你說的應該是汽車用除積炭燃油新增劑，我感覺新車就別加了，多年的老車可以偶爾加一次，還要注意別用錯型號。

汽車啟動過程中會慢慢產生積碳，積碳多了，確實會導致車輛出現各種不良症狀，嚴重的還能讓發動機徹底報廢，但機率很低，而且會有一些現象提示你，比如經常熄火等。 最近十年，中國汽車市場銷量越來越大，路就變得越來越堵，尤其早晚高峰，經常走走停停，平均速度跟騎腳踏車差不多。長期低速行駛，不光耽誤時間，車也跟著遭罪，容易患上“慢性疾病”。其一就是輕微的積碳，會讓發動機鬧點兒小脾氣，如果再不把它當回事，燃燒室裡的積碳就越積越多，尤其活塞頂部，長期受到高溫灼燒，甚至還會融化變形，最終導致發動機徹底罷工、報廢。 有沒有省時省力省錢的去除積碳辦法？當然有，可以用燃油新增劑。不過可別亂加，用對了型號效果才好。十幾年前，汽車發動機都是化油器供油，後來為了精準控制燃油量，改成了歧管噴射，而現在，發動機又要省油又要提高動力，大部分都升級到了缸內直噴技術。發動機發展得快，但燃油新增劑的技術沒跟上，還停留在電噴發動機階段，它能有效清潔油路和進氣系統，但對燃燒室內的積碳清潔效果非常一般。 要是把它加進缸內直噴發動機裡，面對溫度更高、壓力更大的燃燒室，更加無能為力，清潔能力並不明顯。所以對症下藥很重要，針對缸內直噴發動機，就要用“直噴寶”。它和傳統燃油寶相比，清潔劑升級成了“聚醚胺（PEA）”，能在缸內直噴發動機工作時，就把積碳帶走，走到哪清到哪。當然，現在市面上也有不少“直噴寶”，但其中的有效成分（聚醚胺PEA）含量參差不齊，為啥？這種清潔劑依賴進口，成本更高。

道理是這樣，但以前加過幾次，效果不好，所以總的意見是，新車別加，老車可以偶爾加，加會有效果，但不明顯，也許是當下產品質量不過關或是濫竽充數的緣故，所以大家更要謹慎。

任何東西堆積久了就會有毛病，積炭就是這麼個玩意兒。

加速遲緩，缸壁磨損，發動機溫度過高，儀表盤爆燈，油煙味，有人說，油標號加大一點跑跑高速就會好，那麼事實真的如此嗎？

“機油”

發動機三大必需油液之一，機油。學名：發動機血液，通俗來講就是潤滑油。不可多，也不可少，貫穿發動機全身。減少零件損耗，略有降溫，防腐，防鏽是它主要功能。也是除了燃油之外產生積炭的重大原因之一。

“積炭”

由機油，燃油衍生而來的一種混合物質，黏且黑又硬，一般生長在進氣口，燃燒室。大部分因燃油燃燒不充分，在發動機高溫還有進氣口空氣的作用下產生。除去這個原因，機油也是積炭產生的重大因素之一。發動機竄機油，燒機油，過度使用機油，不按照規定更換，也會產生大量的積炭，對發動機損害更大。

清理積炭有很多種方法，最常見的就是，跑高速。很多人都說加高油標的汽油，然後跑一跑高速，就能清理大部分積炭。那麼這種說法到底有沒有用呢？

其實，效果微乎極微。

因為大家說的跑高速，說白了就是讓汽車在低檔位高轉速下以最大的速度行駛在高速上。目的就是讓發動機轉速上升，加大進氣量，以此衝擊積炭。從理論來說，似乎是很有道理的，但實際情況呢？

實際情況就是，進氣量也確確實實的增加了，加大了進氣量，進氣壓力也上升了，的確有可能沖刷掉積炭。但是，只能是積炭尚未固化的時候，勉強沖刷掉缸體表面的積炭，至於那些已經固化了的，或者缸體內部，進氣道這些部位的積炭，幾乎沒有任何效果。

那麼有什麼辦法可以清理積炭呢？

清洗劑，購買相匹配型號的清洗劑。噴於節氣門，進氣道，噴油嘴等表面可噴塗的部位。對於表面輕微積炭有意想不到的效果。

缸體內部，可以切斷燃油供給系統，將清洗劑接入噴油嘴，用於清洗發動機內部，使積炭軟化。在接下來的燃油排放中排放出來。

但是以上這種辦法，也僅限積炭不多的發動機。對於積炭嚴重的發動機，效果不大。

面對積炭嚴重的發動機，只有一種最硬核，也是最直接的方式。

拆卸，在發動機積炭過分嚴重的情況下。拆卸發動機缸體，是最直接也是最容易達到目的的一種辦法，相對於新增清洗劑的費用來說，比較昂貴。但效果也是最好的。

ps：用更高品質的機油會積炭會更少哦

汽車有積碳是正常的，如果想不花錢又想清除積碳，那建議在平時的用車過程中多跑跑高速，當汽車高轉速時，氣缸進排氣門在燃燒過程中，透過氣門重疊角進而行程一個掃氣的過程將積碳透過排氣掃出車外，可以達到減少氣缸燃燒室中的積碳，如果經濟條件可以那就做個核桃砂清洗，加油站推存的燃油寶最好不要用，一是效果達不到，二是花了冤枉錢。

