大眾1.2T和豐田1.2T都是為了滿足歐洲和中國的排放法規而研發的小排量渦輪發動機，主要用於A級轎車，並且都保留了四缸佈局，確保基本的運轉NVH。我不是工程師，技術上的區別就不在業內大神面前班門弄斧了，還是從使用者角度，簡單說說結果層面的區別吧。

動力引數

大眾1.2T：最大功率116馬力，對應轉速5000-6000rpm，最大扭矩200牛米，對應轉速2000-3500rpm。變速箱採用DQ200 7速乾式雙離合。

豐田1.2T：最大功率116馬力，對應轉速5200-5600rpm，最大扭矩185牛米，對應轉速1500-4000rpm。變速箱採用可模擬10擋的CVT。

從資料來看，大眾1.2T最大功率轉速範圍大，最大扭矩更高，而豐田1.2T最大扭矩轉速更寬泛，二者各有千秋。但理論上，在其他條件相同的前提下，大眾1.2T地板油高轉速區的動力會更好些。

實測加速

雖然引數一樣，但實際動力效能似乎是大眾1.2T更強（當然和變速箱匹配也有一定關係）。以搭載1.2T的Sagitar200TSI和LEVIN185T來說吧。前者整備質量1360kg，之家測試的0-100km/h加速為10.99秒（下圖1），後者整備質量1370kg，之家測試的0-100km/h加速為12.97秒（下圖2）。LEVIN這個成績不僅比Sagitar慢了2秒，比老款的自己更是慢了近3秒（下圖3），這種動力倒退現象還出現在1.8L混動和2.5L混動上。看來豐田為了省油，對動力的調校真是越來越佛繫了。

油耗

工信部油耗方面，LEVIN1.2T的綜合油耗為5.6升/百公里，Sagitar1.2T為5.5升/百公里，兩車相差不大。考慮到大眾1.2T的效能更好，我還是認為它在效能和效率的兼顧方面做得比豐田1.2T要好。

大眾的1.2t和豐田的1.2t有什麼區別？

嗯，在所有的緊湊級車型裡邊，最省油的就是大眾的1.2t車型，而不是豐田的1.2t，如下圖的實際油耗統計表，別隻信工信部的油耗，那個看看就好，因為工信部的油耗一般人達不到，必須二班的才行。

如上圖，豐田1.2t車型的油耗水平跟大眾的1.4t車型差不多，但動力方面，大眾的1.4t比豐田的1.2t強勁許多，比如大眾1.4t車型的零百加速時間為8.6秒左右，而豐田1.2t的零百加速時間接近12秒。

其實吧，不用跟大眾的1.4t車型比，就是大眾的1.2t，其零百加速水平也比豐田1.2t車型好一些，但不管是大眾的1.2t，還是豐田的1.2t，其定位就是標準的家用買菜車，沒人用它們跟別人在加速方面比比比的，所以這方面也可以忽略不計，雖然大眾的1.2t提速稍微快一些。

變速箱方面，大眾的1.2t車型的自動變速箱是7速乾式雙離合，其優點是換擋速度快，傳動效率高，甚至比溼式雙離合的傳動效率都高，但缺點是低速時偶爾會感到頓挫，還有長期低速蠕動行駛時，有機率引發變速箱的過熱，這時應該提前切換到運動模式或者是s擋來避免。

豐田1.2t車型的自動變速箱是鋼帶式的cvt，其優點是比較平滑，也具有一定的燃油經濟性，也就是會略省油。它的缺點是冬天有冷保護，在北方地區的冬季，如果冷啟動後沒有充分熱車，變速箱會死活不升檔，也提不上速。鋼帶式cvt變速箱還容易吹口哨，也就是發出如同嘯叫般的異響。

發動機方面，大眾的1.2t渦輪增壓發動機，屬於是ea211系列，還不是ea888。而ea211系列的發動機，就是目前質量最為穩定的發動機系列之一，自上市以來，從沒有爆發過大規模的燒機油，也沒出現機油增多。

而豐田COROLLA和LEVIN關於機油增多的投訴也已經有了！而且呈現上升趨勢。看來，機油增多並不是豐田2.0l和2.5l車型的專利，豐田大有把機油增多全系普及的決心和勇氣，現在，也就暫時只有VIOS和致炫類的1.5l，和CROWN那樣的2.0t，還沒出現機油增多吧！其它的豐田車型，或多或少都有了機油增多的報告，包括雷克薩斯es全系。

今天在網上看到一個比較有趣的問題，為何豐田1.2T的車型很多人都推薦，但大眾的1.2T車型卻無人問津。同樣是1.2T的發動機，兩者差距真的非常大嗎？針對這個問題今天我們就來聊一聊這兩款1.2T發動機，以及他們所搭載的車型。

