平板踏板摩托車，雙手剎的好，還是單手剎的好？

剎車作為摩托車行駛過程中主要的降速裝置，其作用不言而喻，但對於踏板車來說，它的操作方式就會有所不同，比如有些車型會使用雙手剎，而有些車型則會採用單手剎的設計，那麼這樣的設計在實際的使用中到底有何不同呢？

所謂的踏板車雙手剎是指，它的前後剎車操作裝置都在車把上，這種設計的好處就在於平整的地板可利用空間會更高，即便我們在地板上放點東西，也不會影響車輛的剎車操作，所以實用性會比較高。

而單手剎是指踏板車的後剎車依然是透過腳剎來操作的，這種設計和常規跨騎車的剎車佈局沒有什麼兩樣，對於習慣了這類車型的摩友來說會更容易上手，因為跨騎車左手車把的位置，原來的操作裝置是離合器，在這樣的前提下實際的騎行中很容易就會出現誤操作。

除此以外踏板車採用腳剎的好處就在於，車輛的制動力會更足，當然它的前提條件是針對常規的鼓剎而言的，畢竟這類剎車的傳力物件是拉線，而人體腳的力度明顯會大於手，所以就會有一定的優勢，但對於前後碟剎的車型來說，這種差異完全可以忽略。

透過以上的介紹可以看到，這兩種不同的剎車佈局，最大的差異就是可利用空間，操作習慣，剎車力度，如此一來兩者不同的設計就沒有絕對意義上的好與壞，只能說是各有優劣，至於選擇哪一種，完全取決於個人的需求，以及相關車型的具體表現。不過隨著油剎和ABS的融入，很多平板踏板車都沒有了腳剎的設計，所以這從一個側面也驗證了，雙手剎的設計會更符合踏板車的需求。

重複一遍題主的問題——平腳踏踏板車是雙手剎還是後腳剎的好？

其實這個問題答案已經很明顯了，你只要多觀察下現在的踏板車就會發現，採用雙手剎車的踏板車越來越多，已經成為了主流趨勢，而採用後腳剎踏板的踏板摩托車是越來越少，這就已經足夠說明問題。

採用後腳剎的踏板車大多是比較老款的摩托車，這種設計不利的方面主要有一下幾個方面。

第一，後腳剎踏板會佔據寶貴的腳踏空間，這個地方一般是日常代步家用置物的地方，你想想，你想把一個箱子放在腳踏上，大小尺寸正好，卻被這個腳踏板給難住了，不僅不能放穩當，而且會壓著腳剎踏杆，使得後剎車總是處於制動狀態，你煩不煩？

第二，溼滑路面行駛時，你當然會減速小心透過，甚至會把雙腿放下以保持平衡，一旦發現車輪打滑，你的雙腳可以隨時支撐住車身不至於摔車，但是如果是後腳剎的設計，你就只能將左腳放下，右腿得始終放在腳踏處，這樣的話如果發現車輪打滑，車身向右側傾斜，你的反應速度會比較慢，所以，後腳剎的設計並不是一個安全性的設計。

第三，現在很多小踏板車都採用前置油箱設計，油箱設計在腳踏下部，如果採用後腳剎的設計，會擠佔小型踏板車本來就不多的空間。

第四，雙手的靈活性以及準確性遠遠大於腳，採用雙手剎的設計會得到更快速更準確的制動效果。

而後腳剎使用右腳來踩制動踏杆，遇到緊急情況下，你首先得有一個調節身體重心——提腿——下踩的連續動作，反應速度不及雙手剎。

你別看可能也就慢了那麼零點幾秒的時間，速度快的情況下，這點時間足夠讓你往前多行駛幾米的距離，也就意味著你離危險更近。

不要相信什麼腳部力量大，制動效果會更好的荒唐言論，大力也不一定會出奇蹟，一腳把後製動踩死了真的就好嗎？

當然，這些還是根據個人習慣來選擇就好，你習慣於用後腳剎也沒問題，但是目前踏板車設計的趨勢就是如此，後腳剎已經越來越少見。

自1985年輕騎集團引進鈴木技術開始製造出輕騎木蘭50-A型踏板摩托車到現在，已經慢慢的從日常代步向運動型踏板發展，踏板的排量和自重也越來越重，從最開始的7.80公斤到現在的170公斤以上的車型比比皆是，排量也從最早的50兩衝到現在的300排量，功率和扭矩更是大了很多。

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最早的輕騎木蘭就是雙手剎車，採用前後鼓剎，鋁合金剎車手把，手把比較長剎車力道還是不錯的，因為木蘭自身比較輕，當時的定位就是女士坐騎，所以整車重量也不是很大，手剎的力道也是足夠用了，也考慮到女士穿高跟鞋的原因，所以採用了雙手剎。

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