並且前側車門採用了雙側夾膠玻璃，門玻璃厚度也有4mm，前檔與前側玻璃增加了隔音PVB膜。經過專業測試在120km/h的高速巡航中，即便開啟空調，車內噪音也只有58.2dB，而同級的主流德系車型為66.0dB。而在怠速的巡航下，成績則能夠降低至37分貝。在這個級別價位已經相當不錯了。

一、榮威RX5 MAX優點。

1、榮威RX5 MAX可不僅僅是車身加大，新車無論是從外觀、動力、內飾配置上都有著MAX級別的改變，更是搭載了“智慧座艙”以及“健康艙”。

2、採用了方方正正的設計風格，車身的線條也更加硬朗，比以往榮威SUV硬派了不少，這正是華人目前更加偏愛的設計。

3、前大燈內部均採用LED光源，夜晚點亮之後鋪路的效果非常不錯。

二、外觀一體感強。

前臉採用了更大尺寸的懸浮鯨翼格柵，大面積的鍍鉻飾條裝飾與大燈相互融合，一體感更強。其中燻黑的部分使得中網更具層次感，彷彿一塊盾牌頂在車頭，非常霸氣。保險槓下方的銀色防擦護板，暗示了榮威RX5 MAX有著不錯的透過能力。

二、內飾豪華與智慧作業系統並存。

內飾最搶眼的就是這塊14.3英寸2.5D曲面玻璃大屏，其中整合了大量強大的功能，內建了網際網路汽車智慧系統3.0-Pro，作為唯一基於全新高德星雲AI引擎深度定製的車載導航，相較於傳統的車機導航基本被使用者拋棄的狀態，網際網路汽車智慧系統3.0-Pro擁有與手機導航同步的準確性，可以不用邊開車，邊看手機導航，能夠有效提升開車的安全性，不再手忙腳亂。在下方還有常用的物理按鍵，周圍有著鍍鉻飾條的包裹，增加了內飾的豪華感。

三、車身尺寸

車身側面很明顯的看出比RX5尺寸更大，RX5 MAX長寬高為4647mm、1891mm、1725mm，軸距為2760mm，相比RX5長91mm、寬36mm、高6mm，軸距增加了60mm，也能進一步加大車內的乘坐空間，帶來更好地舒適性體驗。

四、尾部設計。

1、同樣傳遞出一種很穩重的感覺，星海閃爍LED尾燈透過鍍鉻飾條相連線，與時下流行的貫穿式尾燈有所區分。下方的銀色防擦護板與前方首尾呼應，搭配兩邊粗壯的排氣出口，更具動感。

2、RX5 MAX的後備箱容積，後排座椅完全放倒之後可以放置一個行車床，縱深很大。

五、隔音工藝的優勢。

1、榮威RX5 MAX車內的吸音棉由PP (聚丙烯) +PET (滌綸)材質構成，整體吸聲效率達到95%。並且前側車門採用了雙側夾膠玻璃，門玻璃厚度也有4mm，前檔與前側玻璃增加了隔音PVB膜。

2、從這張透檢視中可以看到，榮威RX5 MAX所運用到的隔音材料基本覆蓋了整個車內。此外，新車在零部件的NVH方面也進行了多項升級，例如採用了無刷風扇、進排調音、米其林靜音輪胎等。

3、新車在120km/h的高速巡航中，即便開啟空調，車內噪音也只有58.2dB，而同級的主流德系車型為66.0dB。而在怠速的巡航下，成績則能夠降低至37分貝。

六、榮威綜合評價。

1、榮威RX5MAX的配置功能豐富多樣，其座艙除了寬裕的空間，還提供了各種各樣最高級別的視聽享受，可以說是此價位大空間車型裡無論駕乘體驗、科技感、配置豐富程度、好玩實用程度都是最靠前的車型。而且其動力十足，安全效能卓越，駕乘榮威RX5MAX是一種極致的享受。

2、榮威(ROEWE)是上汽集團旗下的一個汽車品牌，於2006年10月推出，以高起點的產品為基礎，致力於打造具有國際競爭力的自主品牌，定位中高階車型，是上海汽車實現國際化發展戰略的重要一步。

一般提到隔音我們先想的可能就是車門對外界噪音的隔離和發動艙對於發動機噪音的隔離。然而，一輛車由成千上萬個零件組成，再加上裝配工藝、技術水平、材料選擇等問題，想讓它們之間配合得天衣無縫，難度可想而知。比如發動機發生異響，很有可能是發動機振動帶動其他零部件共振引發，這又會產生連鎖反應，所以處理好NVH問題，也是廠商造車水平的體現。

這次我就來到了榮威的工廠看看最新的RX5 MAX在NVH方面到底做得如何。這次參觀的主要是NVH實驗室，主要承擔上汽自主品牌車型的NVH效能開發和驗證。其中最主要的幾個包括變速箱NVH實驗室、全消聲室、異響實驗臺架、混響室、整車轉鼓半消聲室、整車振動異響實驗室和密封實驗室，它們為NVH測試提供了精準的資料。