首先我們來看一下表面引數，豐田的1.2T發動機最大功率為85千瓦，最大扭矩為185牛米，最大扭矩轉速是1500到4000轉，供油方式為直噴。匹配的變速箱是CVT變速箱，而大眾的1.2T發動機最大功率同樣為85千瓦，最大扭矩為200牛米，最大扭矩轉速為2000到3500轉，匹配的變速箱是雙離合變速箱。另外，豐田為了實現阿特金森迴圈，在1.2T發動機上還多出了超廣角氣門可變正時技術。

下圖中黑線表示豐田1.2T + CVT這套動力總成，藍線代表大眾1.2T + DCT這套動力總成。透過下圖可以看出，豐田的1.2T發動機由於最大扭矩轉速比較小，1500轉就能達到最大扭矩，所以在起步階段能夠獲得的加速度更快。但後期由於大眾1.2T發動機的最大扭矩更大，所以後期加速度大眾1.2T是要好過豐田1.2T發動機的。

這個對比資料還是採用的大眾1.2T老款發動機，發動機最大功率僅為81千瓦，最大扭矩為180牛米，如果換成新款1.2T發動機資料表現應該更好，所以說，大眾的1.2T發動機實際表現並不遜色於豐田的1.2T發動機。但為何大家都推薦1.2T的豐田車而不推薦1.2T的大眾車呢？個人認為主要有以下幾點原因造成的。

首先最實際的問題，豐田的1.2T車型加92號汽油就可以，而大眾的1.2T車型必須要加95號汽油。就算兩款車的實際油耗相當，95號汽油也要比92號汽油貴，買1.2T車型的人大部分都是用作日常家用，老百姓對油耗比較敏感，所以認為豐田的1.2T車型更加接地氣，更加能夠為車主省錢。

其次，作為家用，大部分人都比較喜歡CVT變速箱，因為他換檔平順，而且油耗經濟。DCT變速箱雖然有換擋快，傳動效率高的優點，但是它的可靠性普遍比較差，低速時容易產生換擋頓挫感。主要是因為乾式雙離合變速箱在擁堵路段會有一個檔位長期處在半聯動狀態，而乾式離合變速箱採用的是風冷，散熱並不好，長期處在半聯動狀態的離合片容易發熱，甚至燒燬。所以乾式雙離合變速箱不能長期在特別擁堵的路段使用，有很大的侷限性。

最後一點，豐田無論是COROLLA還是LEVIN，燃油版本車型目前只有1.2T這一款發動機，沒有什麼選擇性。而大眾的Sagitar有1.2T和1.4T兩款發動機可以選擇，大眾Lavida更是有1.5L、1.2T、 1.4T三款發動機可以選擇，想要經濟實惠，穩定耐用，那就選1.5L，想要動力充沛，那就選擇1.4T。1.2T的發動機夾在兩者中間，高不成低不就。所以說就怕貨比貨！

豐田1.2T發動機就像在一個班集體中，只有他一個人表現比較好，所以顯得他出類拔萃。大眾的1.2T發動機實力和豐田1.2T發動機相當，但是所在的班集體中人才輩出，所以就顯示不出大眾1.2T發動機的優秀了。推薦豐田車的時候，很多人都會考慮1.2T的COROLLA和LEVIN，而推薦大眾Lavida或者Sagitar的時候，都會推薦更極端的1.5自吸或者1.4T車型。

大眾和豐田都有1.2T的發動機，初看排量一樣，都是四缸渦輪增壓直噴發動機，但區別還是有的。

一、技術源頭不同

大眾1.2T是自家EA211平臺，在1.4T的基礎上擴展出來，上市時間也比較早。

而豐田的1.2T是豐田開發的首款小排量渦輪發動機，是豐田ESTEC（提高熱效率燃燒系統）的一員，雖然上市較晚，但卻屬於獨立開發機型。

二、技術特點

直噴系統：兩者配置基本一致，都是採用側置噴油器直噴系統。

渦輪增壓：兩者之間也都是採用單渦管增壓器，唯一不同的是，大眾1.2T用的是博世馬勒增壓器，而豐田才有的是日本石川島增壓器。

燃燒系統：大眾1.2T採用的是較為傳統的奧托迴圈，相比之下豐田1.2T採用的阿特金迴圈技術更先進。

VVT可變氣門正時：大眾採用的是傳統側置右壓控制閥VVT系統，而豐田採用的是更為先進的中置油壓控制閥VVT。

中冷器：大眾的1.2T採用的水冷中冷器是整合在進氣管中，而豐田的1.2T是外接在發動機進氣管前，但兩者水平比較接近，算是不相上下。

冷卻系統：雖然兩者採用的排氣管都整合在缸蓋上，能起到降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，保護增壓器，減少排溫保護加濃，從而降低油耗和排放。但大眾缸體和缸蓋分開兩卻的雙節溫器設計，顯然在速度和油耗上更佔優勢。

