HIGHLANDER的優點就是沒有優點！但是買HIGHLANDER的消費者眼裡HIGHLANDER有如下幾個標籤:可靠、舒適、均衡、7座SUV、空間、動力、霸氣、保值。

豐田旗下向大多數汽車都是如此，豪華配置是不可能有的、發動機賬面引數也不是最強的、操控只能用過得去形容，即使旗下的雷克薩斯也是如此，簡潔夠用耐用省心是豐田汽車的一貫特色！而HIGHLANDER就是一款均衡性的產品，說沒有優點只是沒有突出的亮點而已，如果深究其實HIGHLANDER是一款討巧的汽車，特點鮮明但是優缺點也同樣明顯。

首先HIGHLANDER是一款成熟車型，也是一款高性價比的車型，引入中國比較早。上一代HIGHLANDER終端優惠力度非常大，豪華款經常有上萬甚至更多的優惠。幾年前主流合資緊湊型SUV裸車都要賣到22w左右，而23w左右就可以買到中型SUV，空間比緊湊型SUV大很多舒適性也更好一些，因此當年HIGHLANDER的價效比特別高，口碑就是從那時候開始建立的。當然HIGHLANDER也不是完美的車型，前幾年出現的兩驅車型爬坡問題全世界皆知，QQ都可以上去的坡，兩驅HIGHLANDER上不去！

但是這絲毫沒有影響HIGHLANDER的銷量，可以看出來人們對豐田的包容性是如此之寬！改正錯誤後的HIGHLANDER更加成熟，2015年推出新款後爆紅，一直在加價銷售。

HIGHLANDER熱銷也是有一定原因的，比如市場基礎好，豐田汽車口碑好，不僅在中國、全世界的口碑也是如此。此外HIGHLANDER最大的特點就是討巧！

沒有完美的人和事，但是討巧的人、討巧事總會抓住你心裡軟弱的地方，讓你愛不釋手就喜歡那個勁兒！就想寵她！以HIGHLANDER為例，消費者畫像如下:油膩中年男人、私營小老闆、小包工頭、大家庭的奶爸等。這些人對汽車的需求與其他人明顯不一樣，動力、操控、內飾要求反而不那麼高。激情已經不在，現實生活早已經把一顆不安的心打磨的服服帖帖！眼下的生活就是圍著家庭轉，圍著事業轉，其他都是浮雲。

這種情況下對空間、舒適性、透過能力有需求，因此HIGHLANDER的七座大空間中型SUV正是摸準了這部分人的心裡。

上市時市面上幾乎沒有能打的對手，福特EDGE曾經是HIGHLANDER強有力的對手，比配置、比空間、比動力都是勝出的，新車絕對不加價，且優惠幾萬塊錢，因此價效比要比HIGHLANDER還要高。當初有很大一部分買不到HIGHLANDER的朋友轉身就提了EDGE，真香！可惜美系車就是不會討巧，長安福特把好好的一個七座SUV做的稀爛，動力匹配一塌糊塗、油耗高、第三排空間小（後塞的座椅）車型老舊，更新換代慢，優點多缺點更多，個性太過於鮮明，因此EDGE的後勁不足。市場才是是一塊驗金石，EDGE風光兩年後上只留下一個腳踢HIGHLANDER的傳說。2020款也很難回到2015年腳踢HIGHLANDER的日子！

HIGHLANDER雖然找不到明顯的亮點，但是一些基礎性的東西做的還是不錯的。

例如2.0T發動機，6AT愛信自動變速箱。這臺代號為8AR-FTS的2.0T D-4ST發動機雖然技術引數平平，但卻是豐田旗下熱效率最高的增壓發動機。新款HIGHLANDER採用這款發動機後，四驅車型得以下放。

這款發動機對比老款2.7L自吸發動機來說，功率扭矩都上了一個臺階。拖動四驅系統完全不在話下，而老款只有3.5L版本的HIGHLANDER才有能力驅動四驅系統。新款只要25.88w就可以入手四驅車型，誘惑力還是挺大的。這款發動機採用了三雙技術，雙迴圈、雙噴射、雙渦管，技術上絕對是領先的，感興趣的可以進一步檢視相關資料。

愛信6AT可以說是老掉牙了的變速箱，國外HIGHLANDER早已經用上了8AT。

但是這款6AT變速箱與2.0T發動機匹配的天衣無縫，開過HIGHLANDER的朋友都會誇這臺變速箱的平順性。換檔沒有頓挫感， 駕駛員很難察覺到，說是絲般柔順也不為過。這就是討巧，男女都能開，哪怕是女生也可以輕鬆駕馭，好開也是HIGHLANDER的一大特點。

其實HIGHLANDER缺點要比優點多很多。例如底盤偏軟，搖晃感明顯。車漆薄，漆面很容易刮傷。內飾談不上精細度，用料也差一些。中控臺設計過於平庸，配置低下低配車型與麵包車有一拼。雖然第三排橫向空間足夠，但是座椅偏薄，談不上舒適性，長途跋涉第三排乘客相當憋屈了！

