所有的汽車鬆開油門後，發動機轉速都會下降。只是下降的幅度有所區別而已。而下降的快慢取決於車型風阻、檔位邏輯以及發動機制動情況。

1.SUV車型鬆掉油門轉速下降尤為明顯。這是由於其風阻係數比較高，車身更重阻力要比轎車大。沒有動力輸出，車速就會下降明顯。

2.車輛鬆掉油門，變速箱就會升檔，檔位一升高齒比就變小，轉速也就變小。這也是為什麼同樣發動機不同變速箱同一速度下轉速會有高低之分的原因。同樣是120時速，有的要3000轉，有的只有2000轉。就是變速箱檔位越多，此速度下我可以用更高的檔更小的齒比。

3、發動機制動也是一個重要原因。車輛鬆開油門，發動機雖然不在噴油。但此時車輛傳動系統仍處於連線狀態。此時車輪反推動車身行駛。與發動機動力產生相反方向的力也就產生阻止車身前進的力。加上路面摩擦阻力就會讓車輛速度慢慢下降。

很多人開到一輛新車(這裡的新指的是自己沒開過，而不是日期新)時總喜歡先空擋踩兩腳油門，這時候你會發現一個很有意思的現象。

你轟一腳油門，鬆開油門踏板時有些發動機轉速下降很迅速，轉速錶指標“刷”一下就往下掉，感覺特別靈敏。

而有些車轉速錶指標似乎要在高點停那麼半秒鐘，然後緩緩落下去，轉速下降明顯慢了許多。

之所以會出現這種情況我認為和ECU控制策略和發動機輕量化有關。

發動機轉速高於一定值後鬆油門，ECU會停止噴油，此時發動機相當於熄火了，轉速開始下降，等達到恢復噴油轉速後ECU控制噴油嘴繼續噴油，維持發動機正常運轉。

有些車鬆油門後ECU不是立馬停止噴油，而是逐步降低噴油量，所以這些車鬆油門後發動機還有部分動力輸出，隨著轉速下降，噴油量逐漸趨於零，因此轉速下降更慢。

而有些車鬆油門後ECU立馬停止噴油，發動機瞬間失去動力，轉速下降就特別快。

發動機內部有很多零件在高速運動，比如活塞、連桿、曲軸、飛輪、油泵等等。我們知道物體越重其慣性越大，慣性越大就越難改變運動狀態。

我們都玩過陀螺，用相同的力度讓陀螺轉起來，很明顯金屬陀螺轉速下降更慢，轉動維持時間更長。而塑膠陀螺轉速下降更快，持續時間也更短。這就是慣性作用的結果。

如果發動機沒有輕量化設計，那麼所有運動部件會比輕量化設計過的發動機更重，慣性也更大，因此運動狀態的改變也更難。鬆油門時轉速改變就越慢。而輕量化設計的發動機各部件更輕，慣性更小，運動狀態更容易改變，因此鬆油門時轉速下降也更快。

就一般的家用車來說影響轉速下降速度的主要還是ECU控制策略，輕量化的影響比較小，因為不管什麼家用車，只要你在高轉速時直接關閉鑰匙熄火，那麼你會發現發動機轉速都是“嗖”一下很快到底，幾乎沒有區別。

汽車發展到今天普及率已經越來越高，目前很多家庭都擁有一輛家用汽車甚至更多，不過隨著汽車數量越來越多，國內車主的汽車技術知識就顯得越來越匱乏，再加上一輛汽車的價值對於大部門家庭來說畢竟不是一筆小的開支，汽車的後續費用也不得不在意，特別是高昂的維修費用。在這個前提下很多車主就會非常在意自己車子的狀況，比如提問中關於發動機轉速在鬆開油門後突然下降的情況。車主都知道，和發動機相關的問題往往不是小問題，維修起來往往都還是相當複雜又價格不菲的，那麼題主的問題到底根源在哪裡呢？