正時驅動：大眾採用的是長壽命的正時皮帶，要求9萬公里後每3萬公里檢查一次，必要時換新。而豐田採用的是免維護的正時鏈條。但，皮帶的優勢是摩擦阻力小，也更安靜。

三、 效能

大眾1.2T功率為85kw/5000-6000rpm，扭矩為200Nm/1500-4500rpm

豐田1.2T功率為85kw/5200-5600rpm，扭矩為185Nm/1500-4000rpm

兩者之間功率相同，但在扭矩上大眾明顯略佔優勢，所以效能表現也會更好。

四、 市場表現

雖然大眾主力仍為1.4T，但1.2T與1.4T都是出自EA211平臺，兩者之間的結構經過多年市場驗證後，整體表現也算是非常穩定；豐田技術有特點，有後發優勢。

大眾1.2T和豐田1.2T有什麼區別？哪個動力好？

相對於像本田三缸1.0T、別克1.3T三缸等這樣的小排量三缸發動機，同樣是小排量的豐田1.2T、大眾1.2T似乎更佔優勢，是市場上為數不多的1.2排量發動機。對於小排量渦輪發動機，在車友之間一直存在這“後期動力儲備不足、小牛拉大車”的傳聞，但是也不得不承認它們經濟的油耗，不過一山不容二虎，大眾1.2T和豐田1.2T有什麼區別？4方面對比，告訴你差距，建議選它！

僅從動力引數來看，兩者各有優勢，但從實際動力效能來看，大眾1.2t更具優勢。從官網上的資料可以看出，大眾1.2t和豐田1.2t的最大馬力為116馬力，最大功率為85千瓦。不過，大眾1.2t在2000轉/分時可以產生200N·m的最大扭矩，儘管豐田1.2t的最大扭矩為185n·m，但它可以持續1500到4000轉。最大扭矩轉速範圍遠大於大眾。在引數方面，兩者各有優勢。不過，從實際駕駛經驗來看，或是由於大眾雙離合器的支援，相關機構對雷鈴200TSI DSG舒適型和19185T CVT車型進行了零百加速測試，結果顯示，該車的速度比雷鈴快了約2秒。

豐田1.2T是豐田獨立重新設計完成，大眾1.2T則是在縮減版的大眾1.4T。豐田旗下的渦輪主要是代號8AR-FTS 2.0T和代號8NR-FTS 1.2T發動機，兩者同是來自豐田超高熱效率燃燒系統，是目前為止豐田ESTEC發動機家族中僅有的兩款發動機。而大眾1.2T則是基於EA211其實在1.4T的基礎上透過減小缸徑而來，號稱縮減版的大眾1.4T。

相對於大眾1.2T，豐田1.2T在技術上略佔優勢。大眾1.2T和豐田1.2T都採用的是側置噴油器的缸內直噴系統，同樣也都是採用的是單渦管增壓器、相對比較先進的電控廢氣閥技術。但是 豐田1.2T採用的阿特金森迴圈燃燒系統，與大眾1.2T的奧托迴圈相比，在油耗上佔有優勢，同時豐田1.2T搭載的VVT可變氣門正時，採用的是中置油壓控制閥的VVT，其調節角度更大、動力響應更快，而大眾1.2T採用的卻是傳統的側置油壓控制閥。

豐田1.2T的正時驅動使用的是正時鏈條，大眾1.2T則是正時皮帶。正時皮帶和正時鏈條的後期保養完全不同，正時鏈條在後期幾乎是免維護，可以讓車主大膽放心使用，而正時皮帶雖然有摩擦阻力小、工作安靜等優勢，但是大眾1.2T車主都知道，大眾是建議車主在行駛里程為9萬公里之後，每到3萬公里進行一次檢查，若磨損嚴重需要更換。

所以說，經過上述大眾1.2T 和豐田1.2T動力效能、設計平臺、搭載技術、正式驅動，這4方面的對比，可以看出兩者的區別，相比之下，兩者的差距還真不小，如果需要在兩者之間做出選擇，建議入手豐田1.2T。不過，從LEVINCOROLLA、LavidaSagitar這些車型的銷量來看，其銷量都是位於排行榜的前列，這也足以從片面說明發動機的品質。最後，想問大家一個問題，如果你打算買一輛小排量渦輪的汽車，你會選擇CIVIC的1.0T三缸、Lavida的1.2T，還是COROLLA/LEVIN的1.2T呢？歡迎留下你的看法！

大眾1.2T和豐田1.2T都是當下比較熱銷的小排量渦輪增壓發動機，匹配的車型也比較多，由於排量小，讓在擁堵的城市中行車，燃油經濟性更好一些。動力表現比較突出，在高速上也並沒有表現出小排量發動機的不足。所以搭載的車型受到了廣大消費者的青睞。

