搜狗百科資料記載，LHD-6“好人裡查德”號，艦長257.3米，寬42.7米，18節航速時，續航力9200海里，艦員1077名，滿載排水量剛過4萬噸的大型兩棲攻擊艦。

艦載武器配置有2座“海麻雀”近程防空導彈系統、1座“拉姆”近防導彈系統、3座MK-15型六管20mm“密集陣”近程武器系統、1座SLQ-25“水精”魚雷誘餌系統，以及干擾和欺騙電子戰系統等。

此外，能搭載8架 AV—8B“鷂”式艦載機，40架左右包括CH-46E“海上騎士”、SH—60B“海鷹”等多種型號的直升機。

現在，LHD-6“好人裡查德”號正在加州聖迭戈軍港，進行改造提升工程，以容納F-35B隱形艦載機上艦，卻不料引發了熊熊火焰，由於艦上的損管滅火系統不能使用，消防人員只能抽取海水進行滅火，包括調來多架直升機從空中灑水滅火，但由於艦內溫度高達上千度，消防人員都撤離了該艦，大火已經燒了三天，仍然沒有完全熄滅。

持續的大火，讓LHD-6“好人裡查德”號發生傾斜，受傷的艦員升至59人，艦橋基本已經被燒空，導致桅杆坍塌，艦長的中央控制室也被燒燬，從圖片上目測燒出了一個數百平方米的大洞。

此外，包括艦載武器系統中最主要的MK-16“密集陣”近防炮、“拉姆”近程防空導彈發射架、“海麻雀”近程防空導彈發生架，都在沖天火光中凶多吉少。

這艘耗資2.5億美元進行改造升級中被外界譽為“準航母”的LHD-6“好人裡查德”號兩棲攻擊艦，一旦改造工程結束，就能搭載美海軍最新的F-35B隱形戰機，成了一艘事實上滿載排水量4萬噸級的中型航母。

儘管美防長埃斯珀在表示，美國不會放棄這艘兩棲攻擊艦；但由於過火面積大，已經很難修復，甚至高昂的修復費用，將超過建一艘同噸位的新艦，經過這麼長時間的火災，該艦可能將無法服役，美海軍大機率將忍痛報廢處理。

對於一艘連續燒了三天的艦艇來說，電纜線等都已經燒掉，將該艦內部的裝置設施破壞殆盡，再加上直接抽取大量的海水救火，將導致內部艙室全部鏽蝕，總之，LHD-6“好人裡查德”號命運堪憂。

以前不太相信國運的說法，現在，還真的是相信了，此說法真有一定道理，看看此國的疫情都爛大街了，朝野在疫情中的表現，國民經濟負增長，戰機接二連三接地連掉下來，4萬噸級的兩棲攻擊艦，在事發之前居然將自動滅火系統給關閉了。

在火災剛開始發生的時，並未出現任何的預警，直到星星之火，呈現出燎原的態勢，才被艦上計程車兵發現，此時面對熊熊烈焰，士兵只能是望火興嘆，眼睜睜看著大火吞噬了LHD-6“好人裡查德”號。

人們考慮的主要問題是，這艘軍艦還有沒有修的價值，成本幾何，有沒有後續的麻煩，比如安全隱患等等。

雖然軍艦遍體都是鋼鐵製造，但這不代表鋼鐵會耐火，軍艦大火造成的溫度極高，不可避免的會造成結構的不可逆性損壞，這種破壞甚至遠大於軍艦泡水。

如果結構中還有其它金屬的話，可能造成的問題會更大，比如美國早期曾有幾艘鋁合金主體結構的大型軍艦，甚至還引起了一陣潮流，但在“貝爾納普號”驅逐領艦大火後，人們又開始謹慎的面對這些問題了。

因為採用了大量鋁合金結構，貝爾納普號因為彈藥誤爆引發了大火，鋁合金在高溫下融化，然後還發生了劇烈的燃燒反應，最後該艦整個上層建築被燒光。嚇得美軍在後來的“伯克級”上又使用了鋼材。

英軍馬島戰爭中被阿根廷擊沉的謝菲爾德號，也就是因為鋁合金結構與電纜蒙皮燃燒導致的最終毀壞。

現代軍艦也只是主體部位使用鋼材，其仍然有大量的鋁合金結構，這是避免不了的，即便鋼結構不出問題，諸如鋁合金、銅、複合材料等部位也會完蛋。維修的話，還得清除這些東西，然後徹底檢查結構，否則誰也不放心。