關於這個問題其實還是比較複雜的，前提條件會相對較多。我們先理清發動機轉速的相關聯因素有哪些。整個汽車的驅動系統包括：發動機、變速箱（包含離合器）、差速器（四驅車型包含前後差速器與分動箱）、半軸、輪胎輪轂。其中差速器（四驅車型包含前後差速器與分動箱）、半軸、輪胎輪轂是一個整體不可單獨運轉，所以這裡我們統稱為傳動機械部分。而變速箱透過檔位的更換的確可以改變運動狀態，但是題目中並未提及這個條件，所以這裡我們預設檔位不可變也將其歸入傳動機械部分。那麼剩下來就比較簡單隻有發動機、離合器、傳動機械部分。

發動機部分轉速可以分為主動轉速與被動轉速，簡單來說就是透過油門控制或者被車身車慣性反向拖動，而題目中已經提到鬆開油門，所以這裡的發動機主要為被動轉速。再關於轉速突然下降的問題，那麼這裡可能性比較大的就出在離合器這方面。目前市面上變速箱種類分為手動擋變速箱，AT手自一體變速箱，雙離合自動變速箱，CVT無極自動變速箱，其中手動擋變速箱與雙離合自動變速箱的確存在機械式的離合器，而AT手自一體變速箱與CVT無極自動變速箱並不存在機械式的離合器。

這裡我們分開來討論，手動擋變速箱由於離合器完全透過人為控制，除了出現離合器片打滑的情況下不可能出現問題中的現象，不過如果真的出現離合器打滑了正常行駛也會出現問題，所以我們先排除手動擋的可能性。雙離合自動變速箱的離合主要是透過電機或者電磁閥控制，如果出現題主所述的問題那有可能是離合器的控制部分出現問題，不過機率很低。

這裡我們再討論一下CVT無極變速箱，無極自動變速箱主要是透過壓盤的壓緊帶動鋼帶進行驅動，而鬆開油門後變速箱並不會鬆開壓盤，變速箱會根據當前的車速去匹配發動機的轉速，保證發動機可以在不供油的情況下繼續運轉達到節油的效果，當處於停車狀態時鋼帶才會處於打滑狀態使得發動機與傳動機械部分分離，所以說CVT變速箱正常的情況下也不會出現題目中的問題。

這裡我們主要講一下AT手自一體變速箱，由於其中特殊的結構配備了液力變扭器這個部件，其在1-3檔之間為了保證換擋的平順性並不會完全透過機械式的連線，而是透過液力變扭器充當連線，當我們在1-3檔鬆開油門時由於失去發動機的動能，再加上此時發動機與機械傳動部分並不是完全的連線，此時發動機得不到車身慣性的反向作用力，發動機轉速的確會突然下降，所以對於AT手自一體變速箱的車型而言，問題中的現象無疑是正常情況。

綜上所述，關於這個問題到底是正常現象還是故障問題很難說清楚，畢竟參考條件太少可能性又太多，最好還是希望車主先讀取車輛的故障程式碼看一下是否存在相關的故障記錄，如果有建議再具體檢測分析。如果沒有故障碼很可能只是一個正常的現象而已，不用太過在意。

注意一個點，鬆掉油門轉速突然下掉。正常車輛鬆油門發動機轉速肯定是下降的，這原因就是在道路阻力，空氣阻力和車輛傳動阻力的作用下，轉速被拖動緩慢下降。這與問題裡的情況是不一樣的，這種情況下轉速會緩慢連續下降，而不是突然掉落。下面來說一下突然掉落是怎麼回事，瞭解後就是很簡單的。

深踩油門的時候，這時候具有的是加速意圖，這時候車輛TCU會讓車輛比正常緩油門駕駛時擋位更低，利用低檔位的高扭矩提升速度，這時發動機轉速是比較高的。當鬆開油門後，TCU會根據當前的車速調整擋位，進行升檔，這就會造成發動機轉速瞬間下跌幾百rpm。這是正常的情況，發動機沒什麼問題。

舉個例子，當50kph行駛對應擋位是5擋，假設此時轉速2000rpm，而後要踩油門加到80kph，油門開度50%以上，因為4擋提速要比5擋快，為了快速達到提速目的，變速器會降到4檔加速，加速到80kph時轉速為4000rpm。而後鬆開油門，根據車速80kph擋位應該在5擋，那麼變速器就會升檔，傳動比減小，根據車速=常數*轉速/（擋位傳動比*主減速器傳動比），車速一定的情況下，轉速隨傳遞比降低一起降低。