整車轉鼓半消聲室主要是進行車輛透過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。實驗室內含有國際領先的轉鼓，其本體噪聲小於45分貝。室內的尖劈吸聲材料能進一步吸收聲音。這種情況下，裝置能夠最大程度檢測出整車NVH問題，以便工程師做出改進最佳化。

混響室是採用不規則弧度牆體構建而成，獨特的設計能增強房間各個面的聲反射效果，充分反射聲能，並以此產生混響聲場實驗環境。這樣的環境，該實驗室內可進行零部件和聲學材料的隔聲、吸聲效能測試。

全消聲室六個面由約1.7米長的吸聲尖劈組成，尖劈里包的是玻璃棉等吸聲材料，能有效吸收所有入射聲音。在這樣的安靜環境，該實驗室可以用來測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率，提升車輛NVH效能。在這裡人會有點不太適應，因為太過安靜會讓人有一些壓抑感。

另外在設計之初榮威RX5 MAX就進行了大量的模擬實驗。其中，車身結構CAE模擬分析，能夠真實反映車身固有頻率和振型並精確定位，對整車狀態下NVH效能的管控起著關鍵作用。工程師依據車身結構CAE模擬分析結果，對每一塊車身結構進行設計最佳化，在車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動問題。

氣動聲學模擬分析可以分析出車輛高速執行時複雜背景的流場對汽車聲場的影響，並針對性地快速制定出工程最佳化方案。聲腔建模模擬分析能預測整車噪音的能量傳遞路徑，並最佳化整體車身結構，隔掉不想要的聲音或者吸收多餘的噪聲。靜謐空間模擬分析，其透過前期虛擬車輛數字模型，識別潛在的噪音洩漏通道，在設計階段就採取預防措施，可以有效地提升整車的密封效能。

有了前期的設計最佳化，具體到車身部件上RX5 MAX又在哪些地方做了隔音加強呢？

根據現場展示的部件來看，RX5 MAX在隔音材料方面使用的確實比較多，基本每個內飾覆蓋件的背後都有隔音的材料。包括髮動機罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊。而車輛吸音棉的材質採用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質構成，能實現高達95%的吸聲係數。

值得一提的是在車門的隔音方面，RX5 MAX是使用了一整塊的EPDM+PU FOAM吸隔聲兼顧的材料，所有孔洞都進行了密封，做到了整塊隔音材料沒有開孔。這麼來看RX5 MAX還真的是有一個不錯的隔音門。而且在前擋和前門上還使用了雙層隔音玻璃，對前排的靜謐性有了更好地保證。

這次參觀雖然時間不長，但經過對於RX5 MAX開過過程以及用料的瞭解，可以看出榮威對這款車的隔音表現十分注重。畢竟有了好的NVH表現，才能好好享受RX5 MAX的BOSE音響。如果你也對隔音十分注重可以親自去試駕體驗一番。

榮威RX5也算得上是一臺家喻戶曉的明星車型了，主打網際網路屬性的它頗受年輕的青睞。但隨著競品車型的不斷升級和合資品牌價格的不斷下探，新車的市場份額也在慢慢縮減，按照汽車行業三年一更新五年一換的法則榮威RX5也到了該升級的時候了。為進一步提升產品競爭力和細化產品佈局，新款榮威RX5也就應運而生了，為凸顯其改款身份，廠方將其命名為榮威RX5 PLUS，故名CIVIC就是升級版的RX5。

外觀方面新車採用的是全新的設計語言，細節之處其倒梯形的中網面積進一步擴大，內部的輔以榮麟紋狀的進氣格柵，變換裝了全新的榮威獅標，較現款相比更高階更具辨識度。中間則用一根貫穿的撞色飾條進行連線，並延伸至燈腔內部和銳利的LED日行燈融為一體，進一步拉伸整個前臉的視覺寬度。運動化的前槓中間則融合了分段式的進氣口，在底部貫穿銀色飾板的配合下動感十足。發動機艙上方隆起的肌肉線條則更具力量感。

車身側面新車和現款車型並無太大差異，但燻黑的多幅式輪轂和側裙位置撞色的飾條還是給新車演繹出了別樣的時尚感。車身尾部新車用壯碩的線條進行勾勒，顯得很有力量感，此外現款車型上的象形LOGO被ROEWE的字母車標代替，向家族化靠攏的同時也更具高階感。

內飾方面新車和RX5 MAX一樣採用了展翼式設計，在延續環繞主題的基礎上，有效拉伸了整個內飾和橫向視覺。科技配置方面新車採用的是一體式懸浮中控屏加全液晶儀表盤的組合，其中14.1英寸曲面大屏採用2.5D全貼合式玻璃面板，視覺效果極為出眾，配合小巧的電子檔把，營造出越級的科技氛圍。

動力方面目前官方並未公佈具體細節，作為參考現款搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為169馬力，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