除此以外，還有線纜問題，一條現代化軍艦擁有相當規模的線纜配置，而且多為明線佈置，遇到大火以後，最先遭殃的往往就是線纜，這些東西替換相當複雜，而且價值不菲，消耗的安裝時間、除錯時間也長的要命，連泡水軍艦都不敢要舊纜線了，過火軍艦還能怎麼辦？

這還沒完，穿上的器材在火焰中也基本是保不住的，什麼計算機、電控儀器、專用裝置，見火就完，外部的雷達、天線、導彈、炮等等也是遇火就炸。比如美國這次的燒船事件，外部幾個武器站已經倒塌了。

這些昂貴的器械只能買新的，修是沒法修的，但既然是買新的，幹嘛要往破船上安？

諸如此類的問題非常多，真要解決也不是不行，無非拖上幹船塢，好好的拆開來清理並檢查，燒壞的鋼結構重新焊新的，裡裡外外重新換線，武器、電子器材統統更換，這根本划不來好不好？這等於是翻新一艘破船，然後再製造半艘新船，錢花了不少，可說不清的隱患呢？

就好比泡水車，4S店的老師傅修得頭頭是道，發動機也換了，電路板也換了，傳動也換了，連四個輪子都換了，就差換個殼子，那你買新車不香嗎？

鋼材過火後效能發生重大變化，艦體已不堪用了，電子裝置燒燬了，至多動力系統影響小，修好後效能也不如新的，還不如買新的。

就像好人理查德號燒成這種程度的肯定整個艦體結構已經變形了和內部的管道線路也都不能用了，所有過火部位的相關武器裝置也都已經報廢，大修雖然還是可以修好的，但是要花很多很多錢的，現在美軍的軍費則是越來越緊張，根本就拿不出來這筆錢，所以最後報廢的可能性相當高

遭遇火災的軍艦是否可以重新服役，需要視具體情況，所處時代而定。至於著火的艦艇服役中會出現什麼問題，也需要看艦艇的所處時代而定，因為不同時代的艦艇抗火能力是不同的。

風帆戰列艦時代的軍艦長時間大面積過火，那叫燒燬。再說繼續服役了，能撿幾塊木板都得偷著笑。

進入鐵甲艦時代以後的軍艦，不可燃燒的鋼板成為了軍艦的主要結構組成，在這個時代軍艦不是那麼怕燒了。

在鐵甲艦時代，軍艦上電力主要作用在於照明，因此戰艦上的用電裝置非常少，也沒有無線電，沒有雷達。就連炮塔旋轉靠的都是液壓，在這一時期軍艦著火影響不大。只要火災沒有嚴重到影響艦體結構，主炮也沒有嚴重受損那麼軍艦就可以在簡單整修之後繼續服役。

第1次第2次世界大戰期間的戰艦，在這一時期的戰列艦觀瞄形式為光學測距儀，無線電大量應用，水上飛機應用，一部分艦艇安裝雷達，但是雷達安裝形式為隨便找個地方裝上就行。在這一時期的戰艦，耐火程度相比鐵甲艦時期的戰艦有所減弱。但是電子裝置也沒多少，所以就算戰艦進水也可以撈回來繼續用比如內華達號戰列艦在珍珠港事件當中先後遭遇兩波空襲，被迫擱淺，珍珠港事件結束之後，內華達號戰列艦被排水上浮，修一修，拿去炸島。

第二次世界大戰結束以後，電子裝置與艦載雷達的效能已經成為衡量一艘戰艦效能的重要影響因素，那麼一個沒有任何防水設計的計算機，它有防水能力嗎？就算有防水設計，他扛得住火燒？而在這一時期，戰艦的電子線路已經縱貫全艦甚至融入艦體設計，想要對隱身時代的戰艦的雷達進行改造，那將會是開膛破肚的大修，現在戰艦防火能力遠不如鐵甲艦時代的艦艇，因此這一階段的艦艇要比之前的艦艇更加懼怕水火。

挪威海軍英斯塔號護衛艦與油輪發生碰撞，水線以下受損嚴重，再加上船員操作不當導致的英斯塔號護衛艦的沉沒，所有電子裝置都泡水了 已經失去了維修價值，挪威也放棄了對這艘護衛艦的維修。