首先說一下大眾1.2T發動機，是基於國內排放要求，研發的一款小排量發動機，在EA211 1.4T平臺的基礎上開發而來。旨在取代1.6和1.5自然吸氣發動機。由於同平臺生產，又在1.4T的基礎上研發，所以兩款發動機有很多相似之處。發動機引數：最大馬力116匹，最大扭矩200N.米。雖然在功率上，1.2T發動機與主流發動機自然吸氣1.6左右排量功率差不多，但是200N.米的扭矩，達到很多自吸2.0排量的扭矩，所以動力表現上要比1.5和1.6自吸發動機好。

其次說一下豐田1.2T發動機。

豐田1.2T發動機是豐田全新研發的小排量發動機，目的是取代老一代自然吸氣1.6發動機，這款發動機是豐田最現金，也使用了最多的新技術的小排量發動機，阿特金森迴圈，獨立中冷，多噴射，以及豐田最新的VVT~i技術等等。具體引數如下，最大馬力116匹，最大扭矩185N.米。雖然引數上跟大眾對比，扭矩少了15N.米，但是峰值扭矩爆發來的更早一些，可以彌補了少15N.米的缺陷。

兩款發動機都是4缸發動機，運轉平穩性上要比3缸發動機好很多。動力引數也相差不大，在穩定性上。這兩款發動機都經歷了市場的嚴苛考研，非常值得家庭代步需求的朋友購買，由於保有量大，後期維修保養的配件供應也比較充足。

在滿眼三缸小排量發動機的大潮中，豐田1.2T和大眾1.2T是目前市場上為數不多的1.2T排量的4缸渦輪增壓直噴發動機，實在是難能可貴。我們來簡單分析一下兩個發動機：

一、開發背景

豐田1.2T是豐田開發的第一款小排量渦輪增壓發動機，是豐田ESTEC發動機家族的一員，ESTEC的意思是：超高熱效率燃燒系統。英文是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion。豐田的ESTEC發動機目前包含兩款發動機：代號8AR-FTS的2.0T和代號8NR-FTS的1.2T。

大眾1.2T屬於EA211平臺，EA211系列還包括兩個自吸發動機1.6和1.4（目前已經統一成1.5自吸發動機），作為入門級的動力。EA211 1.2T發動機實際上是從1.4T上減小缸徑得到的，基本結構和1.4T一致。

總體來看，豐田1.2T上市時間較晚，是獨立開發機型。大眾1.2T上市時間較早，是1.4T擴充套件開發機型。

二、技術水平比較

總體來看兩個發動機主要的技術水平比較接近，主流的技術都有配置：比如直噴，增壓，水冷式中冷器，整合式排氣等先進技術基本上都配備了，具體來說：

1.直噴系統

兩者配置基本一樣，都是側置噴油器的缸內直噴系統，沒有采用雙噴射技術，雖然大眾和豐田的2.0T發動機都有雙噴射。

豐田1.2T的側置噴油器直噴系統

大眾1.2T的側置噴油器直噴系統

2.渦輪增壓發動機

兩者配置也基本一樣，都是單渦管的增壓器，大眾1.2T採用的是博世馬勒的增壓器，豐田1.2T採用的是日本石川島的增壓器。兩個發動機都採用了相對比較先進的電控廢氣閥技術。

3.燃燒系統

豐田1.2T略先進一些採用了更新的阿特金森迴圈技術。大眾1.2T還是傳統的奧托迴圈。理論上豐田1.2T的油耗會有一點優勢。

下圖是豐田1.2T的燃燒系統

4.VVT可變氣門正時 豐田1.2T略先進一些，採用中置油壓控制閥的VVT，調節角度更大，響應也更快，以適應阿特金森迴圈的要求。大眾1.2T採用的是傳統的側置油壓控制閥的VVT。

下圖是豐田1.2T的中置油壓控制閥VVT

大眾1.2T普通的側置油壓控制閥的VVT

5.中冷器

兩者都採用了比較先進的水冷中冷器設計，大眾1.2T的水冷中冷器是整合在進氣管中的，豐田1.2T的水冷中冷器是外接在發動機進氣管前的。應該算是水平接近。

大眾1.2T整合在進氣管上的水冷中冷器

6.冷卻系統

兩者都採用了整合在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利於保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。

豐田1.2T的整合式排氣管水套設計

大眾1.2T的整合式排氣管水套設計

大眾1.2T還採用了缸體缸蓋分開冷卻的雙節溫器設計，在暖機速度和油耗上會帶來一些好處。

7.正時驅動

豐田1.2T採用的是正式鏈條，免維護。大眾1.2T採用的是長壽命正式皮帶，理論上也能做到30萬公里免維護，但是大眾要求9萬公里以後每3萬公里檢查，必要時更換。不過皮帶也有一些明顯的優勢，比如摩擦阻力更小，也更安靜一些。

