我們就來講講日產的車到底怎麼樣。首先說發動機，相比於近幾年豐田，本田紛紛研發渦輪增壓發動機，日產在國內其實沒有太多動作的。日產大量的車型依然是在用自然吸氣發動機，那日產的自然吸氣發動機其實是很不錯的，主要的特點就是耐用平順。

從技術上來說，這些自吸發動機的氣門挺杆和活塞環，在發動機裡面高速運動的部件，都用了脫氫鑽石鍍膜技術處理，也就是在零件表面上塗上鑽石塗層，能夠降低這些高速運動部件40%的摩擦力，提高發動機運轉的平順性，還提升零部件壽命。除了這個脫氫鑽石鍍膜技術，日產在凸輪軸這些部件表面採用的是奈米級鏡面處理工藝，儘可能把它做的光滑，像鏡子一樣，也是用來降低零部件之間的摩擦。

那麼，在大排量自吸發動機方面，日產的VQ系列曾經是連續14年，贏得沃德世界十佳發動機稱號，被稱為地球上運轉最平順，動力最暢快的v6發動機。除了在沿用這種自然吸氣的技術的同時，日產其實也在研發新的增壓發動機技術，其中最有名的就是目前已在英菲尼迪上裝配的渦輪增壓發動機。這款發動機透過顛覆傳統發動機關鍵部件連桿的設計，來實現可變壓縮比的，可以讓發動機壓縮比在8：1到14：1之間切換。而搭載這款全新發動機技術的的英菲尼迪QX50，不但比老款動力有提升，還能降低27%的油耗，雖然目前搭載這款發動機的車型比較少，基本都是搭載在英菲尼迪旗下的幾款車型上。

下面我們再來說說日產的變速箱，日產汽車對CVT變速箱的喜愛很執著啊，不過這也和日產手裡掌握著世界上最大的CVT生產商加特可有關係的。作為世界上最大的CVT生產商,加特克的CVT肯定是有自己的核心技術的，比如說傳統的CVT傳動效率在80%左右，而加特可可以做到85%以上，這和不使用液力變矩器的雙離合變速箱，也差不了多少了。

除此之外，世界上速比最寬的CVT也是加特可生產的，這速比越寬就意味著變速箱的調整能力越強，能夠更好的找到發動機的最佳工作狀態 ，通俗點說，就是油耗更低，可承受更大的扭矩範圍。所以說，這個日產CVT變速箱幾乎是世界上最好的CVT變速箱了，相信沒有人會懷疑。

同時，畢竟都是經過市場長時間檢驗，日產CVT變速箱一般不會出現像TSI和DSG變速箱這種燒機油，燒離合等問題，這也是日產大部分車型還在用比較老的這個自吸發動機的原因。而且，據有關機構的統計結果顯示，日產汽車是2017年十大最可靠品牌之一，可靠性指數在全部32個汽車品牌中的排第九。日產汽車不但在海外市場表現不錯，即使是在國內市場表現也沒有拖後腿，根據JDpower2018年中國新車質量研究報告，東風日產在主流77個汽車品牌裡面，排名14。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

我的第一輛車是長安新星，第二輛是大眾Jetta，現在開的是日產Sylphy。要說日產車到底怎麼樣，我覺得自己還是比較有發言權的。

一、Sylphy的軸距2.7米，在同級別車裡算比較厚道，這個尺寸夠上中級車標準了。由此Sylphy的車內空間那是相當大，前排很寬敞的前提下，後排能把腿伸開躺下。這個後排空間別說LavidaBora、就連Regal都望塵莫及。更別說Jetta、桑塔納、Forte及豐田、本田的同級車了。日產Teana在同級別裡邊，空間也是佼佼者。

二、外觀漂亮，內飾考究，最主要是座椅舒適。大家都知道，無論是Teana還是Sylphy，都有移動的沙發之稱。事實的確如此，特別是後排，座椅曲線與人體坐姿曲線貼合的堪稱完美。布藝座套細膩舒適，坐墊和靠背柔軟有彈性，說沙發毫不誇張。駕駛室頂部設計為流線型拱起，既能有效減小風阻，人坐在車裡也毫無壓迫感。三、無論是Teana、Sylphy、Qashqai、X-Trail還是Muranopatrol，和同級車比油耗低、故障率低、操控效能好、價效比高這都是有口皆碑的。

四、至於發動機的穩定性和安靜性。我想和大家分享一個發生在我身上的真實故事，而且還經常重複上演。故事很簡單，按說不該發生在一個二十年駕齡，自持愛車懂車的“專家”身上。就是經常在停車等訊號的時候不自覺的擰一把車鑰匙。明明是在怠速狀態，為什麼經常犯這種低階錯誤呢？我想把這個問題留給大家！歡迎踴躍回答

