運動型SUV，你想到了誰？寶馬X4？賓士GLC Coupe COUPE？還是大眾TAYRONX？那至少是25萬以上的起步價了，寶馬賓士更是50萬+的價格。那如果告訴你，18萬，給你一臺運動型的COUPE SUV，合資品牌，你說香不香？

外觀的運動感，其實只能說是值回票價了，前臉直接跳過，說尾部，翹起的尾，應當是所有COUPE車型的標配，柯迪亞克真的是個實在車，說翹起，就翹起，多一分不給，少一分也不行。如果說你要的就是翹臀，那麼它有了，不需要其他的。至於你說雙尾翼，汽配城有的是。

良心在外觀？裡面其實也有，一體化的座椅加上全液晶儀表盤，該有的運動感全都有，再配上柯迪亞克系列獨有的彈射起步模式，在路上崩人時，至少對方有5秒鐘覺得你是個高手。

那五秒鐘以後呢？就得看你的操作水平了。

Kodiaq GT開起來的感覺並不像是某些COUPE車型，不管你再高的速度過彎，那懸架總是硬撐著寧折不彎。不過Kodiaq GT還是比較懷柔的，低速過彎堅挺著，高速過彎，該軟還得軟。

面對路面顛簸，Kodiaq GT也選擇了中性解決方案，小石頭妥協過濾，大石頭生拉硬頂，什麼？你問再大一點的石頭怎麼辦？當然是繞開啊！你想爆胎麼？

加速上，Kodiaq GT維持了一貫的表現，什麼是一貫的表現？就是所有大眾系的車都有的表現，馬力，扭矩該是什麼樣就是什麼樣。如果各位需要的是一款看起來運動的車，那麼330TSI開回家即可，如果你需要一臺動力更強的車，那麼380TSI才是你的菜。如何選擇，只看需求。

但是，無論你選擇哪一款發動機，它的特性都是可靠，至於你說想爆發出3.0T的動力，只能告訴你，價格所限，要求別太高了。

補充一點，流線型造型的結果就是在油耗上，Kodiaq GT有那麼一絲絲的驚喜，控制在10個油以內，已經是一次勝利了。

最後說幾句，買Kodiaq GT，就不要再去看其他的車了，因為你想買的是COUPE，除非願意上手自主品牌，否則這臺車，應當是你預算以內，價效比最高的車型了。別想了，看上就買！

你好，我是《絕對值》汽車媒體的主持人老錢。柯迪亞克2.0T，我剛剛試完，動力系統沒毛病，平順有力。懸架表現我很喜歡，它有大眾的風格，就是支撐性不錯，過彎不飄，但日常濾震又比較柔和。很舒服。

下面這是一個科迪亞克主一年使用感受的自述。當時買這款車對他最滿意的地方當屬空間和價效比，一開始買車就看上了他的空間。現在家裡有兩個小孩，一家老小四口人需要買一個大點的車，方便大家一塊兒出去玩。結婚成家立業之後，需求和想法就不一樣了，結婚之前一直想換BMW1 Series的，現在這樣的想法已經被完全拋在了腦後。柯迪亞克的品質很棒，大眾的三大件，但是價格卻要便宜很多，算下來感覺買的非常賺。

對這款車不滿意的地方就是異響，從這裡還是能看出一分錢一分貨的，後來有個同事買的TiguanL，發現他的車異響就比較少。不得不說柯迪亞克雖然價效比高，但是裝配工藝跟同級別的大眾車相比還是有點差距的，同樣都是硬塑膠和搪塑工藝，TiguanL的縫隙就要比柯迪亞克小不少。

動力表現，這款車還不錯。之前開過330版本的大眾Passat，感覺動力相當棒，比同級別的日系美系車都要好。雖然大家都吐槽雙離合變速箱不好，但雙離合變速箱的優點也是非常明顯的，那就是傳動效率高，而且經濟性好，油耗比較低，主要城市開現在平均油耗9.4。不好大眾也不會這麼無腦的推行雙離合變速箱。現在大眾和斯柯達的渦輪車匹配的幾乎都是雙離合變速箱，雖然有很多人吐槽，但是大眾的銷量也是有目共睹的，這就是用事實說話。

