調正時就是調整汽車發動機點火時間，點火時間不對會發動不著車，缺缸，排氣管放炮，進氣管回火，頂氣門，車沒勁，等等，，，

正時的作用就是給發動機正常的點火順序，當發動機氣缸活塞達到上止點位置噴油器噴油，點火線圈點火，發動機正常工作。

正時對不準，調整不當，會對發動機造成損壞，嚴重的會頂氣門，也就是活塞把氣門頂彎或折斷，損壞發動機，就必須大修發動機，

正時對不準，調節時間過早，發動機就會造成發動機回火，著車不好著，沒力。

或是時間過晚，就會造成發動機排氣管放炮，無力。油耗加大等。

正時皮帶一般跑到八萬公里左右就必須更換，如果公里數過多就會造成皮帶拉斷，發動機就會頂氣門。

現在的車大部分都是鏈條的機器，鏈條機噪音小，但是，鏈條比較容易拉長，過長了就容易拉斷，所以鏈條機 一般是六萬公里左右更換，

正時皮帶還是正時鏈條更換的時候都必須更換附件，漲緊器等。

還有就是必須對好正時。

什麼叫正時？

打年糕見過吧，一個人用木棰砸，另一個人用手調整年糕，如此往復。發動機的氣門和活塞沒有眼睛，怎麼知道什麼時候下手不會被砸呢？就需要一個機械裝置來協調，活塞到上行到什麼位置氣門關閉，吸氣下行時什麼時候開啟，都靠正時皮帶。

如果你的氣門是干涉式氣門，也就是活塞到達上止點不關閉氣門會互相碰到，那就刺激了，正時調不好直接給氣門頂彎了，要開缸大修發動機。

非干涉式氣門可以避免活塞頂到氣門，如果錯的少發動機會爆震，各種抖、沒力、燃燒不完全排氣冒黑煙。

正時不準會使發動機動力下降

排放超標 回火 難起動 汽油消耗量大 發動機抖等不良現象 若正時完全錯誤可能著不了車 嚴重的甚至還會損傷發動機

發動機正時也叫點火正時 點火正時是指在發動機的壓縮衝程終了 活塞達到行程的頂點時 點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功 這個時間就是點火正時

為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量 所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火 而不是正好達到上止點時才點火 這個提前量叫點火提前角

點火時間過早會使排氣門延遲開啟那時 活塞還沒有到達上止點火焰已做功到活塞頂部 而進氣門提前開啟 會使發動機回火 進氣門發響 發動機功率下降 活塞 連桿 曲軸因受到過大的衝擊力而加劇磨損

點火正時對缸壓轉矩影響

點火正時是影響汽油機缸內燃燒過程的關鍵引數 直接決定了缸內最高燃燒壓力 壓力升高率及最高燃燒溫度等 影響整機動力性和排放

汽油機燃用甲醇汽油時 甲醇組分不同於汽油的理化特性也會改變缸內燃燒過程溫度、壓力和組分變化歷程 進而影響汽油機常規排放生成過程甚至產生未燃甲醇 甲醛等非常規排放

點火正時：在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。

調節方法

取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指標在1-2之間為宜，同時轉動錶盤使百分表的大指標對“0”；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指標的變化，當其離開“0”值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指標調到“0”，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對準水箱刻線時，角度儀指標所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指標回到“0”位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指標的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。 然後就可以調整分電器到最佳點火時間.

