中國汽車市場出現了大問題，變速器過熱，異響，抖動，沒有一項讓人省心，最關鍵的是這種故障修不好，車主只能忍受，所以，現在也流傳出了“買車不買雙離合”，大眾品牌影響力也因此而經受了嚴峻的考驗。

大眾並不是扶不起的劉阿斗，出現問題，解決問題，最終趨於完善，這是大眾解決問題的思路。大眾憑藉自己豐富的車輛開發經驗，對雙離合變速器進行一點點的改進，最終在雙離合變速器領域有所成就。大眾汽車驗證了雙離合變速器這條路的可行性，也正是因為如此，其他車企才爭相效仿，現在中國的車企也在紛紛開發雙離合變速器。

並不是所有的車企都有大眾一般的技術能力，但是大家都知道雙離合變速器的弊端，那就是穩定性不足，為了提升變速器的穩定性及耐久性，中國自主品牌開始開發溼式雙離合變速器，畢竟溼式雙離合變速器採用油冷，變速器離合器散熱效果非常好，變速器換擋平順度及變速器異響現象得到較好的解決，現在使用雙離合變速器的中國車企有長城，吉利，這兩個汽車品牌可以說是中國之最，年銷量都突破了100萬輛。

其實，就現階段中國汽車市場來說，乾式雙離合變速器可靠度及耐久性顯著提升，這是毫無疑問的，如果你不相信，可以去4S店駕駛一下大眾Lavida，Bora，或者Sagitar，這些走量車型的雙離合變速器，換擋平順度顯著提升。另外，中國產的長城和吉利，尤其是長城旗下的WEY系列，吉利旗下的領克車輛，雙離合變速器的駕駛感，穩定性都是相當靠譜的。

根據雙離合變速器冷卻方式的不同，可分為乾式雙離合和溼式雙離合，在中國，合資車大眾、現代傾向於使用乾式雙離合變速器，而中國產車傾向於使用溼式雙離合變速器，但是變速器的整體效能經受住了考驗，耐久性、穩定性顯著提升，滿足車主正常家用乃是足夠的。

既然使用必然有其優勢所在，主要看用車環境，經常市區擁堵路段就不要選擇了。市郊或者經常長途是不二選擇，油耗低，換擋速度快，這都是優點。

朋友你的這個話題會引起暴動的，太有爭議了，你既然問，其實你的心裡也不確定，也在敲鼓，但是就目前來看，雙離合變速箱也已經在市場上論證了十餘年，不管是否有沒有人看到我的文章後會攻擊我，我也要負責任的告訴你，如果某種車型的外觀或者其他什麼地方吸引你，那麼就不要太在意他是否採用了雙離合，如果你只是想在心裡得到肯定，想買一輛省心的車，那麼，請儘量不要選擇雙離合。

雙離合的設計初衷

一，雙離合本身是為了賽車研發的，研發當初只是看重他的換擋結構所帶來的迅速升檔功能，至於使用壽命並不是考慮的重要因素，雙離合的優點也是顯而易見的，成本便宜，升檔順暢迅速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合對發動機動力的損失幾乎為零。

二，目前大眾研發的乾式雙離合變速箱從2009年時的問題頻發至今也取得了長足進步，是優於其他品牌車型使用的雙離合變速箱的，大眾集團也把渦輪增壓燒機油的發動機匹配雙離合變速箱的車型稱之為黃金組合，併成功的植入了我們老百姓的思想當中，而且在試駕體驗中，雙離合變速箱順暢的提速確實砸到一片消費者，這就是為什麼雙離合的優缺點都非常明顯，可又能橫行霸道的原因。

三，其實換句話說，寶馬不使用雙離合，賓士GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級全部採用自己的9AT自動變速箱，奧迪的A4、A6、Q5使用雙離合變速箱，而高階的A8、Q7則使用8速AT自動變速箱，以上的查證只能說明其實廠商自己心裡也有數，高階的車不能讓雙離合砸了牌子。

總結

那麼幹式雙離合變速箱如此多的爭議，我們到底能不能買呢，我們消費者應該理性的看待這個問題，雖然雙離合和普通AT變速箱相比確實存在先天的技術缺陷，但從雙離合目前的表現來看，也有行駛15萬公里沒出任何毛病的。