正常情況這就是發動機鬆開油門轉速突然下降的原因了，主要是TCU的設定，沒有問題。

如果以車輛沒出故障為前提的話，鬆油門發動機轉速驟降通常有兩種情況：

AT和CVT變速箱輸入端有個叫液力變矩器（Torque Converter）的部件，它讓發動機的輸出端和變速箱的輸入端由油液進行柔性傳動，而非手動檔離合器接合後的剛性機械傳動。這種柔性傳統允許發動機輸出端和變速箱輸入端存在轉速差，換句話說就是發動機轉速的變化和車速變化不同步。自動檔車D擋停車不會熄火、鬆開剎車在瞬間平順地滑行起來、憋轉速彈射起步，都是靠這種柔性傳動的效果。日常行駛中，液力變矩器可以在變速箱後端行星齒輪組不換檔的情況下放大輪上扭矩（對應是發動機曲軸轉速提高）實現和降擋一樣的動力變化。

但柔性傳動的缺點是傳動效率低，並且動力輸出比較模糊而不夠直接。畢竟傳動過程中受到油液的阻力，能量損失比剛性傳動更多。對於2016年以後的AT和CVT車型，廠家出於燃油經濟性考慮，在緩加速和中高速巡航這種動力需求變化幅度比較小的工況下會，變速箱鎖止液力變矩器，使發動機曲軸端（即輸出端）和變速箱之間轉為機械連線，從而提高傳動效率。在這種情況下鬆開油門，由於發動機-變速箱-車輪保持機械連線，車輪始終帶著發動機曲軸旋轉，因此發動機轉速是隨著車速緩慢下降的，就如同手動檔帶擋滑行一樣。如果松油門發動機轉速驟降（一般會降到1000轉出頭），說明此時液力變矩器未鎖止，處於滑動狀態，發動機與車輪沒有剛性連線，在油液的作用下，曲軸和車輪各轉各的。

ECO模式也叫經濟模式、節能模式，現在2017年以後的很多新車型不光帶有ECO模式，在這個模式下還允許變速箱空擋滑行：鬆開油門後，變速箱會與發動機自動斷開連線，發動機回到怠速狀態，踩剎車或再次給油時會恢復傳動。和第一種情況不一樣的是，這種滑行功能變速箱和發動機是完全斷開的，和手動檔離合器踩到底或者檔位回到空擋一個效果。而第一種情況發動機和變速箱仍然保持連線，只不過是輕微帶載運轉。

另外，這種滑行功能不侷限於AT、CVT車型，DCT（雙離合）車型也可以做到。

對於汽車來說，在正常行駛條件下，發動機轉速是由變速器控制，變速器檔位越高，齒輪傳動比越小，發動機轉速越低；變速器檔位越低，齒輪傳動比越大，發動機轉速越高。鬆油門後，發動機轉速突然下降主要由以下原因造成：

1.鬆油門後，變速器突然升擋。根據車輛換擋控制圖可以發現，加速時，車輛加速踏板踩的太深，變速器會發生降檔加速，車輛速度迅速上升，如果此時鬆開油門踏板，變速器會突然發現升擋現象，齒輪傳動比變小，發動機轉速立刻降低。這種屬於變速器正常換擋控制。估計題主遇到的就是這個問題，AT和DCT都有同樣的控制邏輯。

2.CVT變速器，變速器傳動比降低。對於CVT變速器來講，如果深踩油門，變速器會檢測到車主駕駛意圖，即可產生降檔加速，此時的降檔是指提高變速器傳動比，增加發動機扭矩傳輸，到如果此時鬆開油門，變速器傳動比緩慢降低，發動機速度也逐漸減小。

3.變速器空擋控制邏輯。早期有一些車，在踩油門加速後，車輛發生降檔加速，發動機轉速上升，如果松開油門，變速器會發生N擋控制，此時即使在D檔位，變速器已經處於空擋位置，發動機怠速運轉，但是發動機轉速也是逐漸降低，不會出現轉速迅速降低情況。

正常情況下開車，定速條件下行駛時，突然鬆開油門，汽車變速器如果沒有發生換擋控制，此時發動機和變速器屬於完全剛性結合，發動機在車輛帶動下行駛，發動機承受的作用力屬於汽車反拖作用力，發動機轉速和車輛速度呈現正相關關係，逐漸降低。