調整步驟

調整點火正時的步驟隨發動機的構造不同而略有差別，但一般的調整步驟如下：

1、首先檢查斷電器觸點間隙，必要時予以調整。觸點的正常間隙為0.35～0.45mm。

3、旋鬆斷電器殼體上的夾板固定螺釘，並拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離缸體3～4mm。接通點火開關。然後將斷電器外殼沿其軸的正常方向旋轉，使觸點閉合。再反向轉動外殼，到總高壓線端頭的缸體之問跳火為止，此時觸點正好處於剛剛分開的位置。

4、旋緊斷電器殼體上的夾板同定螺釘，戴上分電器蓋，裝回火花塞。

5、順著分火頭的正常旋轉方向，按點火次序接好各缸的分高壓線，第一缸的高壓線應插入正對分火頭的旁電極的插孔內。

點火正時對缸壓轉矩影響

編輯

汽油機缸內混合氣燃燒速度有限，加上發動機轉速很高，混合氣點火時刻通常位於壓縮上止點之前，以保證燃燒過程的等容度和迴圈熱效率。點火時刻即點火提前角的大小直接影響缸內最高燃燒壓力、壓力升高率及最高燃燒溫度等，進而改變整機宏觀效能。甲醇組分理論混合氣熱值與汽油相當，但因汽化潛熱高，有助於冷卻進氣並提升發動機充量係數，因而燃用甲醇汽油後，發動機轉矩有增大趨勢。就最大轉矩對應的最小點火提前角(MBT)而言，MBT隨混合燃料甲醇摻混比例增大有減小趨勢。純汽油 M,0 的 MBT 約為 25°,CA BTDC，M,80 的 MBT則約為22°,CA BTDC，這是因為甲醇汽油中甲醇組分引入適度提高了混合燃料火焰傳播速度，燃燒持續期縮短，點火可以適當推遲。

點火正時是影響汽油機缸內燃燒過程的關鍵引數，直接決定了缸內最高燃燒壓力、壓力升高率及最高燃燒溫度等，影響整機動力性和排放.汽油機燃用甲醇汽油時，甲醇組分不同於汽油的理化特性也會改變缸內燃燒過程溫度、壓力和組分變化歷程，進而影響汽油機常規排放生成過程甚至產生未燃甲醇、甲醛等非常規排放。 

點火正時儀的必要性

點火系統是按發動機氣缸的工作順序進行點火, 最佳的點火時刻使發動機獲得最大功率和最小的燃料消耗, 在發動機氣缸內, 從開始點火到完全燃燒需要一定的時間 (約千分之幾秒) , 為了使發動機發出最大的功率, 點火時刻不應在壓縮行程終了, 而應適當提前。

點火時刻是用點火提前角來表示的。點火提前角是指從火花塞電極間跳火開始, 到活塞執行至上止點時的一段時間內曲軸所轉過的角度。如果點火過遲, 在活塞到達上止點時才點火, 則活塞下行時混合氣才燃燒, 即燃燒是在容積增大時情況下進行, 從而使氣缸中壓力降低, 發動機功率下降, 同時由於熾熱的氣體與氣缸壁的接觸面積增大, 熱損失增大, 導致發動機過熱, 油耗增大。如果點火過早, 則燃燒完全在壓縮過程中進行, 氣缸內壓力急劇上升, 在活塞到達上止點前即達到最大壓力, 給正在上升的活塞一個很大的阻力, 不僅使發動機功率下降, 油耗增加, 還會引起爆燃。點火正時儀主要用於點火提前角的測量。它的量值的準確性, 是發動機點火時刻和執行的重要保證。不同發動機的最佳點火角各不相同, 表1是一些車型的點火提前角的具體引數。

點火正時儀測量原理

編輯

點火正時儀由感測器、訊號調理模組、閃光裝置組成, 感測器包括電流鉗、遮蔽接線盒, 訊號調理模組由衰減器、比較器、觸發器等電路組成, 閃光裝置由變壓器、觸發線圈、可

汽油發動機工作需要完成進氣，噴油，點火，排氣4個過程。要完成這四個動作必須要透過正時皮帶或正時鏈條連線每個部位零件才能實現。正時對正了發動機工作的四個過程才能依次有序進行，否則會出現故障。

你不能出這樣的一個題目，若非懂點汽車常識的人看了這個題目有點丈二和尚摸不著頭腦，你如果改成“汽車發動機的點火正時如何如何”那就讓人一目瞭然，喔！這是有關修汽車的問題，與我輩鍵盤俠無關。