大面積過火和戰艦進水的後果是一樣的，都是管線全部報廢，計算機全部報廢，維修價值幾近於無。可以粗略的理解為當一艘艦艇著火時間長於一天的時候，這艘艦艇基本上就失去了維修價值。

風帆時代的水面艦艇是無比怕火的，同時這一時期的消防水平非常的落後。所能憑藉的防火手段，僅僅是防火能力相對較高的木材，僅此而已。

但是考慮到風帆戰線時期的軍艦並沒有裝備高爆彈，更沒有裝備燃燒彈，甚至連裝備爆破彈的都沒有幾個，戰艦火炮的主流依舊是實心鐵坨的所以防火的需求並不是非常的緊迫，只要在海上小心點，別被對面火船近身即可。

著火之後該如何挽救？放棄！挽救不了的趕緊撤就對了。所以這一時期的軍艦著火機率不大，但是一旦著火，那基本就沒救了。

鐵甲艦時代，大艦巨炮已經成為了時代的主流，各種高效能炸藥成為了炮彈的裝藥，不過防火手段並沒有質的提升，防火依舊依靠水桶慢慢潑，因此在海戰當中會出現戰艦的上層建築被打成篩子到處著火的情況，不過可燃物較少，所以問題不是很嚴重。

第1次第2次世界大戰時期，成體系的損管隊誕生，第1次世界大戰時期的軍艦，長時間著火，簡單整修之後可以重新服役，二戰時期也是如此，炮塔炸了的軍艦都能繼續服役，就別說火災了。

現代艦艇擁有完善的損管措施，擁有自動化的滅火系統和高素質的消防隊伍，但是這些損管系統能否正常工作需要打一個問號。實際上現代艦艇基本上杜絕了在航行過程當中的非交戰性火災的發生。並且就算髮生火災也能在最短的時間內將之撲滅。問題就是戰艦靠港維修時會關閉發動機。關閉發動機以後，自動化的消防系統就失去了電力供應，因此不在航行狀態的現代艦艇非常容易發生火災 。

總而言之，現代艦艇能夠最大限度的減少火災的影響，但是一旦發生大型火災，那麼艦艇就沒必要修了。

風帆時代的艦艇就別想了，火災以後有沒有船都得兩說，鐵甲艦一架，二戰時代的艦艇火災發生之後可以經過檢修後重新服役。

現代艦艇需要使其具體情況而定。影響因素包括戰艦地位，政府對海軍的支援力度 海軍自身的錢包厚度，戰略緊迫度等4個方面。

一艘航母和一艘護衛艦的地位是不一樣的，20世紀60年代美國海軍星座航空母艦突遇大火，航母大面積過火機庫以上基本燒完了，但是因為航空母艦第1位非同尋常，所以說美國海軍不惜血本基本上為航母更換了整個上層建築！但是科爾號驅逐艦被炸以後直接提前退役。（科爾號僅僅是被炸還不是火災呢。）

美國好人理查德號兩棲攻擊艦遭遇大火，眾多軍事專家都認為好人理查德號兩棲攻擊艦應當會被報廢處理，但是不排除美國海軍與美國政府的矛盾，導致美國海軍選擇自掏腰包，用軍費對這一艘兩棲攻擊艦進行維修，因為造新船是國會出錢，而修船是海軍自己出錢。

再比如說，戈爾什科夫號和庫茲涅佐夫號航空母艦都發生過大規模的火災。（動力系統故障）但是俄羅斯海軍選擇砸鍋賣鐵修復庫茲涅佐夫號，而戈爾什科夫號則被賣給了印度。這是因為俄羅斯在蘇聯解體以後，國際環境大為改觀，所以戰略緊迫度降低，不再需要如此多的大型水面艦艇。

泡水車在外觀上看起來和正常車沒有正常區別，但是天知道開在路上的時候會不會遭遇一個發動機突然熄火的問題。水面艦艇也是如此，沒有搭載大量電子裝置的軍艦而言，只要火災沒有影響到艦炮，問題就不大，畢竟軍用武器皮糙肉厚，依舊可以作為一線艦艇，繼續排著戰列線去捉對廝殺，大不了降級做為對岸轟擊艦使用。

