GY6發動機是本田於上世紀80年代初研發的一款踏板車發動機，排量為125cc，單缸風冷兩氣門，缸徑*行程為52.4x57.9（mm），壓縮比為9.2:1。
這款發動機後來由臺灣光陽和三陽引進，分別在自家的豪邁和迪爵等踏板車上面使用，然後隨著光陽和三陽進入大陸市場，這款踏板車發動機也被大家所熟知。
那個時候國內幾乎沒有踏板車發動機技術，GY6這款發動機由於結構簡單，製造精度要求相對較低，可靠性也不錯，很適合國內廠家仿製，正好又過了專利保護的年限，因此國內很多廠家都開始仿製這款發動機，基本上所有有發動機製造資格的廠家，幾乎都仿製過這款機器，這就是這款發動機的由來，所以這款發動機知名度還是很大。
怎麼鑑別是不是GY6呢？你只要看看缸徑是否是52.4mm就可以了，多少都和GY6能扯上點關係。
結構簡單當然是優點，但是技術也相對比較落後，沒有平衡軸震動很大，當然也沒有現在的滾子搖臂，偏置汽缸等等技術，所以噪音也不小。國內仿製的GY6水平層次不齊，有的能達到原型機的動力水準，有的就相差很遠，不到6個kW，並且可靠性也不能保證，跑兩三萬公里就差不多了。
但是有些品牌的深度改進型GY6還是不錯的，運用了不少新技術，騎執行品質遠非最初的GY6可以比擬，還是可以的。
GY6發動機是本田於上世紀80年代初研發的一款踏板車發動機，排量為125cc，單缸風冷兩氣門，缸徑*行程為52.4x57.9（mm），壓縮比為9.2:1。
這款發動機後來由臺灣光陽和三陽引進，分別在自家的豪邁和迪爵等踏板車上面使用，然後隨著光陽和三陽進入大陸市場，這款踏板車發動機也被大家所熟知。
那個時候國內幾乎沒有踏板車發動機技術，GY6這款發動機由於結構簡單，製造精度要求相對較低，可靠性也不錯，很適合國內廠家仿製，正好又過了專利保護的年限，因此國內很多廠家都開始仿製這款發動機，基本上所有有發動機製造資格的廠家，幾乎都仿製過這款機器，這就是這款發動機的由來，所以這款發動機知名度還是很大。
怎麼鑑別是不是GY6呢？你只要看看缸徑是否是52.4mm就可以了，多少都和GY6能扯上點關係。
結構簡單當然是優點，但是技術也相對比較落後，沒有平衡軸震動很大，當然也沒有現在的滾子搖臂，偏置汽缸等等技術，所以噪音也不小。國內仿製的GY6水平層次不齊，有的能達到原型機的動力水準，有的就相差很遠，不到6個kW，並且可靠性也不能保證，跑兩三萬公里就差不多了。
但是有些品牌的深度改進型GY6還是不錯的，運用了不少新技術，騎執行品質遠非最初的GY6可以比擬，還是可以的。