1、如果有一塊電池快了，症狀是：滿電情況下，行駛距離相比之前明顯縮短，電動車顯示充電格數不穩定。在沒電情況下充電，沒衝一會充電器，就會顯示已經衝滿電。

2、把電池倉上的總電源插頭拔掉，然後，卸開電池倉外殼。

3、萬用表調到直流50V檔位，兩個表筆（紅+、黑-）分別接觸每塊電池的+ -極，標準是12V電壓，某塊電池低於這個電壓，就說明這塊電池老化、壞掉了。

4、某些單塊電池剛充滿後也顯示12V，但儲電電流不足，有專用的電池測量儀器，才能檢測出來。

5、如果沒有測量儀，自己可以接一個大負載，例如，12V100w的燈泡，萬用表連線+ -極後，再連線燈泡，這時，看錶上的讀數，低於10V，說明電池壞掉了。

電動車電池組中如果有一塊電池壞了，一定要及時更換。電動車的電池組壞一個，會造成額定電壓和電流不達標，電動車啟動困難，同時引起其它電池加速損壞。儘量成組更換新電池，舊電池效能不一，效能差的嚴重拖累高效能的，造成整體效能低下。如果其它幾隻還有使用價值，就應該再選配1只，而且最好也是使用過的。主要原因如下：

1、如果兩個電瓶並聯使用，電壓高的肯定要向電壓低的電瓶充電，然後再以平均電壓輸出；

2、在實際使用中，好的電瓶損壞最嚴重、最厲害；因為除了正常輸出還要負擔補充電壓低的、或者是已經失效的電瓶的充電；在電路中稱之為等效電路；

3、所以在然後蓄電池、電池、電瓶中都是嚴禁新舊、或者效能相差過大的混搭使用的，原因就是如此。

找出電池組，裡面的那個即將失效的電池，在沒有專用裝置的情況下，我們用簡便的方法，同樣可以找出那個失效的電池。

首先，我們用於假負載，而這個假負載的電阻，在通電熱力的作用下不宜波動太大，最好不用電陽絲，由於電阻絲是康銅絲，隨著熱量的提升，康銅絲的電阻值就會變小，嚴重影響測量的精確值。

最好的辦法，就是找一隻60伏200瓦的白熾燈泡，作為假負載備用。

下一步，我們就是要把電動車裡，電池裡面的電量放盡，所說的放縱，就是電池組的最低值，把用燈泡做成的假負載，接到電瓶的電壓輸出端，然後，我們用萬用表測量，每個電池的電壓值，哪隻電瓶的電壓值最低，哪隻 就是容量最小的電池。

如果我們手頭上還有其他同規格的電池，把它替換下來，便可延長整個電池組的使用壽命。

如果要是一 套新的電池細，還沒有過保質期，我們只能找經銷商解決了，如果過了保質期，我們只能找同等規格的，容量也差不多少的電池把它換下來，以保證電池組的正常使用。

我建議你使用萬用表，最好用指標式的，因為數字是的，過於太靈敏，我們看不清楚其固定值，胖子不好拿著電瓶的電壓較低。

這是我的生活當中取得的一點經驗，分享給朋友們。

當然可以，用蓄電瓶負載測量儀。很方便就可以測了。這種方法很簡單，也很準確。唯一缺點是需要專業儀器。我們平常不準備這種 儀器。那麼我們怎麼能粗略而簡單的知道那塊電瓶壞了呢？我的方法很簡單，那就是用萬用表測其中一塊電瓶電壓，同時，增加轉速最大，當然，你的先把車後輪架離開地面。看看萬用表瞬間跌落多少電壓，並和另外幾塊電瓶比較，跌落電壓反常大的就是有問題電瓶。

這個是能夠辦到的。方法也有好幾種。第一種就是在電池組充電時測量各塊電池的電壓。如果有一塊電池，在充電器綠燈亮了之後，電壓和其他的四塊電池差別較大，那麼它的嫌疑就最大。如果這塊電池兩端的電壓最高，那麼它容量下降的嫌疑最大——等效內阻肯定是大了。如果這塊電池兩端的電壓，要明顯低於其他的四塊電池許多。可以肯定的是它內部極板有短路的地方。用這種在充電的時候測量電壓的方法，僅用一個數字萬用表，就可以基本準確地判斷出損壞的電池。準確率在90%以上。極少有誤判的情況發生。如果嫌這種方法的準確性還不完美，就可以使用放電法。方法是找一根4000W的電爐絲，只使用二分之一的長度。也就是大約6歐姆的樣子，串在5節串聯電池的兩端，進行十A放電。並用萬用表DC20V檔，去測量五節電池兩端的電壓。那一隻電池的電壓最低，甚至是很快就低於10.5V，就敢肯定是那一節電池壞了。第三種辦法，就是使用大電流放電儀，對五塊電池分別單獨放電。放電電流選取電池組原來標準負荷電流的兩倍。比如電池組原來的負荷是60V1000W電機，標準負荷電流是17A。可以用34A左右的電流放電。那一塊電池的放電電流不達標，並且迅速減小。就是那塊電池壞了。

電動車5塊電池串在一起可以用萬用表來判斷哪塊是壞的。

在測試前首先要把電池組充滿電，如果充電電流調不上去無法進行充電，可在充電時分別測一下每塊電池的電壓，其中遠高於標稱電壓的就是壞的。

若可以正常充電，可在充滿後進行測量。一般來說五塊電池的總電壓在65V以上。如果偏低就要找出那個電壓最低者，然後單獨進行充電，要是仍不見起色即可認定這塊電池已報廢。

