就拿一輛125CC的摩托車來說，它的最高時速大概是在90公里左右，而經濟的時速就是50公里左右。如果是輛公升級摩托車，掛在六檔時，車要是低於100就會拖檔，也就是說它的經濟時速已經超過了100公里，在高速上巡航時，轉速低就談不上省油了。可以看得出來，不同排量的摩托車，有不同的轉速區間，所對應的經濟時速也是不同的，只有瞭解了這一點，才可以達到省油的目的。

如果排量在150CC以下的摩托車，轉速拉到5000-6000的時候，油速就會變得很高，甚至可以比5000轉以下的轉速高出一半的油耗，因為它遠遠的超過了自己的經濟時速，摩托車的排量不大，卻用這麼高的轉速來行駛，必定要消耗掉更多的油耗。而在250CC-600CC的中低排量摩托車中，要是轉速在5000轉，掛在六檔時仍然是經濟時速，只有在這樣的經濟時速下，才可以達到一個省油的狀態。

摩托車發動機的轉速越小越省油嗎？

摩托車發動機的轉速肯定是越小越省油，因為這種狀態下，供油系統提供給發動機的燃油混合物是最少的，所以它就會省油。

比如車輛的怠速狀態下燃油的消耗量就會保持在一個比較低範圍，這時候車輛是最省油的，但實際的騎行中就會有差異的，因為我們不可能保持怠速狀態，將車輛正常騎行，所以正常騎行過程中還會有一些先決條件。

以發動機轉速低就省油為基礎，那麼實際的騎行中要想車輛省油，車速就不可能太快，但也要保證一個最佳的轉速區間，這個轉速區間會讓發動機處於“零壓力”狀態下執行，所有的零壓力它是一個概念詞，是指發動機會處於相對比較輕鬆的狀態。

比如平坦路面當發動機保持在6000轉左右的轉速時，那麼它就會處於一個比較輕鬆的狀態下，這時候車輛就進入了省油模式，但對於檔車來說還要配合合理的檔位，並且這種假設只適用於常規的通路車。

迴歸主題再來看轉速和檔位的配合，同樣是發動機6000轉，那麼低檔位和高檔位所表現出來的油耗差異將是兩種完全不同的結果。如果一檔6000轉，油耗就會直線上升，而如果是四檔或者五檔那麼就會相對比較省油，這也是相同轉速下平坦路況和上坡路面，車輛油耗差異比較大的原因，因為這種狀態下沒辦法做到發動機轉速和車速保持均衡。

到這裡又會出來一個概念，車輛所謂的真正省油狀態，發動機轉速和車速一定要均衡，簡單來說什麼樣的發動機轉速就要配合相應的檔位，以達到發動機轉速利用率最大化，只有這樣車輛的動力和油耗才會持平，也不會有多餘的燃油浪費掉，但要想達到這種境界，除了自己領悟其實不會有一個標準的數值。

因為實際的騎行中路況在變化，發動機的轉速和檔位也需要實時進行調整，所以就不可能絕對保持一個數值，但值得肯定的是發動機轉速低絕對會比高更省油，但低的前提取決於當時的騎行路況，以及發動機的調校水平。

根據實際騎行感受來看，這個低的範圍會保持在發動機中等轉速水平，只有在這種狀態下保持適當的檔位配合，車輛就會相應的省油一些，如果和這個範圍偏差比較大，那麼不管是理論油耗還是實際油耗都不可能做到省油，簡而言之一句話“低轉速”，勻速行駛摩托車就會省油。