一位退休的董事長這樣感嘆道：“如今太多的企業隨著創始人的年齡增長，而越發失去活力了。在投資者眼中，一個健康的、有成長的企業應該隨著規模的增大，業績不斷增長且越發彰顯活力。

而許多研究也都表明了企業的哀榮跟創始人年齡之間的關係，例如科技巨頭蘋果、特斯拉、臉書等公司。不過在中國，好像鮮有企業能做到脫離創始人仍能保持活力，例如製造集團力帆汽車。

瞭解力帆歷史的人，應對其創始人尹明善記憶尤深。這位1938年出生於重慶，一度被描繪成中國“紅頂商人”的人物，是在全國擁有影響力和傳奇色彩的民營企業家。不過在今年他卻做出了退休的決定。

據悉，力帆股份在10月30日舉行的第四屆董事會第一次會議上，選舉出了牟剛為第四屆董事會董事長，陳衛、王延輝為副董事長。而這次董事會議實際上已經宣告了的力帆未來：將由年輕人一代來管理。

不過，尹明善雖然不再管理力帆的日常事務，但仍是力帆的實際控制人。尹明善此舉實際上也是效仿了西方等巨頭公司的運作模式，透過股票協議等將公司經營權移交，但依靠家族股權的優勢保持實際控人的身份。

但是，對於力帆汽車本身的業績卻沒那麼容易被移交。在尹明善退休之際，實際上力帆汽車已經處在下坡階段。而他一直強調的產業轉型，似乎也遇到了瓶頸。“新能源起不來，力帆這個公司就起不來”這是尹明善對力帆未來做的判斷。

但是，對於力帆這個依靠傳統汽車發家的企業，如今連主業都面臨著困境，又何談進行轉型呢？據最新資料顯示，今年10月，力帆汽車銷量為6844輛，同比暴跌110%。今年1～10月總銷量達9.26萬輛，同比下降9.9%。

而力帆旗下主要支撐的車型也僅邁威和軒朗兩款廉價車型。據悉，邁威今年1～10月銷售2.02萬，其中10月銷售1077輛；軒朗今年1～10月銷售2.57萬，其中10月銷售5677輛。兩款車型共銷售4.59萬輛，佔比將近50%。

除此之外，力帆股份在2015年曾募資50億元投入新能源汽車生產，並在國內汽車行業堅持採用更換電池的模式。但在2017年前10月新能源車也僅售出3648輛，同比降幅達21.62%。可見，力帆的新能源汽車和換電模式都沒有得到市場的認可。

但是，力帆汽車仍在堅持著既定的新能源方略：一是換電模式，二是以分時租賃為代表的共享汽車。但是，到目前為止消費者卻鮮有關注力帆的這一商業模式。在共享汽車方面，力帆推出共享汽車品牌——盼達用車，如今也正面臨虧損問題。

正如上述所言，如今的力帆汽車正伴隨著尹明善的退位，處在風雨交加時期。而造成力帆種種業績的下滑，首要應和企業的戰略有關。正如業內人士所講：“力帆汽車雖生逢其時，但如今卻成為了中國廉價車的代言人，到頭來白忙活一場。”

而對於消費者而言，力帆汽車更多的是不好的一面。一方面是質量問題較多；一方面是售後服務較差。所以，消費者在購買力帆汽車時，就可能會考慮萬一車壞了怎麼辦的問題。

說起力帆有一個人不得不說那就是力帆的創始人尹明善先生，他自詡為中老年創業成功的典範 54歲創立力帆摩托，其後在短短的幾年裡爆發式增長，在後期涉足足球等產業並且進軍汽車領域，可以算得上一位非常成功的企業家。從2018年3三月份國內摩托車銷量來看，力帆摩托位居第三 ，整體銷量緊跟隆鑫摩托。看到這裡，有人肯定會說因為便宜銷量肯定就好，那麼我想說的是便宜的摩托何止力帆一家，為什麼其他品牌的摩托車銷量就沒有這麼高呢？所以這從一個側面也可以反映出力帆摩托的質量。力帆摩托的研發能力，可以說是在國內摩托車企業中最強的尤其是在企業前期一直是摩托車領域的專利大戶，也是第一家研發出水冷發動機的企業。可能也是這個原因力帆一直也沒有和國外廠家進行技術合作。

