國內規模以上船舶建造企業的大型船舶下水方案相對比較統一，一般採用的都是船塢下水和船臺下水方案，除此之外還有幾種相對小眾的下水當時，如浮船塢下水方案、氣囊下水方案和側傾式下水方案，這裡簡單介紹這幾種常規的下水方案。

目前國內主流船企都是採用船塢下水的方式，這種下水方式簡單高效，所需要的配套輔助設施少，只是前期船塢建設時需要投入大量資金。

在建造大型船舶前，船臺下水是最為常規的下水當時，即建設一條一定坡度的斜平面，利用滾珠或滑板充當船舶與船臺之間的滑動介質，利用船舶自身重量實現下水作業。

日韓船廠相對較多使用浮船塢下水方案，該方案可配個平地造船共同應用，最大程度上縮減了對船塢和船臺的依賴。

即在平地上完成整船的建造，利用軸線車等過載小車頂升和拖動船舶移動至浮船塢上，浮船塢承載船舶漂浮至指定位置，浮船塢透過調配壓載水實現向下沉降，直至船舶自然漂浮，完成下水作業。

具民間說法，氣囊下水是起源於中國小型船舶企業，目前已在小型船舶下水中頻繁使用，是一種低資源消耗的下水當時，只不過目前在大型船舶下水上尚未有過先例。

這種下水方式比較小眾，筆者也是僅見過一些照片，主要應用在一些小型船舶上，下水效率似乎還不錯。

一般都是船塢下水，先把船塢中的水抽乾淨，船在船塢造好後再把水放進來船就可以開出去。其他的像氣囊啊，側面下水啊都沒有前者安全，但是相對造價太高。