發動機基本沒問題，有問題就是燒機油安靜性可以。降配厲害鐵皮比其它日本車更薄。意見僅供參考（本田、豐田、日產）我都有過要我選擇操控、做工、設計買本田。保值、耐用、穩定買豐田。看中座椅舒適度買日產其它沒有評價

這個問題，我還是可以有回答的資格的。

今年剛換的車，天津車主，天津7月1日開始實行國六排放標準汽車准入。我七月底定的2019款新Teana2.0舒適版。8月初提車。

原本大家都說日本車裡面的頭三個，或者說三大品牌。豐田，本田，日產。我必須要客觀的說，日產照比兩田，差距還是有點明顯。而且即便是兩田，也是豐田在家用車市場裡面絕對的榜首地位。

打個比方說，豐田就是老老實實的研究家用車的，而且研究的成果現在看主要體現在節能減排上，還不錯。就是價格也不錯，雖然有低配，但是，低配就不如買日產了，本田是自己玩的路線有點偏了，就一個家用車，頂多算商務車，動力就別唬人了，主要賣的火的就是CIVIC。那個1.5t的發動機，我也嚴重覺得就是給CIVIC的，然後用Accord什麼的平攤成本。至於FIT，沒有車身穩定，基本就是一箱車，最高配才適合買，可是價格並不美麗。還有本田的安全測試問題，以及機油增多問題，這都造成了現在並不突出的狀態，混動系統和電池與豐田的差距，用料上的差距，讓本田基本上就不在比較之中，這是我說的，只是我選車的方向。最後說說日產，發動機的技術革新是在那套2.0t的發動機上，並不是我買的這個2.0自吸的車，這個車只是重新調教了，然後馬力比原來多了不到十馬力。

還得說一下變速箱，都是cvt的變速箱，但是豐田的做的有科技含量，有一個一檔起步的齒輪，肯定是能延長壽命。因為我買的日產，我是這麼琢磨的，首先，這個變速箱據說是30萬公里的壽命，我覺得可以25萬就讓我心滿意足，或者20萬，我也能接受，我一年也就一萬多公里應該到不了兩萬公里，十多年，我覺得我也肯定換車了，而且我覺得應該可以堅持十五年以上。

最後著重回答一下題主說的發動機的問題，開啟前機蓋子，確實很滿，發動機照比我原來的1.6的那套發動機並不大，從隔音效果上說，開啟車窗，40往上的速度，就能讓我煩躁了，但是關上車窗，基本沒有任何不舒服的，換句話說，我能接受關著窗戶的噪音了。要是聽聽廣播啥的，可以做到更好，總體來說，靜謐性還是可以的。我總開窗戶，是因為抽菸。所以，我覺得我說得還是比較客觀的。

至於發動機的穩定性，到現在我才開了不到兩千公里，應該沒有發言權。但是，我買之前，想了一個問題，滿馬路上的滴滴專車，這個車型可是主力，都是三年十幾萬公里的跑，據說還有三年二十幾萬公里的，也沒聽說發動機變速箱有問題的，至少沒有形成一個特別大的問題拋給全體社會。那要不就是日產的公關能力強，要不就是穩定性還真的可以。

以上內容，我就是說我這個2.0的發動機，2.0t的發動機，在馬力上各方面，我覺得都跟他不是一碼事，不可以參考。但是，我也說一句別的，這車不算特別省油，我跑堵的路段比較多，冬天沒來之前平局油耗8.5。我覺得動力上完全夠用，這個也是我原來買之前，比較擔心的一個問題，我也不建議用經濟模式跑，兩種情況大概能差一個油。我也不建議買2.0t，價效比不高，差了四萬塊錢多了。多餘的那些動力，城裡開用不著，高速上不一定就多明顯，省的油可能還會因為92和95的差距也磨平了。

最後說一下，這就是LEVIN雙擎高配的落地價格買了個日產Teana中低配。車大小上肯定大了，裡面也肯定舒服一些，但是空間上不一定大了這麼明顯。

綜合想說的就是這些。有什麼說的不明白的，請指點一下。

我個人很喜歡日產的車子，由於個人的虛榮心強，我現在用的是2014年12月的寶馬525豪華。但是我現在如果是在增加一臺車子的話我會從二手的Teana公爵或CROWN上來選擇，可能比較大機率選擇Teana，Teana公爵非常舒適省油，換擋平順，CROWN呢！是一種情懷，喜歡也沒有道理。雖然我不是廣東人，我是福建人，但是我確實很喜歡日本車，特別喜歡日產的車子，因為之前我買過一臺Livna，用了一段時間，各方面都感覺很好，確實是一臺好車。