上述測試屬於空載檢測。下一步還要進行帶負荷檢測。因為電池老化或故障的主要特徵是內阻增加、帶負載能力差。其基本特徵是在有電流輸出時電壓明顯下降。對此可在電動車正常工作時檢測每塊電池的電壓波動情況，下降幅度大的既為老化或已損壞的電池。以上是我的回答。

電動車五塊電池串一起能檢測出哪一塊是壞的嗎？答案是可以測出。

電動車行駛一段時間後，突然續航里程減少一半，這時就需要專業維修師傅來檢測判斷問題。具體檢測方法是，電動車在路上行駛後，車輛電池電壓報警後，開啟電池盒倉，用萬用表來逐個檢查電池電壓。

通常情況下，五塊電池不會同時壞，一般壞一至兩塊，這有問題的電池電壓會與其它幾塊電壓有差別，大概壓差1-2v，這樣問題就判斷出來了。

也有差別小的，用萬用表檢測不出來，這就需要充滿電進行放電檢測，需要等的時間較長，但終是根據每塊電池放電時間來判斷問題，放電時間短的就有問題。

當然不能一起檢測了。一起檢測只能測出這組電池有故障，如電壓不夠了，電流小了，都是說明整體故障。想要找出是哪一塊電池出問題了，必須分別檢測，才能具體查出哪一塊電池的故障，影響了整組的使用。

對於五塊電池串聯在起來的電瓶，它充滿電時的總電壓大約在60多伏。對於電池好壞的檢查，我通常都用以下幾種方法。首先是電池的外觀檢查，比如看每塊電池外觀有沒有鼓包、變形、裂紋和破損等；再看電池表面有沒有電解液洩露；最後看每塊電池的正負極的接線端子有沒有斷裂和鏽蝕等。如果沒有以上情況的發生，接下來我們就需要電壓的檢測方法進行測量了，下面我再給朋友們分享一下如何使用電壓測量法去檢測電瓶。

我們一般使用電壓檢測，主要是用萬用表測量電瓶兩端的電壓值，我們可以用萬用表的直流電壓檔去測量電動車的充電插頭，一般在充滿電的情況下，36V電瓶發空載電壓是36V到41V之間；48V電瓶的空載電壓在42V到55V之間，60V電瓶的空載電壓在63V到65V之間。充滿後，如果測量的電壓值低於這些電壓值的範圍，就說明電瓶裡的電池可能有壞的，然後再測量每塊電池的電壓。我們知道，每塊電池的電壓正常情況下大約是12.3V的樣子，我們把萬用表置於20V檔，測得的每塊電池的開路電壓應該在10.5V至13V之間，整組電瓶中的單塊電池的開路電壓差不得大於0.1V，如果超過就說明該塊電池有問題。

還有一種方法就是用專用的測量儀器去檢測，比如我們可以用蓄電池容量表去檢測每一塊電池的帶載情況，如果容量表的指標低於10.5V的紅色刻度，就說明該塊電池有故障；還有就是可以用蓄電池放電檢測儀去檢測放電時間，當我們將電瓶用充電器充電到轉綠燈後，然後用蓄電池放電檢測儀以標準的放電電流進行放電檢測，來判斷電池的容量。對於電池放電時間在120分鐘以上的，說明電池的容量較好；如果放電的時間只有60分鐘的話，則說明電池的容量只有正常的一半了，需要更換電池。

最後，我們還可以測量蓄電池電解液密度，透過電解液密度的大小來判斷蓄電池的好壞，首先我們把電瓶充滿電，然後用密度計去測量電解液的密度，一般正常應該在1.28克/升。密度值越高越好，就說明電池沒問題。

能啊測試串聯電路總電壓不夠就說明有一塊壞的：在 測試單個電瓶不就知道了那塊壞了。

五塊一起是測不測的，只能一塊一塊的測。

最簡單的方法是串連線上放電完成後，再檢查各個電池的電壓及電容量，利用其差異性，判別各個電池的好與差。

在電池組額定電流輸出的情況下，量單體電池電壓，電壓越低越差，

如果4塊電池是12V左右，1塊低於11V，這塊差不多壞了，不能低於10.5。

只針對鉛酸電池。

電動車5塊電池串聯在一起，想檢測出哪一塊壞了，方法有很多種。

最直接簡單且有效的方法就是：正常充電，充到充電器變綠燈，然後騎行放電，電動車跑到沒電的時候，不要充電，直接用萬用表測量每一塊電池的電壓，電壓如果都相同的話，那麼就說明電池還行，就是正常衰減，如果有一塊電池的電壓和其他幾塊電池的電壓不一樣，電壓較低或者相差1伏左右，那就說明這塊電池壞了。

沒有萬用表的情況下找一根電線，直接短接電池正負極，看打火強不強，如果打火不強烈，也能說明電池壞了。這是最簡單的測驗方法。

1⃣️新鉛電充滿電（亮綠燈後）放置兩小時，測得每塊電瓶為13V、

2⃣️八成新的電瓶按上面方法，測得每塊電瓶為12．5V、

3⃣️續航里程只達原來一半里程的電瓶，按上面方法測得每塊電瓶為12V、由於裡面蒸餾水蒸發，還原物沉澱，水平面以上的極板得不到電解而使電瓶容量低續航里程縮短、

4⃣️凡是按上面方法測得電瓶電壓不足12V的，證明此電瓶衰老要更換了、

5⃣️凡是按上面方法測得電瓶電壓不足10．8V的，此電瓶報廢了，好電瓶即使開車到自動停車，但是一會兒測量電瓶還能上升到12V。

6⃣️凡是極板根部有中斷分離的，雖然測量電壓達12V，可是一加負載車子馬上就停，極板中斷靠的電解液通電，這是假電壓。

7⃣️五塊電瓶為60V，如果低於60V證明有電瓶舊了壞了，不逐個測量是分不出哪一塊是壞的，沒有比較就沒有鑑別！