這種情況很常見，一個火花塞壞了從本質上來說是不需換一整套，但是大部分情況下4s店和汽修店換火花塞的時候還是換一整套。原因其實很容易理解，我給大家簡單說下。

1 技師經驗

很重要的原因是火花塞的損壞或者失火率增加基本上都是在同一時間點，火花塞主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。簡單純機械結構的火花塞很少有單個火花塞損壞，就算是，其他幾隻火花塞也應該也快到了疲勞壽命。所以這時候，技師往往都會一起更換了整個火花塞組，而且下次到了一定里程的時候車主不一定記得之前哪個火花塞更換過，還是得重新整組換。

2成本

換過火花塞的車主應該知道，其更換成本不大，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。網上正常一套火花塞加入工時費也不過一兩百塊錢，所以汽車技師更換時也會選擇成組更換。3鉑金銥金和普通鎳合金火花塞差別

這裡要說一下， 許多車友認為，廠家不給自己的車配備鉑金火花塞，完全是出於成本考慮，是偷工減料的表現，因此十分憤憤地掏錢將自己車上遠未到火花塞更換週期的鎳合金火花塞更換為鉑金的。而事實是這種火花塞對車效能的提升實在是有限，甚至絲毫感覺不出來。其實這才是原廠不採用貴金屬火花塞的主要原因。鉑金火花塞最大的特點是壽命長，耐久性好，適合更惡劣的工況。因此在其他部件沒有做任何改動的情況下，更換鉑金火花塞，一般只能起到延遲更換火花塞週期的作用，而對於效能的提升則非常有限。

我們如果火花塞只壞掉一個能不能夠只更換一顆火花塞呢？下面我們來看一下火花塞損壞的現象是怎樣的，我們怎樣來分辨出來是火花塞損壞

我們最直觀的檢查方法就是拆卸火花塞進行檢查，我們火花塞的損壞一般都是絕緣陶瓷擊穿，火花塞間隙過大這兩個問題

對於我們家用轎車發動機每一次做功點火都是非常重要的，如果那一顆火花塞出現不點火的故障問題，那麼在我們行駛感受中就有明顯的感覺，每一次不點火都會造成我們發動機動力缺少，給我們的直觀感受就是加速不暢，動力銜接差一段動力！

所以如果我們發動機火花塞只損壞了一個，是可以只更換一顆火花塞的，但是我們需要調節舊火花塞的電極間隙，調節到新火花塞間隙一樣，這樣才能保證點火能量，點火時間完全一致！只不過4S店和修理廠都不願意只更換一顆火花塞，

一個火花塞壞了就必須更換一整套嗎？很多車主都會發出這樣的疑問，是不是被維修廠或者專營店坑了？下面老張就來聊聊火花塞更換的事兒，讓大家以後在用車過程中心中有個數。

凡是汽油發動機上都有火花塞，一個氣缸有一個（部分高效能汽油發動機每缸會有2個火花塞）。它的作用就是把點火線圈產生的脈衝高壓電送到這個火花塞的電極的時候，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。所以，如果把發動機比喻成車子的心臟的話，那麼火花塞就是“心臟”的“起博器”了。

火花塞關鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經電極入地，造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械效能和耐高壓、耐高溫衝擊，耐化學腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。如果因陶瓷有裂紋或因掉落陶瓷破損情況下導致漏電就要更換啦。

另外，主要決定火花塞的壽命的是火花塞電極的所用材料，正常使用情況下，不同材質的火花塞使用壽命也不相同，普通的銅芯火花塞使用壽命為3-4萬公里，鉑金火花塞使用壽命可以達到6-8萬公里，而銥鉑金或雙銥金火花塞使用壽命可以達到8-10萬公里，如果用車得當，使用壽命甚至能達到10萬公里以上。

當然，這些更換週期只是正常情況下的理論，具體更換還要根據車輛的實際使用情況和車輛出現的故障現象來決定，如果車輛冷車啟動困難，駕駛中有明顯的頓挫感、怠速抖動，果加速無力，或者踩下油門後覺得發動機出現明顯異常抖，都要考慮是不是該換火花塞了。要想準確知道火花塞的使用情況，最靠譜的方法還是拆下來檢查，觀察火花塞的顏色、電極的間隙及燒蝕情況、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等，必要時試驗下火花塞的跳火情況 。