這就是真實的HIGHLANDER使用感受，可以供買車者參考！

HIGHLANDER技術老舊？此言差矣，存在即是合理，假設比亞迪系列車型如果質量和穩定效能達到豐田車的標準，那不管比亞迪這個名字怎樣，不管那個標有多難看，肯定銷量很好。

這價位這級別家用suv的標杆，實用性，細節設計，都非常到位

均衡，就是最大的特點。

沒有明顯缺點，也沒有太突出的優點。

雖然不是SUV，嚴格說還是商務跨界車，但是底盤高，還有四驅，我們實際使用還是可以走一些比較爛的路的。那麼能走爛路空間還堪比商務車的一部車你不喜歡嗎？

HIGHLANDER能在中型七座SUV屢屢被吊打，卻又無法動搖它的銷量甚至是地位，我覺得最大的原因恰恰是豐田對於7座SUV的消費人群的真正需求的理解太到位了，HIGHLANDER所做的，正是消費者所需要的，僅此而已。所以最大的優點是適合，是沒有不可接受的缺點。

我回答過類似的問題，對於HIGHLANDER有過一個車主獨白式的闡述，和對於HIGHLANDER的成功之處的分析。

技術老舊這個詞，可以說，這也是競品們走了彎道的重要體現。技術這個詞看你怎麼理解了，在自吸為主的汽車市場裡，第一批把渦輪增壓發動機應用在民用車上是技術先進的表現，但那些第一個吃螃蟹的人吃了好果子了嗎？承擔了技術發展過程中不該由消費者承受的風險。

8AR-FTS剛在CROWN上出現的時候就是成熟的，那時候誰敢說技術是老舊的呢？如果說動力表現太保守老舊了，那你認為本田1.5T就調出193馬力，豐田最不濟2.0T調個250匹馬力就不行了？後期很多人花幾百塊去刷個電腦就拿到了，這對於豐田來說難嗎？那再看看市場上那些動力水平超高的車型在使用過程中就知道，穩定性不如保守動力的HIGHLANDER。這就是取向問題，過度壓榨了動力，問題就會多，保守的動力穩定性會好，但這種車型的客戶群體就是想買輛穩定性好的家用車而且，用中型SUV飈車不傻嗎？

變速箱，在15款叫新HIGHLANDER的那個年代，豐田已經在上8at，CROWN是先用的，但那時候的CROWN在8at的應用上處於一個市場檢驗期，明顯當時8at的穩定性不如已經得心應手的6at的，禍害了CROWN後，就只能用6at先保住HIGHLANDER的穩定性了，這應該是豐田的考慮。但實際上6at是檔位數的老舊，實際使用上又比誰差了呢，要平順有平順，要響應也在at的響應速度應有的表現上，就是油耗會拖了後腿。但還是穩定性。

然後就是儲物的空間和使用便利性了，有見過比HIGHLANDER順心順手的嗎。這一點又對家用需求大大的加了分。例如你帶上老婆和家人去對比選車，對於只在乎乘坐和儲物便利性的家人來說動力是什麼鬼，操控是啥，他們只在乎使用的便利性。這恰恰就是買這種車型的人最致命的東西，和家人的感受相比自己的駕駛感受算個球，這根本就不是選擇題，何況，15款之後的HIGHLANDER駕駛感受沒有那麼差。

加價和保值這個事是市場給的，我也搞不懂，但這都是成正比的，例如買優惠力度大的車，保值率就肯定低，這只是一個先享受和後享受的分別而已，不值一提。例如A車遷的HIGHLANDER同指導價，A車買的時候優惠3萬，到三年期只能賣15萬，而HIGHLANDER買的時候沒有優惠，到三年期的時候賣18萬，那也應該呀，還不算加價那些了。用指導價算保值率HIGHLANDER當然好，如果用購買價算保值率，還有那麼神嗎？

所以，很多東西其實都是偽命題，更多的只是營銷的策略而已。每個人買車都是在左對比右體驗中做的決定，你以為誰就真的錢多人傻了，只是HIGHLANDER更對這些人的需求而已，其他的都是廢話。

適合的才是最好的，如果要加速、操控效能的話，三十多萬買個性能小鋼炮不香嗎？但不適合這一類人的家用需求又有什麼用呢。

1.可靠性故障率標杆2.產品新車二手穩定n多年，30萬這個區間沒有對手3.保值率標杆4.隔音減震真的舒服，不光開坐的也舒服4.8AR這個機子技術含量可一點都不保守，雙噴射雙迴圈雙渦管，還是原裝進口rx同款5.這麼說吧，30萬，四驅，七座，原裝進口發動機，還是個HIGHLANDER就是產品力