豐田的正式鏈條

大眾EA211的正式皮帶三、效能水平比較

兩個發動機都不是偏向於效能的設定，功率扭矩都不是很高。

豐田1.2T功率85kW/5200-5600rpm，扭矩185Nm/1500-4000rpm。

大眾1.2T功率85kW/5000-6000rpm，扭矩200Nm/1500-4500rpm。

我們看到兩者功率一致，但是大眾1.2T的扭矩明顯有優勢，效能會更有優勢一些。

其實豐田自己對豐田1.2T＋CVT和大眾1.2T＋DCT的加速性進行了比較，併發布了相關的資料。資料顯示：在起步瞬間豐田還略有優勢，豐田分析主要原因是DCT的離合器完全結合需要時間，後面DCT的加速就趕上來了，並建立了比較明顯的優勢，不過在2s後最終兩者達到的加速度是幾乎一致的。總體看兩者差不多，大眾的似乎略有優勢。

不過這個資料是根據大眾1.2T老版本81kW，180Nm的效能進行的對比，2017年大眾最新的1.2T效能提升到85kW，200Nm後應該比豐田1.2T在效能上的優勢會明顯一些。

四、市場表現

兩個發動機總體看市場表現還算穩定。具體表現如下：

1.大眾的1.2T並非是大眾的銷售主力，大眾的主力還是1.4T。但是兩者都是EA211平臺，基本結構一致，經過多年的的市場驗證，大眾的這一平臺還是比較穩定的，抱怨比較多的是怠速噠噠聲。

2.豐田1.2T主要的問題是怠速不穩和滲油，這兩個問題抱怨也比較大，其中怠速不穩由於抱怨很大廠家還召回更新過ECU資料。

豐田1.2T滲油主要是在增壓器（下圖），油氣分離器等位置

豐田1.2T怠速不穩的服務公告

五、總結

簡單總結一些，兩個發動機技術水平接近，豐田1.2T稍微領先一點，更加偏重油耗。而效能上大眾1.2T略有優勢。

為了提升汽車的燃油經濟性，迎合環保法規，各大車企在努力降低汽車排量。其中豐田和大眾都推出了1.2T發動機，那麼這兩款發動機表現如何呢？

豐田1.2T發動機被用在COROLLA和LEVIN上，還是有不少技術亮點的。豐田研發出這款1.2T發動機，採用了VVT-iW可變氣門正時技術，在不同負載工況下動態切換阿特金森迴圈和Alto迴圈，從而達到平衡燃油經濟性和扭矩輸出的目的，同時該發動機的熱效率達到了36.2%，採用外接式中冷式水冷器，冷卻進氣溫度速度更加快，效果比風冷式更加好。

大眾的1.2T屬於EA211系列，在結構上我們可以當作它是1.4TSI的縮缸版， 最大馬力110匹，峰值扭矩200牛米，匹配7速乾式雙離合變速器。在扭矩引數上，大眾的1.2T要比豐田的1.2T高15牛米；在設計上，同樣採用了全鋁缸體，水冷式中冷器等等。

豐田小排量渦輪增壓發動機會配備CVT無極變速箱，動力輸出非常的平順和線性。而大眾更喜歡配備雙離合變速箱，雙離合變速箱換擋速度非常快，也比較的省油，但是平順性會遜色一些。

對於豐田的小排量渦輪增壓車型來說，還是比較適合市區用車的，起步比較的輕快，加速比較給力。而大眾在行車品質方面很有優勢，比較適合高速行駛。無論是大眾還是豐田的小排量渦輪增壓發動機中後端加速還是會偏弱一些的，畢竟排量擺在那裡。相比較而言，個人更推薦豐田，其次大眾。

發動機是一款汽車的核心，除了少數技術實力不足的廠家採用外購發動機之外，大部分汽車廠商都會選擇自研發動機。目前在主流市場，大眾和豐田的1.2T渦輪增壓發動機被廣泛地搭載在各家地主銷產品上，那麼，兩家的發動機各有什麼特點呢？

大眾的1.2T發動機屬於EA211平臺，該款發動機採用直列四缸的形式，與三缸相比四缸發動機平順性控制更好。發動機為全鋁材質，就連油底殼也全部採用鋁合金製造。根據海外資訊顯示，該機型總重量僅為97公斤，在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。

大眾EA211 1.2T採用鋁合金材質缸體，為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度，氣缸內"塞"入了鑄鐵材質的缸套，這種傳統的工藝優點在於技術成熟、可靠性高，但是相比新型的隔熱塗層工藝，缸套在散熱方面的效能會稍遜一些。