舒適性方面柯迪亞克也是比較不錯的，空間非常大，所以坐進去沒有那種壓抑感，底盤調教的比較好。行車品質也不錯，車內顛簸感過濾的也不錯，唯一的遺憾還是異響，當過坑窪路面時不知道哪裡就開始響了，這一點對於一款20萬左右的車來說比較掉價。現在每次上車都開啟收音機或者藍芽音樂，聽到異響就不太舒服，這也是這款車目前發現的最大痛點。

外觀比較喜歡，柯迪亞克翻譯過來就是棕熊的意思，聽起來就非常敦實可靠。但是內飾相對於外觀來說就有點不夠意思了，當時還看了看別克的ENVISION，ENVISION內飾簡直能夠把科迪亞克秒成渣渣，全是棕色真皮包裹，走線也非常棒，無奈1.5t版本的雙離合變速箱跟大眾相比太差勁，2.0t版本又太貴，油耗也高，所以最終放棄了。

總之科迪亞克的價效比絕對算這個價位的比較高的。空間大效能好，配置足，買到絕對不會虧，家裡孩子多的需要換輛大車的，考慮這款車完全沒有問題，追求價效比，它比大眾TiguanL更加實在。如果真心不差錢，那麼大眾TiguanL還要在細節方面要處理的更好，但如果我不差錢，我可能還是會考慮柯迪亞克，然後買380版本，因為價效比更高，動力更猛，哈哈。

不要買七座的，年檢麻煩也沒什麼意義，後面不舒服，其他沒啥，大眾這套動力系統的調教可以說非常成熟了，也沒有什麼大毛病，加上多年沉澱的裝配水平，故障率也不高，比Tiguanl油便宜點，可以買

7u車主，開了兩年3w公里了，中間變速箱滲油，4s免費換過變速箱，3天就換完了，前後沒感覺什麼異常。之前是大眾Bora1.6車主。柯迪亞克就是大眾車，什麼都比Bora好太多。優點空間大，噪音小，動力好，平順，自動功能很好用，比Tiguanl便宜2w，全球車型，安全性好，油耗低和Bora一樣市區8.5L，很適合家用的車。缺點就是糖朔的地方少了些，除中控以外，都是塑膠，四門玻璃也是緊湊型車的，車空間大、塑膠多異響有一點點，發動機1200轉時有點壓兒的現象，自己做了後備箱隔音後好很多了。

斯柯達科迪亞克定位於一款緊湊級suv產品，對飈榮放，X-Trail，crv等，這款車整體產品力還不錯，畢竟是和Tiguanl同平臺打造，只不過是品牌影響力很一般，儘管價格上比較實惠，但銷量成績卻不佳，2020年前五個月也就賣出了2807臺，平均月銷500多臺，相對冷門。

價格方面，2020款科迪亞克330五座兩驅舒適版，官方指導價18.79萬，優惠幅度在2萬左右，終端裸車成交價16.79萬左右，全部落地再加購置稅14858，車船稅420，強險950，商業險6126，上牌500，共合計19.08萬左右。

外觀方面，科迪亞克外觀設計頗為精幹勻稱，前臉家族虎嘯格柵非常有侵襲力，看起來相當有型。下一字型格柵沉穩大方，車身側面比較協調硬朗，力量感上佳，尾部端莊富有層次，顏值很耐看。內飾方面，功能分割槽佈局很清楚，按鍵旋鈕一目瞭然，阻尼感也不錯，用起來方便順手，大屏尺寸8英寸，功能很齊備，導航，蘋果安卓手機互聯，語音控制等都有給到，儀表盤為10.25英寸全液晶，增添了些許的科技感，方向盤皮質包裹，手感出色。

動力方面，330版本搭載2.0t發動機，引數為137千瓦，320牛米。變速箱配7速雙離合，零百成績8.8秒左右，加速感覺比較夠用，轉速在1500轉就能爆發，可延續到4000轉，深踩一腳小有激情，超車妥妥的。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格硬朗，支撐紮實，過彎側傾小，開起來有一定的樂趣，舒適度沒那麼高，走爛路時會有點顛。

總結:科迪亞克是一款很有價效比的選擇，動力較強，有不錯的駕駛參與感，內飾實用，配置豐富，像全液晶儀表，倒車影像，無鑰匙進入，全景天窗。大屏，導航等都有。空間方面，並沒有比Tiguanl差多少，坐進去很寬鬆。油耗方面，平均百公里耗油在8升左右。這臺車的主要缺點就是不保值，變速箱低速頓挫，底盤偏硬，後排凸起高，內飾有點異響。