當前商用長途客機的時速在770公里至900公里之間。空百客的前身法國宇航公司曾參與研發唯一一度款投入商業運營的超音速客機——協和飛機。
協和飛行時速可達問2200公里，1976年投入商用，2000年發生空難後，由於維護費用高昂且各種故障不斷，於2003年退役。
常見的民航客機飛行速度：波音內737：785公里/小時；容波音747：940公里/小時；波音767：850公里/小時；波音777：870公里/小時；波音787：980-1050公里/小時；空客A300：639公里/小時；空客A320：900公里/小時；空客A340：1050公里/小時；A380：920公里/小時。
超高速航空飛行能否成功主要取決於以下三個主要因素：
美國空軍在1964年至1998年期間使用的洛克希德SR-71黑鳥遠端偵察機是速度最快的噴氣式飛機，其記錄為3.3馬赫（2200英里/小時）。這一記錄至今仍未被打破。研究人員和製造商已經從協和式飛機和圖-144客機的故障中吸取了教訓，開始著手開發超音速飛機的可持續技術。
X-59 QueSST飛機（靜音超音速技術——Quiet Supersonic Technology的縮寫）被設計用於克服危險的巨大音爆問題，在相對靜音中達到2.2馬赫的最大速度。這款噴氣式飛機由洛克希德·馬丁公司以2.475億美元的價格製造，是美國宇航局低爆轟飛行表演飛機計劃的一部分。X-59飛機預計將於2021年交付，從2022年開始進行飛行測試。這款飛機有望將民用超音速飛行帶入主流。
2.飛行員短缺
根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，未來20年的航空旅行的年需求預計將翻一番，達到78億人次。與此同時，美國的飛行員人數自1987年以來下降了30%。在二十世紀八十年代，大約三分之二的飛行員是退役軍人，但這個數字已經下降到不足三分之一。海軍預計2020年飛行員短缺10%，空軍預計到2022年將短缺1000名飛行員。但快速的商業客機在一定程度上可以解決這個問題，這些客機可以在更短時間內運送更多的乘客抵達目的地。
就目前而言，飛得越快意味著消耗更多的燃料。去年，商業航空史上最長的直飛航班從新加坡到紐澤西州紐瓦克市耗時19個小時。空中客車A350-900 ULR（超遠端客機）燃料系統必須額外攜帶24000升燃料，才能實現9700海里的直飛。
與此同時，航空業空前重視減少碳足跡的重要性，在經歷最近發生的災難性氣候變化事件之後更是如此。國際航空運輸協會的國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）承諾從2020年起實現碳中和增長，並在2050年將碳排放量減少到2005年的50%。使用更少的燃料實現更高飛行速度的挑戰，促使了一些專案研究在航空飛行中使用新型複合材料和可持續燃料，這些專案旨在解決超高速飛機的燃油效率問題。
當前商用長途客機的時速在770公里至900公里之間。空百客的前身法國宇航公司曾參與研發唯一一度款投入商業運營的超音速客機——協和飛機。
協和飛行時速可達問2200公里，1976年投入商用，2000年發生空難後，由於維護費用高昂且各種故障不斷，於2003年退役。
常見的民航客機飛行速度：波音內737：785公里/小時；容波音747：940公里/小時；波音767：850公里/小時；波音777：870公里/小時；波音787：980-1050公里/小時；空客A300：639公里/小時；空客A320：900公里/小時；空客A340：1050公里/小時；A380：920公里/小時。
超高速航空飛行能否成功主要取決於以下三個主要因素：
1.技術發展美國空軍在1964年至1998年期間使用的洛克希德SR-71黑鳥遠端偵察機是速度最快的噴氣式飛機，其記錄為3.3馬赫（2200英里/小時）。這一記錄至今仍未被打破。研究人員和製造商已經從協和式飛機和圖-144客機的故障中吸取了教訓，開始著手開發超音速飛機的可持續技術。
X-59 QueSST飛機（靜音超音速技術——Quiet Supersonic Technology的縮寫）被設計用於克服危險的巨大音爆問題，在相對靜音中達到2.2馬赫的最大速度。這款噴氣式飛機由洛克希德·馬丁公司以2.475億美元的價格製造，是美國宇航局低爆轟飛行表演飛機計劃的一部分。X-59飛機預計將於2021年交付，從2022年開始進行飛行測試。這款飛機有望將民用超音速飛行帶入主流。
2.飛行員短缺
根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，未來20年的航空旅行的年需求預計將翻一番，達到78億人次。與此同時，美國的飛行員人數自1987年以來下降了30%。在二十世紀八十年代，大約三分之二的飛行員是退役軍人，但這個數字已經下降到不足三分之一。海軍預計2020年飛行員短缺10%，空軍預計到2022年將短缺1000名飛行員。但快速的商業客機在一定程度上可以解決這個問題，這些客機可以在更短時間內運送更多的乘客抵達目的地。
3.迫切需要減少碳排放就目前而言，飛得越快意味著消耗更多的燃料。去年，商業航空史上最長的直飛航班從新加坡到紐澤西州紐瓦克市耗時19個小時。空中客車A350-900 ULR（超遠端客機）燃料系統必須額外攜帶24000升燃料，才能實現9700海里的直飛。
與此同時，航空業空前重視減少碳足跡的重要性，在經歷最近發生的災難性氣候變化事件之後更是如此。國際航空運輸協會的國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）承諾從2020年起實現碳中和增長，並在2050年將碳排放量減少到2005年的50%。使用更少的燃料實現更高飛行速度的挑戰，促使了一些專案研究在航空飛行中使用新型複合材料和可持續燃料，這些專案旨在解決超高速飛機的燃油效率問題。