真牛，美國汽車巨頭，買輛比亞迪唐，只為學習中國產車的這個技術！

日前，一個比亞迪唐在美國克萊斯勒奧本山總部停車場的報道，被傳的沸沸揚揚，經過仔細打聽才知道，原來這個是給Jeep做Benchmark，這應該可以算中國汽車真正走出國門，走向世界的標誌了吧！之前你們一直吐槽比亞迪的模仿，山寨，但比亞迪的技術向來都是被國外汽車巨頭模仿，尤其是在新能源汽車領域，比亞迪很難找到對手，貌似國外汽車巨頭，都還沉浸在傳統燃油車領域，對插電混動車型的技術積累，還很薄弱，他們買回比亞迪的插電混動車型進行研究，也不奇怪，研究競品是很多車企的慣用手段！

而這輛比亞迪唐在美國，據說是克萊斯勒作為明年上市的2018款JEEPCherokee的"benchmark"(參照車型)，很多人都質疑了，為何這些傳統汽車巨頭要學習對標一箇中國產汽車品牌呢？殊不知，比亞迪唐的百公里加速4.9秒，全時電四驅，移動電站等功能，這些都是傳統燃油汽車巨頭不具備的技術。

比亞迪Quattroporte王傳福也透漏過，插電混動車型的技術難度要遠遠大於純電動汽車的技術實現難度，所以，這些車企要想做出插電混動車型，必須要拆解研究比亞迪現有的車型才行！

同時，比亞迪在國外的知名度非常大，都知道是Build Your Dreams的意思，都知道是個高階汽車品牌，所以借鑑比亞迪，不覺得“有失身份”！

唐跑長途不要太爽，省油動力隨心所欲！自駕西藏新疆雲南16500公里全程 無插電 百公里 自測 油耗7.8的唐車主真實感受！有圖有真相

比亞迪唐是一款雙模混動SUV，可以非常自豪的說，作為中國產品牌比亞迪，比亞迪汽車在混合動力與新能源汽車領域目前是處於領先地位的！下面我就詳細的介紹一下比亞迪唐到底有何跑長途的優勢！

優勢

作為一款SUV，比亞迪唐也具有普通SUV的特點，極具有運動型，是長途旅行的車型

混合動力，作為一款燃油與電力混合的汽車，它能支援你去更遠的地方

內飾配置豐富，空間大，能夠有效的緩解你旅途的疲勞

動力性強，該車作為一款混合動力汽車，百公里加速僅需5s左右

缺陷

比亞迪唐畢竟是一款新能源汽車，如果你不具備隨時充電的條件，不建議用它跑長途的，因為它攜帶的汽油遠遠少於普通的SUV，如果在路途中汽油被耗光又沒有了電，就將會失去前進的動力源，那真的非常尷尬！

當電量低於15%，唐會強制進入混動模式，這個時候油門遲鈍，駕駛感差，對於長途司機來說很難受！

跑長途難免上高速，比亞迪唐在高速行駛時，發動機噪聲與風噪很大，如果你想聽歌的話，可能需要開很大的音量！

踩油門就能跑——當然，我知道你要的不是這個。

很多人說唐DM有電一條龍，沒電一條蟲，沒電百公里17個油。原來我以為是車黑惡意攻擊，後來才發現，很多真實車主也不會開。插電式混動，尤其是模式比較多的DM-p車型，有很多駕駛技巧，像是手動擋和自動擋的區別。自動擋的汽車，你別大腳油門，別頻繁踩剎車，油耗裡外差不了多少。可是手動擋的車，如果你經常低檔高轉數的話，可能油耗就高得多了。而且唐的動力如此狂暴，你混動運動模式一腳地板油下去，兩塊錢的油就沒了。

不管什麼車，一腳油門一腳剎車，或者原地怠速開空調，開出二三十個油很輕鬆。這不是車費油，而是人費油。我這裡列出的油耗，都是你有心節油能開出來的油耗（非極限）。

高速：時速120Km，10個油左右，時速100Km，8個油出頭。唐的風阻係數較高，高速並不省油。

國道：包括省道快速路，道路暢通，可以勻速七八十，這時候的油耗是最低的，輕輕鬆鬆能開出6L左右，網友最低5.2L。唐DM，一代。

市區：沒法算，擁堵程度不同，路況不同。A點到B點，你繞遠走暢通道路，多走5Km，表顯油耗可能是7L，你要是走市區擁堵的地方，12個也正常。如果是半夜沒車，但是有訊號，走走停停的情況，七八個吧，我能開出6個，不過需要一些技巧。

長途最關鍵一點就是保電，說唐有電一條龍，沒電一條蟲，可是你只要會開，幾乎是不可能把車開到沒電的。想要保電，首先是SOC設定，如果怕麻煩，那就直接無腦設定65%，高速或者國道一直混動經濟模式即可，進入市區有電且快到目的地純電，電量不足，且不能充電切換混動雪地模式。

65%SOC要優於70%，是因為電量在70%時，動能回收的效率就會明顯降低。比如說你現在70%電量，前面一個5Km的長下坡，插混車不用像燃油車一樣，什麼發動機制動之類的，就是純電下滑即可，甚至可以帶著油門，充分利用能量回收，不但不用一滴油，而且還能給電池充一部分電。不過如果70%電量的話，這段路可能只能充3%左右，而你65%的電量，那麼能量回收會更加積極，能充7%左右。