力帆現階段的主打車型是kp系列，該系列在同級別車型中從做工到價效比還是相當可以的，唯一的差距就是品牌價值差一些。力帆摩托現階段的整體水平在中國產摩托車中應該屬於一線品牌，但和合資車還有一定的差距。 車友們，你們如何看待力帆摩托？

非常一般，之前我騎過一段時間力帆KPR200，騎半年好車，後期大小毛病出來了，裸車1.38萬，一年不到賣了7000，關鍵是這個價格都沒人要，從此以後，再也不買中國產摩托車！

其實，說到中國產汽車的話，近些年進步有目共睹，像是長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞這些一些自主品牌，都有不錯的口碑，也為中國汽車製造業挽回些顏面，但是摩托車，我認為進步並不大，像是細節上，裝配工藝上，核心技術，以及可靠性上，相比日本的摩托企業都有較大的差距，這是不可否認的，這麼多年，也沒有研發出一臺真正效能出色、可靠的四缸發動機。

我以前的那臺力帆，說實話發動力還算不錯，動力充沛，一年的時間沒有過任何問題，但是油耗不低，後來我買了一臺本田的CBR300，對比了一下，油耗和之前的力帆KPR200幾乎相同，此外，小毛病不斷是賣掉的重要原因，2000公里最嚴重的一次，一個急剎車，剎車泵斷了，質量如何就可以想象了，這是非常致命而又低階的問題，而且專賣店承認，這是通病，我這不是個例，最後廠家免費給換了，水箱漏過水，儀表盤大燈指示燈閃爍過，檔位不清晰，半年後整車異響，特別是逼震，外觀件塑膠感特別強，做工非常一般，而且個別位置有脫漆現象，優點就是配件便宜，摔了車換個殼子也不心疼。

總之，中國產摩托車質量真不好評價，也要看運氣，我認為越高階的中國產摩托故障率越高，當然也便宜，後期買的CBR300R，無論是效能、質量、可靠性都強於前者，但是價格也貴了一半，中國產車的賣點就是配置高，拿我之前那臺KPR200來說，價格不到1.4萬，電噴水冷、前後碟剎、氙氣頭燈、原車GPS定位系統等都是標配的，這個價格很多同價位合資車都是沒有的，但是最大的缺點輸在品控上，對於我來說，華麗的配置不如可靠的質量，因為我不會修車！

要承認我們的摩托車行業的發展與德國，日本等工業發達國家的產品是有差距的，咱們要是真的愛護中國產品牌，能不能少做些橫向比較，多一些縱向比較。中國的摩托車行業是八十年代改革開放後才開始起步的，算起來也就是三十多年的時間，日本，歐洲國家的摩托車發展已經有近百年的歷史了。再加上這些國家的工業基礎本來就很好，無論是材料工業，科技研發，製造工藝，品牌控制都要比我們先進不少。如果縱向比較，我們可以發現在這麼短的時間內能把車子做成這樣，步伐已經是夠快的了，前蘇聯的摩托車行業起步也很早，在我們還在仿製的六七十年代，蘇聯的多缸車，和純酒精摩托就已經問世了，可是現在呢？完全看不見蘇聯車的影子。至少我們得綜合技術已經遠超現在的俄羅斯了。電視機，冰箱，洗衣機，原來都是日本的天下，我們僅用了20多年的時間就把它們全部幹掉，不是嗎？可喜的是我們現在的幾個大品牌車騎到報廢期無大修的情況並不少見。我的力帆100最後三年跑新疆戈壁灘撿石頭幾萬公里，到報廢時間沒有大修，後來的宗申125已經十一年了，還是沒有大修。不能是我的運氣好到所有質量好的車都被我買來了吧？只能說明中國產車的質量在進步，而且進步很快。剛剛買了力帆KPT200，電噴水冷，RED光源，前後碟剎，USP介面，雙閃，電子屏顯示，聲音，振動控制的很不錯，磨合期耗油都沒有超過2.2，昨天拉了一下高速，不到6000轉，速度超80，11980還送品牌三箱，就這價效比確實對的起價格了。我朋友接了這車就進藏了，川進青出一路順風。中國產大品牌需要我們的支援，這樣才能發展的更快。