問題：乾式雙離合可以買嗎？

回答：乾式雙離合主要是大眾汽車和，福特汽車，廣汽等車企在中低端車型（20萬以下）應用的變速箱。相比於溼式雙離合，乾式雙離合結構簡單，成本低廉，缺點是散熱差，頓挫和異響問題較多等。

大眾旗下DSG曾經因為產品開發不成熟出現召回，經過不斷最佳化也越來越成熟，現在大眾解決散熱問題的主要思路是降低換擋頻率，提升其穩定性，代價是更高的頓挫，如果您有做好接受頓挫的心裡準備，選擇乾式雙離合最佳化時間長的成熟度高的車型也不失為合適的選擇。

當然，如果您經常處在擁堵狀態，走走停停，頻繁換擋導致生熱，可能會產生較高故障，如果您高速，國道等相對順暢的道路，風險會好很多。

each coin has two sides，有取有舍，有舍有得，針對自身情況，做足充分調研和心理準備，選擇自己認為合適的車型就可以。

1.4t乾式雙離合的應該是大眾的車，這一套動力總成裝機量是非常大的，理論上來說只可以購買的。

但是乾式雙離合的穩定性，畢竟是不如傳統的at變速箱，但它的優點就在於效率高，換擋速度快，傳遞的動力損失是非常小的，非常省油。所以說要根據個人的情況來進行選擇。

1.4t乾式雙離合推出的時間也非常長了，早期出問題的機率相對來說較高，現如今故障率已經大幅下降，所以說選不選擇還要你自己經過慎重的考慮才行。

不能買，大眾玩雙離合多少年了還是有缺陷投訴榜常客，乾溼雙離合存在先天不足，最不行也得買個溼的，變速箱可靠性還是MT＞AT＞CVT＞DCT

主要是看你在什麼平時在什麼路段開的比較多，乾式雙離合主要是散熱效果差 乾式和溼式的最大差別就是乾式用風冷散熱溼式用水冷，就好比一個剛煮熟的雞蛋乾式用電風扇來降溫而溼式直接將雞蛋放到冷水進行降溫 這樣的散熱效果是非常明顯的 乾式無非就是在堵車的情況下走走停停溫度會升高 最壞的結果就是需要停車等待變速箱溫度降下來在繼續行駛 乾式雙離合好處就是換擋速度快 起步的時候比較猛，本人自己開的是奧迪a3也是乾式雙離合 目前行駛2w公里 沒有出過任何問題 還是可以的 當然開的路況也是鄉鎮 堵車時候不多 如果您平時路況較多多少不擁堵的情況下幹寸雙離合完全可以滿足日常 您要是在城市內或者堵車較多的情況下就不是特別建議乾式雙離合了，也為以後的省心 總的來說乾式雙離合還得結合您平時開的路況來多加考量啦

乾式雙離合當然可以買！不過是有前提的哦！

目前國內家用車主流的變速箱就那麼幾種，CVT、AT、雙離合（乾溼）、MT。今天重點說說乾式雙離合。

乾式雙離合的優點：1. 傳動效率高，我們可以把它看作兩個手動變速箱完美配合，換擋效率自然會高，2. 燃油經濟性，你的傳動效率高了發動機的工作效率就會高，相同的公里數，油耗會偏低，當然了是指同樣排量的車型相比。

乾式雙離合的缺點也很明顯：低速頓挫，尤其是擁堵路段走走停停，始終徘徊在2、3檔，會造成離合器片摩擦發熱，而乾式雙離合由於變速箱內沒有變速箱油不能更好的潤滑，頓挫的機率非常高，但五萬公里內不會有大的毛病，會使用雙離合手動模式應對堵車的開十一二萬公里無大修的也有的是。

總結一下：

乾式雙離合可以買，如果你經常走高速且你所在的城市不太擁堵，喜歡小排量提速快，那雙離合比較適合你。相反，如一線城市和二線熱門城市，城市擁堵不言而喻，在這種情況下雙離合變速箱的離合器片使用壽命和可靠性會大大降低。

近些年來對於雙離合的非議一直不斷，國內雙離合玩的最溜的就是大眾，反觀大眾雙離合的銷量，正應了那句話，罵得越狠，銷量越穩，小排量渦輪增壓是現在車廠的趨勢，而雙離合成本低廉，廠家所謂的“良心”反正我看不到。如果非要雙離合，預算夠的話儘量買溼的！