某些種類的燃油新增劑可以防止在金屬表面形成積炭結層，並能逐漸活化原有的積炭顆粒慢慢去除，此種方法簡便易行，只需要將適量的新增劑和汽油一起劑加入油箱即可。但是目前市場上的燃油新增劑品種繁多，且規格不一，質量差的燃油新增劑由於熱值不同，在清洗過程中，容易對進排氣門、活塞、缸壁產生損害。同時，燃油新增劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

燃油寶的騙局在逐漸被揭穿之後，這種“汽車保健品”出現了很多全新名稱，比如專業一些會成為“燃油新增劑”，飄逸一些的也許會叫做“黃金液”，然而都是換湯不換藥的旁氏產品。為什麼這麼評價呢？

原因1：油路系統不允許。

不論哪種燃油新增劑都是從油箱加註，加註之後與燃油混合理論上能為其實現溶解積碳的能力。然而車輛正常駕駛時的發動機轉速會在2000~3000轉之間，轉速的縮寫為RPM_round per minute。從片語可以理解為轉速指一分鐘內發動機點火做功的次數，四衝程發動機一次完整的動作包括進壓爆排四步；那麼每一轉都要以毫秒級的速度完成，每一次霧化噴油到氣缸內被蒸發的時間則會更短，混合燃油的新增劑在這一瞬能起到溶解積碳的作用？

原因2：油路系統清潔效果顯著但無意義。

混合後使燃油具備清潔效果不能否認，對於油箱底部的沉積物以及油路系統中的附著物均有溶解清理的效果。但是油箱油路為什麼要清理？油路系統中有一個燃油濾清器，其作用是濾除油泵吸出油箱底部的雜質，在過濾後為發動機輸送清潔的燃油。燃油濾清器的更換週期普遍為2萬公里左右，里程如此長則說明了汽柴油是足夠清潔的，也就是說油箱與油路的雜質並不多，只要定期更換濾清器即可保證油路系統的裝車運轉。

而加註新增劑過度融解之後，這些雜質範圍會以非正常的速度被油泵吸出送至濾清器，結果必然導致濾清器堵塞造成油壓變小或不穩定，狀態為發動機怠速或行駛中抖動以及轉速不穩定。很多新增劑的說明書會標註出現這種問題後應該更換濾清器處理，這還有意義嗎？重點是即將全面推廣的E10乙醇汽油本身就有融解能力，所以燃油新增劑毫無意義可言。

“黃金液”傷車

某些燃油新增劑確實能夠微量的清理積碳，但其原因並不是依靠溶解，而是依靠化學反應改變燃油成分使其提高火焰燃燒溫度，以超過發動機預設可承受以及燃油標準火焰溫度的高溫，把積碳的淺表層燒蝕掉實現清理。然而高溫清理積碳必然會損傷發動機，首先會為冷卻系統增加執行負荷，其次超高溫會對機油潤滑能力進行破壞，再次為高溫損害火花塞或噴油嘴。很多頻繁使用燃油新增劑的車輛發動機工況很糟糕，原因正是高溫導致。

其次燃油新增劑的成分不排除有鉛、硫、鋅等物質，我們使用的汽油要求為無鉛汽油正是因為鉛會增加排放；在升級汽油後車輛的氧感測器以及催化器也有針對性升級，如果這些物質的含量過高總會造成氧感測器與三元催化器“中毒”，也就是催化劑出現化學反應導致催化能力消失。這就是盲目使用燃油新增劑可能帶來的問題，不用這些新增劑的汽車正常養護與使用可以實現理想的工況，使用這些新增劑可能適得其反，有理由推薦嗎？

除積碳水應該就是所謂汽車除積碳燃油新增劑咯，其實就我一個人認為只有開了多年的老車需要偶爾加一兩次，而新車基本上不用加這個，而且加的時候，還要看什麼車對應什麼型號，如果不小心加錯了，反而對汽車發動機有損傷。

汽車怠速和啟動過程以及發動機長期的工作，保養不及時，貪小便宜加到劣質機油，都會導致汽車產生積碳，嚴重的話會導致汽車報廢，但是這個機率比較低。也會出現一些小毛病。比如，容易熄火，怠速低，排氣冒黑煙等等

然而，有沒有比較便捷的方法來去除積碳呢，當然是有的，首先，通常採取的方法，就是拆解節氣門，進氣支管等零配件下來直接清洗，不過這個方法比較麻煩而且費力， 所以比較方便省時省力是採用除積碳燃油新增劑，但是要注意是什麼車子，對應的除積碳新增劑和品牌型號，還有需要加多少等因素