對於渦輪增壓發動機而言，渦輪的選擇尤為關鍵。大眾1.2T發動機的渦輪由博世馬勒提供，體積小巧。與傳統渦輪不同，新款渦輪首次搭載了電控渦輪洩壓閥技術，其優點在於能夠更精確地控制渦輪的響應時間。由於採用了整合式缸蓋設計，猶如芭蕉一般的排氣歧管"消失"了，它整合進了鋁製缸蓋後整機體積變小了。另外整合式缸蓋的另一個優勢在於發動機熱管理效果更好，發動機水溫能更快達到工作溫度。

豐田的1.2T發動機代號8NR-FTS，此款發動機是一款渦輪增壓缸內直噴發動機。豐田將自己旗下具備上述特徵的發動機稱作"D-4T"。其中"D"寓意"Direct-inject"即缸內直噴。在國內的LEVIN，COROLLA上都有搭載。該發動機上搭載的VVT-iW可變氣門正時技術沒有采用常見的電磁閥來切換正時調節器的液壓油路實現對進排氣門正時的控制，而是採用了電機來切換液壓油路，以獲得更高的調節速度以及更寬的調節範圍。

與歐美廠商的小排量渦輪增增壓發動機類似。豐田1.2T也採用了整合式排氣歧管、水冷式中冷器等主流配置。所不同的是，該1.2T發動機透過VVT-iW技術使發動機在不同負載工況下動態切換阿特金森迴圈和Alto迴圈，以達到平衡燃油經濟性和扭矩輸出的目的。在一些技術細節上也體現著日本廠商在技術研發上的精益求精，如控制冷卻液流動的新型隔塊、提升燃燒速度的燃燒室設計等。

大眾EA211系列1.2T發動機最大馬力110匹，在5000rpm達到最大功率。在2000rpm到3500rpm間達到最大扭矩200N·m。而豐田的1.2T發動機最大功率為116匹，在1500rpm到4000rpm達到最大扭矩185N·m。從引數上看。兩款發動機差異不大。並且作為除動力之外，在省油節能方面也不分高低。充分體現出了德系和日系發動機研發技術的最高實力。相信無論選擇哪一款，都是不會後悔的選擇。

當下，在環保減排的大形勢下，小排量渦輪增壓發動機凸顯優勢，豐田和大眾也紛紛推出了自己的1.2T渦輪增壓發動機，這也勾起了題主的問題，同是1.2T，那麼誰家的更好一些呢？

首先說很慶幸，兩家都把1.2T做成了4缸機，鼓掌。如果從發動機的賬面引數不難發現大眾的更好一些，但是我認為，發動機的耐用度和可靠性才是衡量的標準，在自然吸氣方面豐田的機械加工製造能力和匹配的電裝品牌的電氣控制系統已經非常成熟，所以我肯定的回答在渦輪機方面也是豐田的會更加穩定，有的朋友會說，豐田有渦輪機才幾天呢？其實日本早在70-80年代就盛行渦輪增壓發動機。

豐田推出的這款1.2T渦輪發動機，發動機的缸蓋和缸體使用鋁合金材質。可以使用92號汽油，5200-5600轉產生116馬力，1500-4000轉產生185的扭矩。

大眾推出的1.2T渦輪發動機，該機器的缸蓋、氣門室蓋、缸體、油底殼全部採用鋁合金材質，有效降低發動機重量，僅為97公斤。該機器使用95號汽油，產生116馬力，175扭矩。

新技術：

豐田1.2T渦輪增壓發動機擁有超廣角可變氣門正時系統VVT-iW ，能使進氣門在進氣衝程活塞達到下止點再向上執行時延時關閉，協助發動機對阿特金森迴圈和Alto迴圈兩種模式進行切換，有效的對低速和高速提供更有效、更精準的進氣量。大眾1.2T將冷卻液迴圈從缸體和缸蓋分開，使用了雙節溫器，在冬季行駛時可以讓暖風來的更快，大眾的1.2T又重拾了正時皮帶，替代了鏈條，壽命可以達到30萬公里，有效降低了冬季發動機在冷啟動時的噠噠聲，增壓器採用了博世新款電控洩壓閥技術的渦輪，能夠更精確地控制渦輪的介入響應時間。

共同點：

豐田和大眾的1.2T同樣採用了水冷式進氣散熱器和缸內直噴，渦輪增壓後的進氣溫度能達到150度左右，採取水冷式散熱，進氣溫度有效降低，進氣溫度越高，則進入缸體內部的空氣體積就越大密度就越小，所以利用水溫在90-100℃的防凍液對進氣進行降溫更利於機器燃燒。

排氣方面豐田和大眾使用了相同的缸蓋內建排氣管道水冷降溫技術，以往的是直接將900度高溫的廢氣排入渦輪增壓器，現在的技術讓廢氣透過冷卻液降溫，與以往的渦輪被排氣燒紅相比，有效改善渦輪的工作環境並延長其使用壽命。