當然，每種火花塞都有合格率及可靠性的，不排除極少量的火花塞還沒有到更換週期就出現損壞的情況。

老張認為：如果一套火花塞使用不到一半的壽命時，單個火花塞有故障，並且其它火花塞工作良好的情況下，是可以單獨更換一個火花塞的。如果使用時效已過半，或者其它火花塞電極已有燒蝕間隙偏大情況下，建議還是更換一整套好些。

對於很多車主來說，火花塞的作用已經是非常瞭解了，這個有著“汽車心臟起搏器”的小配件對於整個汽車的正常行駛是非常重要的。但是很多車主發現，如果火花塞壞了一個，很多維修廠、4S店會要求車主全部更換，這究竟有沒有必要呢？是不是維修廠在騙錢呢？

從來理論上來講，如果只壞了一個火花塞，而其它火花塞沒有損壞的情況下，只換一個是可行的，但是理論始終是理論，在實際使用中理論僅僅是提供參考依據的。這就好像我們換輪胎，一般來說如果一個輪胎必須更換了，最少要換兩個還是同一邊，這就是為了車輛的平衡，輪胎需要平衡，發動機也是需要的平衡的，這樣才能保證動力的完全釋放，保證車輛的平穩駕駛。

大家都知道火花塞一般是一個氣缸一個，有些高階點的車一個氣缸還有兩個火花塞。如果只是換了一個火花塞的話，這個新的火花塞點火效果肯定是比較好的，而且更換了新的火花塞的氣缸燃燒效率更加充分，動力也會比較充足。但是那些舊的火花塞在這個時候就拖後腿了，導致車上氣缸動力不平衡，會發生抖動、異響等問題。

當然，這說法也不是完全絕對的，需要全部更換火花塞首要條件是，這些火花塞已經使用了一段時間，最起碼要一年左右吧。如果僅僅更換了幾天或者幾個月的火花塞中壞了一個，可能是火花塞的質量問題，這個時候更換一個火花塞就可以了，這就要需要車主牢記，自己什麼時候更換火花塞了。

不過維修廠和4S店建議大家全套更換火花塞可能還有一個原因——那就是火花塞一般都是成套銷售的，一套基本上就是四個，如果單拆一隻給你用他們的備貨也就“不平衡”了，所以他們才會這樣推薦。某寶上倒是有單隻火花塞銷售的（但要小心假貨），而某東自營似乎只有全套，相信如果大家在維修廠和4S店好好溝通的話購買單隻問題也應該不大。

去修理廠或者4S店，換一個和換一套工時費差不多，拆裝的過程一樣，所用的時間換一個和換一套也差不了多少，一個一個換不上算，普通中低檔車工時費比一套火花塞貴，四個分開換的費用差不多可以換兩次整套。

打個比方普通小修理廠換一套工時費50，換一個的工時費差不多也要50，因為繁瑣程度基本差不多。而普通鎳合金火花塞最好的NGK的一套才不到一百，中國產的便宜的一套才二十多塊錢，一個一個換和一起換哪個上算能算出來沒有？增壓發動機用高檔的鉑金火花塞一個一個換也不是多上算。

另外火花塞是有經濟壽命和使用壽命兩種指標，經濟壽命差不多是使用壽命的一半，過了經濟壽命後點火效能開始下降，動力上開始細微的逐步下降，油耗開始細微的逐步上升。如果不是才換不久的壞了一個就全換了吧，省了多花冤枉錢，每換一次都要多收一次工時費。

其實換火花塞沒什麼難的，動手能力強的人看看就會，工具的價格也不到換一次的工時費的錢，普通家用車一套小號套筒加火花塞套筒就夠了三十塊錢就差不多能買齊工具，注意掌握最後上緊的力矩，京東淘寶等火花塞購買頁面大多數都有力矩示意圖，換火花塞不需要舉車，冷車時換，十分鐘就能換好一整套。注意拆火花塞前清潔發動機表面周圍，異物別從火花塞空掉進氣缸，這是最最重要的，其次是力矩，力大了別擰碎了，小了氣缸漏氣，別的就是記住拆裝順序。

自己動動手有樂趣還省錢，第一次換成功還有成就感滿足感。建議大家沒有環保危害的（換油後費油處理）不需要太多工具的保養專案都可以自己動動手，這樣你能更好的瞭解你的愛車。