自主品牌裡，力帆摩托還過得去，但整體而言跟日本的差距明顯。

一分錢一分貨，力帆摩托可以考慮，力帆汽車絕不能買。

中國產力帆摩托車怎麼樣？聽聽老司機的真實經歷

摩托車一直都是很多人喜歡的交通工具，雖然不能像汽車一樣遮風擋雨，但是可以去汽車不能去的地方，靈活性好，而且現在在農村摩托車還是最主要的交通工具的，而摩托車的品牌是越來越來了，畢竟摩托車這個行業已經出來了100多年了。

而通常人們都認為合資品牌的摩托車質量比較好，這個確實是畢竟合資的摩托車貴是有一定原因的，質量可以得到保證，但是中國產品牌的摩托車怎麼樣很多人表現懷疑，那麼今天我們就來評價一下力帆這個國內比較出名的摩托車品牌的質量到底怎麼樣？

其實我個人認為力帆摩托車的質量只能說是一般，以為我自己之前是買過一款力帆KPR200，剛買回來的時候覺得這款車還不錯，感覺蠻好的，但是半年之後這款車的問題就慢慢的顯現出來了，而不光是小毛病大毛病也是有的，而這款車在當時的售價為1.38萬，這是裸車價格，而一年之後我想把這款車以一半的價格賣掉就是7000元左右，但是最重要的這款車的這個價格還沒有人要。所以從這之後我就決定不再選擇中國產車了。

而中國汽車就比如說長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞這些品牌都是非常不錯的，可以說在中國產汽車中是非常不錯的，銷量也很不錯，特別比亞迪銷量很高，可以說國內汽車算是在汽車市場上挽回了一定的顏面，確實汽車的技術還是進步的很快的，但是反過來我們再看看摩托車，我認為中國產摩托車進步是非常緩慢的，雖然在外觀上做的不錯，但是在內在發動機的製作還是做工這方面有很多不足的地方，而且很多摩托車的零件自己還做不出來都是需要進口。這麼多年來四缸的發動機基本上是沒有可靠的存在。

就拿我之前買的那款力帆KPR200來說，動力還是很不錯的，不管是加速還是提速表現的都非常好，但是有一個問題，油耗這方面還是有些高的。之後我又買了一輛本田CBR300，這款車的動力明顯是比力帆KPR200快很多，但是油耗基本上差不多，而最後小毛病實在太多了就讓我賣掉了。而在兩千公里的時候剎車泵斷了。這個問題還是比較嚴重的，所以我建議大家買車還是合資品牌或者進口的比較好，寧肯多花點錢，也要買個好吃。

力帆摩托車在中國產品牌中還算可以，比雜牌強但是和豪爵一類的大品牌比還是差很多並且價格不低價效比不高。質量就是太耗油。

力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。歷經21年發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。

2012年，力帆實業（集團）股份有限公司實現銷售收入86.79億元，產銷汽車13.15萬輛，出口創匯5.82億美元，位列重慶民營企業第一位。截至2012年12月，累計申請專利8007件，其中已獲授權專利6951件，各項指標居全國同行領先地位。

目前，公司現有員工9375餘名，其中具有大中專文化程度7080餘人。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。

大家好，我是懂車滴！

力帆是屬於中國產二線品牌。力帆開始是逆向本田的CG125發動機，所以有一輛車叫力帆轟達，他沒有別的車廠商技術支援，多數的技術都是自己自主，力帆是以小排量，水冷起家。車子本身質量一般，動力同級別相對較高，水冷和高壓縮比壓榨發動機功率。 發動機整體水平屬於中等。壽命普遍不是很長，整車配件一般，整車做工，沒什麼質感。發動機執行品質，除了kp系列，其他的都比較糙。因其搭載水冷所以耐久性較好。沒法跟豪爵五羊這些合資品牌相對比，今年力帆也透過自己的努力。不斷的進步，也希望他以後會越做越好。

我的力帆彎早已行駛28000公里，感覺比我上一彎梁豪爵喜運彎粱強多了，我那輛豪爵只騎丶23000公里，小毛病多，特別是異響不斷與錢江125福王長途時耗油相同，極速不到70公里。力帆油耗此豪爵每公里少一分錢，力大些，極速80，只有兩車都騎過才有資格來評論。