不同點：

大眾的1.4T可變氣門正時技術和豐田的有所不同，透過凸輪軸調節器切換曲軸角50°和40°，來實現氣門更早或更晚地閉合，雖然沒有氣門升程功能，但是也有好的一點，就是這樣的機器不容易燒機油。其他不同點還有很多，但都不是能對發動機做功起到革命性的小改動。

總結

豐田的自然吸氣發動機面對德系渦輪增壓發動機的打壓下，必須向渦輪機邁進，豐田匹配的渦輪增壓器在1000轉出頭就可以早早的介入工作，擁有自吸發動機加速很線性的感覺，從1500轉--4000轉都能迸發185的扭矩。大眾的1.4T增壓發動機市場論證久，豐田的自2017年才投入市場，這兩款發動機都有新技術的加入，具體孰能孰劣，還要從匹配的變速箱體現出來的上路行駛表現來說明，那麼到底誰更勝一籌呢？用時間、用公里數和故障率來證明吧。

渦輪增壓還是要首選大眾 畢竟經過市場驗證 優化了好多代 前期的燒機油問題 基本已經得到很好的解決

日系渦輪增壓也就近兩年左右 才開始使用 市場反饋一般 無論是 Accord 還是CRV CIVIC 基本都出現了 機油增多 失速等一系列問題 考慮日系渦輪增壓的 可以在觀望一下

大眾1.2T屬於EA211平臺，EA211系列還包括兩個自吸發動機1.6和1.4（目前已經統一成1.5自吸發動機），作為入門級的動力。EA211 1.2T發動機實際上是從1.4T上減小缸徑得到的，基本結構和1.4T一致。

總體來看，豐田1.2T上市時間較晚，是獨立開發機型。大眾1.2T上市時間較早，是1.4T擴充套件開發機型。

二、技術水平比較

總體來看兩個發動機主要的技術水平比較接近，主流的技術都有配置：比如直噴，增壓，水冷式中冷器，整合式排氣等先進技術基本上都配備了，具體來說：

1.直噴系統

兩者配置基本一樣，都是側置噴油器的缸內直噴系統，沒有采用雙噴射技術，雖然大眾和豐田的2.0T發動機都有雙噴射。

豐田1.2T的側置噴油器直噴系統

大眾1.2T的側置噴油器直噴系統

2.渦輪增壓發動機

兩者配置也基本一樣，都是單渦管的增壓器，大眾1.2T採用的是博世馬勒的增壓器，豐田1.2T採用的是日本石川島的增壓器。兩個發動機都採用了相對比較先進的電控廢氣閥技術。

3.燃燒系統

豐田1.2T略先進一些採用了更新的阿特金森迴圈技術。大眾1.2T還是傳統的奧托迴圈。理論上豐田1.2T的油耗會有一點優勢。

4.VVT可變氣門正時 豐田1.2T略先進一些，採用中置油壓控制閥的VVT，調節角度更大，響應也更快，以適應阿特金森迴圈的要求。大眾1.2T採用的是傳統的側置油壓控制閥的VVT。

下圖是豐田1.2T的中置油壓控制閥VVT

大眾1.2T普通的側置油壓控制閥的VVT

5.中冷器

兩者都採用了比較先進的水冷中冷器設計，大眾1.2T的水冷中冷器是整合在進氣管中的，豐田1.2T的水冷中冷器是外接在發動機進氣管前的。應該算是水平接近。

大眾1.2T整合在進氣管上的水冷中冷器

6.冷卻系統

兩者都採用了整合在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利於保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。

豐田1.2T的整合式排氣管水套設計

大眾1.2T的整合式排氣管水套設計

大眾1.2T還採用了缸體缸蓋分開冷卻的雙節溫器設計，在暖機速度和油耗上會帶來一些好處。

7.正時驅動

豐田1.2T採用的是正式鏈條，免維護。大眾1.2T採用的是長壽命正式皮帶，理論上也能做到30萬公里免維護，但是大眾要求9萬公里以後每3萬公里檢查，必要時更換。不過皮帶也有一些明顯的優勢，比如摩擦阻力更小，也更安靜一些。

豐田的正式鏈條

大眾EA211的正式皮帶

三、效能水平比較

兩個發動機都不是偏向於效能的設定，功率扭矩都不是很高。

豐田1.2T功率85kW/5200-5600rpm，扭矩185Nm/1500-4000rpm。

大眾1.2T功率85kW/5000-6000rpm，扭矩200Nm/1500-4500rpm。

我們看到兩者功率一致，但是大眾1.2T的扭矩明顯有優勢，效能會更有優勢一些。

其實豐田自己對豐田1.2T＋CVT和大眾1.2T＋DCT的加速性進行了比較，併發布了相關的資料。資料顯示：在起步瞬間豐田還略有優勢，豐田分析主要原因是DCT的離合器完全結合需要時間，後面DCT的加速就趕上來了，並建立了比較明顯的優勢，不過在2s後最終兩者達到的加速度是幾乎一致的。總體看兩者差不多，大眾的似乎略有優勢。