現在艦艇大面積過火基本上是廢了，想讓這一艘軍艦重新服役，那麼需要將其已有的電纜全部更換，雷達裝置與電子計算機也得全部更換，至於火炮或者導彈之類的烤上好多個小時沒有爆炸就偷著笑的，還指望回頭再利用？問題就是現代艦艇的主要成本就是雷達系統，艦載計算機以及艦載武裝，想要更換這些電子裝置需要進行開膛破肚的大規模改造，而且改造的工作量要比造一艘全新的工作量還要大！

有這個錢造一艘新的不行嗎！所以絕大多數遭遇火災的現代艦艇會提前退役。簡單維修之後作為訓練艦充當損管教具使用。如果戰爭爆發，那麼就算被燒得再慘，也會被強行維修！在戰爭爆發時有永遠比沒有強！

從古到今軍艦防火效能直線上升，但是火災造成的影響也越來越嚴重。

軍艦發生火災是非常嚴重的事故，發生火災的軍艦必須要經過全面的檢查和評估，以判斷軍艦的受損程度，再根據軍艦的受損程度決定該軍艦下一步的命運。因此，發生火災的軍艦是不可能簡單刷刷漆就繼續使用的。一般來說，發生火災的軍艦輕則需要大修，重則可能直接報廢或退役。即便是大修過也會存在一些問題，導致軍艦的效能和作戰能力受到影響。

（軍艦起火時很嚴重的事故）

我們都知道，對於軍艦來說，軍艦受損進水是非常嚴重的事故。實際上，軍艦發生火災和進水是同等級的嚴重事故。對於現代軍艦來說，相比于軍艦進水，軍艦起火是更為常見的事故，也是危害更大的事故。軍艦內部空間狹小，一旦發生火災撲救非常困難，更多的時候只能透過隔火門、隔火簾等控制火勢，同時還得使用艦上的消防噴淋裝置，這就導致火災可能會對艦體結構以及內部的各種設施造成破壞。

（軍艦內部空間狹小，一旦起火，撲救難度很大）

通常情況下，軍艦著火規模較小、時間較短，對軍艦的艦體結構損壞不大，但對於軍艦內部的各種管線和電纜等可能會造成損壞。這時可能需要對管道和線纜等進行更換，保證使用安全。如果軍艦的起火時間達幾個小時，雖然不會對艦體結構造成不可逆的破壞，但會對艦體結構造成較大損傷。而且這也會對艦上的電子系統、各種管道和電纜造成較大的破壞，此時需要對軍艦進行大修。如果軍艦起火時間較長，那麼艦體鋼材可能會退火，並造成結構性破壞，船上的各種子系統也會出現嚴重的損壞。此時，甲板、艦橋、發動機、彈藥庫和油庫等都可能會受到不同程度的損壞，而且一旦彈藥庫和油庫出現爆炸，後果可是不堪設想。

（期貨的庫茲涅佐夫號航母）

馬島戰爭中英軍的謝菲爾德號驅逐艦，被飛魚導彈擊中後，結構受損實際上並不是該艦最終沉沒的原因，中彈後引發的大火才是該艦沉沒的真正原因。像俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母在大修過程中起火，引起了該艦的結構性損壞。這也導致了該艦如果要想修復不僅造價高昂，而且修復也需要大量的時間和一定的技術。實際上，庫茲涅佐夫號航母在服役期間多次起火，很大程度上使得該艦的艦體變得比較脆弱，使得該艦的修復越來越困難。就在最近，美軍的好人理查德號兩棲攻擊艦在大修時也發生火災。大火整整燒了4天，按照這個程度來看，該艦內部艦體結構以及各種子系統都遭到了嚴重破壞，修復費用可能與造一艘新艦差不多了。而且全艦即使修復，也會存在一些問題，影響該艦效能。

（謝菲爾德號驅逐艦的沉沒很大程度上是由於艦上的大火）

（好人理查德號兩棲攻擊艦的大火很可能導致該艦退役）

因此，正是由於軍艦火災的危害性很大，現代軍艦的建造都會非常注重防火設計。絕大部分軍艦都會設計防火艙門和防火簾，在艦體結構和材料上也會重點考慮防火效能，並設計有自動噴淋滅火系統，以最大程度的保護軍艦免受火災威脅。