長途行駛，只要有電，唐就生龍活虎。而保電並不難。

上面只是最初級的內容，我寫過詳細的插混車駕駛技巧，大家感興趣可以點我頭像查詢。因為某些特殊情況下，即便你設定了SOC值，電量也保不住。

唐DM油耗17升？為什麼我只要6個？說說混動車型的駕駛技巧

純乾貨：插混車省油秘籍，教你如何開出DM-i水平的油耗

1、超速：如果你車速超過140，發動機負荷高，所以一般是不會給電池充電的，所以你設定多高都沒用，混動經濟模式下可能電量還會往下掉。

2、上坡：比如說進藏，海拔一路上升，發動機負載也會比較大，沒有多餘的功率充電。這時候電量上不去。有保電的辦法，不過注意，一個一個山頭，上坡完了下坡的那種路況無需保電，下坡電就回來了。如果電量過低，可以使用沙地模式，拉高發動機轉速，降低車速。控制發動機在2000轉左右。

3、堵車：市區堵車，用混動經濟模式是沒用的，夏天再開著空調，電量會下的很快。這時候要保電可以切換至混動雪地模式，發動機怠速的時候會給電池充電。或者用沙地模式，2200轉左右低速行駛，短時間油耗會高，駕駛體驗也不好，不過回電非常快。

唐DM是最適合自駕遊的SUV，不僅僅動力強勁，有四驅傍身，空間大這麼簡單，作為插電式混動，它能帶給我們的更多。比如說作為床車，它可以無憂的開一夜空調。比如說220V外放電功能，它能讓我們在野外可以使用電器。更不要說安全性了。

其實，可能大家還不知道，相對於單模式的燃油車，插混的雙模等於多了一重保障，哪怕你沒油了，燃油泵、發動機等油路相關部件出現問題，依然可以純電行駛一段距離，最起碼不會給你扔在路上。電池系統如果出現故障也是如此，DMP車型可以以純油模式行駛。（DMI不行）。

所以，你問唐跑長途怎麼樣——我只能說，賊溜。

我是唐車主，選的是2019年唐DM的80KM創享版。現在三萬五公里，HEV即油電混合里程五千，EV純電三萬。

跑過幾次長途，不多，最遠的是佛山到桂林，玩了幾天，全程沒有充電，總里程一千不到。說一下這次長途的情況吧，當時也沒什麼經驗，就直接把SOC設到70%，開的是ECO模式，全程油耗是9升/百公里。這包括了在各景點、城區中的行駛，保電能力很好，電量一直保持在35%以上，行駛過程還是相當平順的，這應該歸功於多了BSG電機，而且關鍵動力體驗還很爽。

兩年多的車了，有個別時候會把車開到電量15%以下，也就是饋電狀態，這時體驗肯定會比正常狀態差點。這個時候可以把模式調為運動模式，這樣的話發動機會一直運轉，整車平順性體驗會好點，關鍵回電也快，兩且這時的動力相比普通汽油車，還是強出一個檔次！

網上很很多車友有很多很詳細的保電省油駕駛攻略。但我覺得，最簡單就是看自己的行程，用我的80KM版本來說，如果來回行總路程超過60KM，出發就直接HEV，SOC就預設70%，也用不了多少油嘛，平順性很好，完全不用考慮電夠不夠用！

最後談談這兩年多的用車感受吧，個別小問題還是有的，比方說換了一個車門的微動開關之類的，質保期內，免費。整體來說，瑕不掩瑜！如果打算買唐DM的朋友，最好有自己的充電樁或者方便充電，我在車庫裡就裝了，這是唐DM的設計用車情景，能最大發揮唐DM的效能和優勢。如果沒有充電條件的話，可以考慮唐DMI，但動力效能肯定會比DM差點，但也有8點幾秒，對於2.4噸的車和大部分日常使用來說，也很不錯了！

總之，二十多快三十萬的車，很多朋友說為什麼不選合資的？我想，低調而有內涵，自己爽自己知，讓他們去說吧！這一兩年在街上明顯多了唐DM的身影

這題下好多大神。我正好求教：沒備胎，恰好22的馬牌大胎又太容易爆胎。上次國道左側前後輪不小心壓同一溝坎，結果兩條爆了～只好4S叫拖車，關鍵是大胎鄉下的4S也沒庫存，前後折騰了三天，費用夠大。我這是特例，但經常看到爆一條胎的，到了偏遠地區備胎不是那麼方便。各位大神是如何應對這種情況的？

18款當dm車主，SOC調成70%，高速用運動擋混動，提速超車，那叫一個爽，市區內純電行駛，安靜平滑。效能車不用在意油耗，最關鍵它油耗也不高

確實喜歡唐，一直在關注，就是沒有勇氣買！如果有一天，不需要充電，利用風能，太陽能，或者機械轉化！那真是無敵了！是不是有點太敢想了！

5月丙察察＋318共計7000公里長途夠了，全程混動不單獨充電，油耗10.5升，全程高速路基本按10％超速跑，最高150

1. 關於續航里程：

秦採用純電動的版本工信部續航記錄為300公里。

採用插電式混動版本的工信部續航里程為低配80公里，高配100公里。

2.關於長途適應性：

純電動不推薦跑長途，因為續航里程太短，充電時間過長。

插電式混動版本可以跑長途，但是也不推薦。雖然帶有1.5T的汽油發動機，電量用完以後還可以用汽油機帶動汽車，因此可以跑長途，但因為蓄電池容量過小，電量用完以後也不方便補充，汽油驅動模式下沉重的蓄電池重量會增加行駛油耗。