不過這個資料是根據大眾1.2T老版本81kW，180Nm的效能進行的對比，2017年大眾最新的1.2T效能提升到85kW，200Nm後應該比豐田1.2T在效能上的優勢會明顯一些。

四、市場表現

兩個發動機總體看市場表現還算穩定。具體表現如下：

1.大眾的1.2T並非是大眾的銷售主力，大眾的主力還是1.4T。但是兩者都是EA211平臺，基本結構一致，經過多年的的市場驗證，大眾的這一平臺還是比較穩定的，抱怨比較多的是怠速噠噠聲。

2.豐田1.2T主要的問題是怠速不穩和滲油，這兩個問題抱怨也比較大，其中怠速不穩由於抱怨很大廠家還召回更新過ECU資料。

豐田1.2T滲油主要是在增壓器

豐田1.2T怠速不穩的服務公告

五、總結

簡單總結一些，兩個發動機技術水平接近，豐田1.2T稍微領先一點，更加偏重油耗。而效能上大眾1.2T略有優勢。

在嚴苛的排放政策下，咱們家用車的排量是越來越小了，從之前的3.5、3.0到現在的1.5、1.2，豐田和大眾的很多車型都用上了1.2T的發動機，那麼這兩款發動機有什麼區別，誰的表現更好？接下來我們就來對比下這兩款發動機。

我們以大眾Sagitar2021款 200TSI DSG時尚智聯版，和豐田COROLLA2021款 1.2T S-CVT先鋒PLUS版，它們都搭載1.2T發動機，其中大眾的這款1.2T發動機，可以輸出116匹馬力，200牛米，峰值扭矩的轉速區間是2000-3500轉，豐田的這款1.2T發動機可以輸出116馬力，185牛米，峰值扭矩的轉速區間是1500-4000轉。

從引數上來看，兩者各有優勢，大眾的1.2T發動機扭矩更強，而豐田的1.2T發動機峰值扭矩來的更早，而且峰值扭矩的轉速區間更寬泛。

兩款車的零百加速成績差了接近一秒，大眾Sagitar1.2T版本的零百加速是10.99秒，而豐田COROLLA1.2T版本的零百加速是11.79秒，相差大約是0.8秒，但是零百加速受到的影響因素較多，其中變速箱的影響較大，而大眾Sagitar搭載的雙離合變速箱，確實要比豐田的這套CVT變速箱，在零百加速測試中更有優勢。

總的來說，受限於排量，兩款車的零百加速成績都不算快，只能說能夠滿足家用需求，但是肯定算不上動力強勁。

兩款發動機都是採用了渦輪增壓的技術，都是缸內直噴，都是全鋁缸體，都沒有雙噴射技術，但是在細節上卻還是有些不同之處。

比如說，豐田的1,2T發動機採用的是了VVT-iW可變氣門正時技術，豐田創新地使用電機來控制切換液壓電路，而非傳統的電磁閥，因此可以在Alto迴圈和阿特金森迴圈之間切換，而大眾的1.2T發動機只能在Alto迴圈下工作。

豐田的發動機採用的是正時鏈條，使用壽命更長，可以實現終身免維護，而大眾採用的是正時皮帶，雖然在靜音性上更佳，也聲稱能夠做到30萬公里免維護，但是大眾在保養的時候說明要9萬公里後每3萬公里檢查一次。

從技術水平來說，兩者非常接近，但是豐田還是要略微領先一點，而在取向上，兩者雖然都是大幅偏向於燃油經濟性的設計，但是相比而言，大眾會在動力性上傾斜多一點。

根據小熊油耗的大資料顯示，大眾Sagitar 1.2T版本的小熊油耗是6.78升每百公里，而COROLLA1.2T版本的小熊油耗是7.12升，從資料可以看出，雖然豐田的發動機在技術上更偏向燃油經濟性，但是大眾的乾式雙離合變速箱，憑藉著更高的傳動效率，獲得了更低的油耗，可見油耗並不是只看發動機的，整個動力水平的匹配更為關鍵。

比完這兩款發動機，我們可以發現，雖然豐田的技術稍微先進一點，但是大眾的EA211發動機和雙離合變速箱的搭配下，可以取得更低的油耗，印證了那句，無論什麼發動機看起來引數比大眾更強，還是技術先進性更好，但是實際裝機表現一對比就知道，你大爺還是你大爺。