成本和工作量太大，自然沒有修復價值，美國的那艘好人理查德號兩棲攻擊艦有點特殊，已經沒救了

想必題主問的是，7月13日美國兩棲攻擊艦隊好人理查德號（LHD-6）發生火災的事情吧，雖然昨天美國國防部長埃斯珀在昨天表示，美國不會放棄這艘兩棲攻擊艦。但大火到現在仍沒有停息，美國網路媒體和軍事專家都認為，已經沒救了，維修成本鐵定要比全新建造一艘都還高。

雖然世界海軍史上，有不少戰艦遭受過嚴重損傷，發生過嚴重的火災，比如太平洋戰爭時的“不死鳥”企業號航母。也有不少軍艦在建造和大修過程中發生火災，比如美國海軍史上星座號航母建造過程中就發生過更加嚴重的火災，比如1960年星座號航空母艦的火災，單燒死就有50多個人。但是他們的情況與好人理查德號不一樣，軍艦平時作戰或執行任務發生火災時，船上損管系統也在正常工作，這些自動滅火和噴淋系統，可以減少火災對於艦船重要部位的損傷。在建造維修過程中，船上引火物少，燃油和液壓油等都被抽放光，主要引火物大多是建造和維修裝置上，火災持續性不會太強。

而好人理查德號兩棲攻擊艦當時的狀態是準備進行維修，船上易燃物、引火物一點都不少，僅燃油就有100萬加侖之多。而且船上損管和自動滅火裝置又是關閉著的，甚至所有防火門都是敞開狀態，因為要對管線進行維修，而事發時正是週末船上只有十幾名士兵在值班，導致火災一點遏制手段都沒有。而大火持續燃燒的話，受熱量累積，金屬構件會產生軟化變形，承重能力會下降，而一些關鍵結構部件在沒有保護情況下受損的話，那麼後果就會很嚴重。而最新的情況我看了下，5個小時前大火還在燃燒，已經有60人送至醫院。

另一方面，要看下火災受損部位，船上有兩個部位過火的話就相當麻煩。一是動力艙，包括髮動機、變速裝置以及傳動軸等。這些部件受損就要更換，而這些部件又往往很大，需要對船隻進行開膛破肚。二是作戰指揮中心，精密電子裝置聚集地，管線佈置非常密集。現在來看，兩個部位全都燒了，大火起於底部船塢艙，昨天就已經燒到艦島。所以這條船基本上是沒救了，修復的花費恐怕要比全新造一艘更高。

長話短說。

題主說的應該是最近美國兩棲攻擊艦好人理查德號的火災事件吧。其實軍艦發生火災並不是什麼新鮮事，過去也發生過好幾件類似的事件，其中最具代表性的就是美國上世紀60年代製造的星座號航母，那次火災只燒了12個小時，後續經過檢測，大火對艦體的金屬硬度等屬性影響不大，經過維修後可以繼續使用。所以，並不是所有大面積過火的軍艦都不能用的，要看過火後對艦體造成的影響程度。

（星座號的火災照片）

但這次的好人理查德號的火災與星座號的不同就是面積雖然沒有星座號的大，但燃燒的時間遠遠長於星座號，已經燒了3天了，還沒有撲滅，據說只能等水面部分都燃燒殆盡後才能自然熄滅。經過艦內沒有彈藥等易爆物品會對艦體造成實際性的破壞，但長達將近100小時的高溫燃燒，肯定已經對艦體的金屬結構強度，硬度，抗性等屬性產生了不可逆的影響了。強行維修繼續服役，不說能否抵擋得住戰時的炮火，就是海上的風浪也未必能抵禦得了，而且服役壽命也會大大縮減。就算哪怕能否更換艦體修復，估計所需費用也與重新造一艘差不了多少了，我判斷很大機率好人理查德號已經涼涼了。

6月12日正在幹船塢內進行大修法國海軍紅寶石級核潛艇“珍珠號”突然失火（法國國防部初步調查結果是人為的原因），雖然經過消防隊的大力撲救，但該艇仍然持續燃燒了8個小時以上的時間！

這是“珍珠號”被燒之後內部的狀況，雖然未起火之前已經將艇艏聲吶，魚雷發射系統…等重要裝置拆除了，但仍然有很多沒被拆除的裝置被焚燬，好在反應堆艙沒有被殃及，否則將是嚴重的災難！