因為4S店的原廠火花塞價格都十分高，一次換4支火花塞確實傷財，有些車主為了省點錢，就只想替換掉部分損壞了的火花塞，但其實這樣的想法是不對的。為什麼：

1、火花塞外形尺寸

舊火花塞經過長時間的運作，外形尺寸上會發生些許磨損。因為尺寸相同才能保證火花塞正確安裝到位，不會與氣門、活塞等發生運動干涉，同時確保各氣缸燃燒室的火焰中心位於同一位置。

2、新舊火花塞的放電間隙不一樣

只有一個火花塞壞了，就算是更換同品牌同型號的火花塞，但由於新舊火花塞的放電間隙、阻值都不一樣，不全部更換會出現抖動，加速困難，油耗增加等問題，導致四個缸動力不平衡。

3、火花塞的電極材料

火花塞的電極材料包括銥金、鉑金和銅芯，新舊火花塞如果電極材料不一致也會影響火花塞的使用壽命，發火效能會出現差異。

4、火花塞的電極形狀

火花塞電極有單極的或多極的，有粗的也有細的，如果新舊火花塞的電極形狀不完全相同，各氣缸的點火效能就會因此不平衡。

5、火花塞的熱值

更換非原廠的火花塞的時候，很多人知道火花塞的熱值不能低於原廠熱值，卻認為高於原廠熱值問題不大，其實這也是不對的。火花塞熱值代表的是火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。如果使用的火花塞熱值不同，會導致氣缸非正常點火。

6、一套火花塞的壽命基本同步

同一批次的產品質量和壽命應該很接近，既然有一兩個出現了問題，說明其他的火花塞大限也將至了。所以，提前更換，以防後患。

所以，不要為了省點錢，而去傷害你的發動機，發動機出問題後那可就需要花更多的錢去維修了。

火花塞是我們日常保養比較常見的一個零件，火花塞的更換正常都是需要同時更換所有的火花塞，因為火花塞都是同時安裝使用的，如果其中一個有問題了，其他的也差不多都不行了，所以同時換掉是比較正確的做法。不過也有例外的情況就是，新火花塞使用不就其中一個損壞了，這時可以只換一個，不必所有的一起換掉。

要看怎麼壞的 要是正常到了更換火花塞的時間 那就一起換 要是因為其他原因壞了一個 那可以換一個一樣的 不需要更換全部

一般情況下，如果發現車輛冷車啟動費勁，行車途中加油有明顯的頓挫感或怠速抖動、提速效能下降時，就要考慮是不是火花塞的問題了！

火花塞的使用年限:

①維修過程中更換的火花塞，普通銅芯電極的使用壽命在2至3萬公里，貴金屬材質的使用壽命在6至10萬公里。

②從維修中總結的經驗來說，原車的火花塞多數在行駛6至8萬公里區間內更換，有的甚至更久。

一個火花塞壞了就必須換一整套嗎？這個問題應從以下幾點來回答:

①如果火花塞使用不久或不超2萬公里，可以只換一個;若超過4萬公里以上，建議成套更換。

②車輛行駛至6萬公里左右，建議拆卸火花塞，檢查火花塞的顏色、電極間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等。若發現火花塞的放電極燒蝕嚴重，建議更換新火花塞。

一個火花塞壞掉只需要更換一個即可，完全不需要全部更換。

但是有一件事需要考慮就是你的火花塞一共行駛了多少公里，要是公里數相當多了還是建議都更換，要不然可能非常麻煩，可能短時間還會繼續更換下一個。

火花塞行駛的公里數少，不是長時間使用導致的火花塞壞點這種情況哪個缸換掉就更換哪個即可。

像這種就是公里沒跑多少， 但還是壞掉了，箭頭所指的就是高壓線，或點火線圈導致的火花塞擊穿和漏電的表現，這種情況可以單獨更換掉的火花塞。

火花塞出現這種情況，一般都是不火花塞本身引起的，需要看看高壓線或點火線圈有沒有出現問題，要不然可能剛更換完新的，過不了多久又需要更換。

汽車火花塞的更換一般都是全部換掉，很少有單獨更換的，主要原因是汽車發動機每個氣缸做功的次數都是一樣的，如果某個火花塞損壞了，那麼其他的也就差不多了，所以一次都換掉效果最好，免得過不久還要換。有沒有單獨換的呢？這個還真有，當火花塞使用不久某個火花塞以外損壞了，而其他火花塞還沒有達到需要換的標準，這時更換一個就可以了，沒必要都關掉，不過這種情況極少出現。