原則上是不能買的，不過有三種特殊情況，算是特例，可以買。

問這個問題，不用多說，基本上都知道乾式雙離合的弊端所在了。調教不好的話，頓挫，動力不夠線性，非常影響駕駛體驗。而且在低速蠕行跟車的時候，離合器長時間處於半聯動狀態，靠摩擦傳動，造成離合器片過熱甚至是燒燬，以至於故障率居高不下。所以絕大多數情況下，更推薦購買溼式雙離合，雖然頓挫的問題依舊存在，但故障率要遠低於乾式。

其實幹式雙離合的設計是應當被淘汰的，不過由於其成本低廉，而且傳動效率高，比較省油。一些廠商仍舊在使用。

所有商品，拋開價格談效能，都是耍流氓。我瞧不上日產的CVT，見之必黑！你問我日產車能不能買，我得先問，能不能罵街？但是真不能買嗎？也不絕對，比如說Sylphy，新款價格2.5萬，那我就說能買。為啥？開三年壞了，你報廢了還有點補貼呢，夠本了。

乾式雙離合也是如此。你指望著這車一車傳三代，要留給你孫子，那想都別想，踏踏實實去買AT或者溼式雙離合。不過你已經想明白了，就是三兩年過渡一下，到時候甭管多錢都賣了，那乾式雙離合就可以買。

但是，目前據我所知，還沒有太值得買的乾式雙離合。5萬左右的自動擋，還是成本更為低廉的CVT。

特例就是奇瑞的子品牌捷途，捷途的絕大部分車型就是那兩套動力系統，1.5T+乾式雙離合，還有就是1.6T+溼式雙離合，就是瑞虎8Plus同款。如果說值得買，必然是1.6T+溼式雙離合的版本更值得買，不過價格也貴了不少。有人預算有限，問我捷途X70能買不？乾式雙離合——我覺得能買。

問題的確存在，1.5T的發動機也相對落後了，不過人家質保10年20萬公里，我覺得可以了。頓挫是一定會頓挫的，但是整車質保10年，壞了最起碼有地方修，而且不用承擔風險，就算是賭，也值得賭一下啊。

不過強調一下，是可以買，不是推薦買。

比如說比亞迪的秦Pro DM，宋Pro DM的最高配，百公里加速4.7S的那個，搭載的都是乾式雙離合。這是唯一的特例，我推薦購買的乾式雙離合。

原因很簡單，插電式混動車型，在低速跟車、蠕行的時候，用的是電，只有在速度起來之後才會發動機進行直驅，不管是幾檔，發動機介入就已經是硬連結傳動的狀態了，所以沒有低檔頓挫，沒有半聯動的摩擦過熱問題，原本乾式雙離合的缺陷都被電機完美彌補掉了。

同時，乾式雙離合傳動效率高的有點得以發揮，正好是取長補短，完美結合。

當然，如果堵車時間足夠長，把電量耗盡，也會出現發動機在低速直驅的情況。不過這種假設太極端了，一般情況下，你只要會開，會安排行程，是不太可能把插混車開沒電的。即便真的遇到了這種情況，大不了原地發電，無非油耗高一些罷了。

最後總結：變速箱中，還是更值得推薦AT和溼式雙離合，當然， 像是比亞迪秦Plus DM-i，乾脆幹掉了變速箱，直接用ECVT動力分配器來解決轉速問題，反而是更先進了。除此之外，CVT和乾式雙離合都不太值得購買。一些廉價車型，預算有限也就罷了，用CVT也是無奈之舉，只要同價位有其他選擇，CVT和乾式雙離合都應當儘量迴避。

乾式雙離合的穩定性，畢竟是不如傳統的at變速箱，但它的優點就在於效率高，換擋速度快，傳遞的動力損失是非常小的，非常省油。所以說要根據個人的情況來進行選擇。

說不能買的肯定是沒用過的，我的Sagitar乾式雙離合兩萬公里了，變速箱異響是真的有點，但是窗戶一關不仔細聽還真聽不到，至於頓挫，低速儒行的時候用手動模式就可以了，CVT，AT也有大把人開出頓挫感的，主要還是取決於人，大眾現在有雙保5年15萬公里，怕啥？

魚與熊掌不可兼得，乾式換擋塊，動力感受非常好，另外油耗喜人，1.4T配雙離合加速能進8秒破百，享受它的優點的同時就得接受他的缺點，人無完人車也一樣！