那麼，艇被燒成了這樣樣子還能修復了嗎？從圖片裡過火狀況來看這艘核潛艇已經報廢了，沒有再修復的價值！因為它的艇體應力結構已經發生了重大的變化。

我們都知道核潛艇都是使用高強度特種鋼材建造的，這樣它才能潛深到水下數百米的深度，從潛艇鋼材的生產工藝流程來說，是：鍊鋼（爐外精煉）→澆鑄（連鑄）→軋板（軋型材）→熱處理→探傷→表面噴砂→噴油防腐/包裝…這麼一個很複雜的生產流程，在這些工段流程當中使潛艇鋼板（耐壓殼體）到達設計的強度要求的就是熱處理工藝。

所謂熱處理就是在鋼板在（型材）一定的溫度下透過高壓冷卻水的極速降溫，使鋼材內部的晶體大小和金屬鏈長短/走向迅速的定格，而這個溫度的控制是非常嚴格的，正負差不能超出20℃，否則鋼材的技術要求就會降低，所以熱處理是一門高深的學科。

圖片裡鐳射切割機上切割的就是英國最新一代“繼承者級”戰略核潛艇的首塊鋼板，核潛艇鋼材的研製是非常困難的，就拿最常用的HY80等級鋼板（型材）來說，是通過了幾千次的試驗才最後確定金屬成分含量和熱處理溫度的，花費了鉅額資金，所以現在潛艇用鋼材的牌號就那麼幾個，法國核潛艇也不例外。

在扼要的瞭解核潛艇的鋼材生產工藝之後，就會明白法國核潛艇大面積過火之後為啥要報廢了，因為鋼材被大火燒蝕了十幾個小時之後其理化效能已經改變了，強度不再是設計時候的指標，鋼材內在的晶體大小和金屬鏈排量已經改變了，並且大面積燒蝕會嚴重的降低艇體各結構的承重應力，比如說：隔艙門已經燒變形了與隔斷門框已經不緊密的開合，隔艙門都不能關閉嚴絲合縫了這潛艇還怎麼下潛？

另外，“珍珠號”艇內的管路、線路、閥門…也大面積燒燬，已經沒法更換了，只能是退役，法國海軍本來攻擊型核潛艇就少，“珍珠號”被大火燒燬不但財產上損失巨大，對海軍戰鬥也不小的打擊。

法國核潛艇被大火燒燬，同樣被燒的美軍“好人理查德號”也是報廢了，艦島桅杆都被燒倒塌了可見火勢之猛烈！目前從外表來看該艦的明火已經被撲滅了，但艦體內仍然有部分艙室在燃燒，美軍消防部門打算將艦體從外面切割開，讓消防龍頭探進還在燃燒的位置進行滅火。

對於美軍兩棲艦來說這樣被大火焚燒其損失和法軍核潛艇是一樣的，大面積的艦體結構應力和鋼材的理化性質也已經改變了，也就是說“好人理查德號”也已經報廢了！結構改變和鋼材理化性質的改變是不可逆的。

這是“好人理查德號”艙內照片，與“珍珠號”一樣的狼藉一片。

所以艦艇在內部燃燒所形成的危害遠大於飛機在甲板上爆炸起火帶來的傷害，艦體表面燃燒，沒有被迅速的撲滅，透過評估可以更換過火嚴重的鋼板還能繼續服役，這與在內部燃燒是兩個性質。

當年“企業號核動力航母”因為艦載機的故障引爆了彈藥，隨即引發大火波及整個後甲板，但是艦上的損管部門全力撲救大火燃燒幾小時熄滅，後甲板完全被毀維修當中採用更換方式解決的，這就是艦外起火和艦內起火的區別。

總之，艦船在維修過程中一定要注意安全施工，切不可麻痺大意，根據初步調查“好人理查德號”就是在維修場地堆積了大量的引燃品，並且自動消防設施在維修過程中停止使用，造成了火災發生的不能執行，導致了火勢無法控制。

至於說還能不能服役的這個問題，大量的專家認為沒有可能了。

軍艦建造的主體材料為高強度鋼材，即船用鋼，它的特點是高強度、高韌性，特殊軍用艦艇甚至使用特種高強度結構鋼，比如說航母甲板鋼。

強度和韌性對於鋼鐵來說其實是兩種相悖的效能指標，一般的鋼材當強度極高時，韌性就會下降，比如說鋒利的剃鬚刀片，只要對其施力就會折斷，這類鋼材被稱為奧氏體鋼。

當韌性極高時，強度就會下降，比如說捆綁貨物的鋼紮帶，對其施力後只會形變，而不會折斷，這類鋼材被稱為馬氏體鋼。

船舶用鋼的要求的是既具備施力不形變也不折斷的綜合性能，這樣的要求其實與古代製造優質刀劍基本相同。

下圖為傳統鐵匠鋪裡淬火工藝處理不當的菜刀，失敗的淬火直接導致這把菜刀成為一塊廢鐵，失火的軍艦鋼材也是一樣的道理。

古代人為了得到既鋒利，又不易折斷的刀劍鋼材，在打造刀劍時需要一個“淬火”工藝，透過正確的“淬火”處理，就能得到高強度、高韌性鋼材。

倘若“淬火”工藝不當時，鋼材的“高韌性”效能就會被破壞，刀劍極易在戰鬥中折斷或者變形。

而長時間大面積過火的軍艦就相當於做為主體材料的鋼材經過了一次不當的淬火——高溫燒灼下緩慢降溫。

這樣的後果就是原本高強度、高韌性的結構鋼失去的“高韌性”這一效能指標，船體既不能經受惡劣海況的衝擊，更無法承受作戰時敵方火力的破壞。

下圖為正在進行抗爆炸衝擊實驗的軍艦，可見爆炸威力是十分巨大的，如果鋼材韌性不達標，那麼它的主體結構將會出現問題。

這也是各個國家在新艦建造完成後都要進行“近失彈”實驗的原因，即在新艦一定距離上引爆一定裝藥量的炸藥，以此測試新艦的抗打擊能力。

而這樣的試驗實質上就是考驗建造艦艇所使用的船用鋼的強度、韌性兩個硬指標。

很顯然，長時間大面積過火後的軍艦鋼材已經失去“高韌性”這一效能指標，它是無法承受“近失彈”爆炸時產生的巨大沖擊的。

所以發生過大型火災後的軍艦就不再適合繼續使用了，正確的做法是讓其退役，然後建造新艦補充，而不是帶著巨大隱患勉強服役下去。

下圖為惡劣海況中船體發生折斷的大型貨輪，造成這類事故的原因固然很多，但是主要原因必然是建造鋼材效能指標不達標，長時間大面積過火同樣會引起鋼材效能發生改變，這就是失火嚴重的軍艦不能再用的原因。

回家做個間的的實驗，把自家的廚刀，拿到煤氣灶上烤成亮紅色，自然冷卻之後，然後用它砍竹筷子，看看結果？十之八九就是捲刃，鋼材的內部結構變化了，強度不夠了。

大面積過火的軍艦，燃燒時間可能是幾小時，也可能是幾天，溫度基本上達到1000度左右，因為是油料燃燒，比家裡的煤氣灶溫度高多了。

軍艦的鋼結構主體基本上已經變化了，不能承重太多，遇到風浪顛簸，可能迅速散架。

軍艦上，除了鋼鐵，還有各類導線，探測裝置等，這些導線的外皮被焦化，粘接在狹小的孔道之中，很難被清理出來，需要動用切割裝置，這就破壞了軍艦的重要結構，不是切割一處，有時候要切割幾千處，基本上所有過火區域的導線都要換掉，這需要幾個月時間，等換好之後，估計戰爭都結束了。

當然，軍艦上還有各種彈藥，如果有殉爆，那麼船體結構基本上就無法挽救了，沒當場爆炸沉沒，把乘員全乾掉，已經是神佛保佑了。比如這次俄羅斯的”莫斯科號“導彈巡洋艦，直接就被殉爆給幹壞了，船員撤離，第二天就沉了。1萬多噸的鉅艦，就這樣沒有了。

這樣的軍艦開出去，上都有幾百到上千人負責操作，在海洋上出事，這些人基本上都要喂鯊魚，軍艦沒了可以再造，可是水兵沒了，需要十多年的培養時間，因此馬虎不得。

所以說，被大火燒了幾天的軍艦，基本上只有報廢一條路，水兵將它們拖回船塢，就是避免堵塞航道，拿去拆掉危險的殘存彈藥，然後送到拆船廠。

隨軍事現代化，科技興軍，很多年代久遠的軍艦已不適應現在的戰爭了，過去的軍艦都是依火炮，魚雷為主，現在的軍艦都是先進的雷達，防空導彈，巡航導彈，中遠端導彈等先進武器裝備的，所以原先很火的軍艦已不適應現代海戰了。