首先，節氣門積碳可能是由多種原因造成的，包括燃油質量差，空氣質量差等原因造成的燃油燃燒不完全;氣門油封漏油，導致的回收系統故障吸油;路況不好，車子速度慢，發動機達到正常溫度的時間增長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢;另外，還可能是發動機機油故障，氣缸壓力問題，衝缸床漏水等一系列原因，造成的的積碳產生。其次，日常開車要注意清洗匹配節氣門。最後，要成為專業人士，還是要去南京萬通學校學習才行。

積碳一般產生在排氣管，燃燒室，進氣道，節氣門處等等！影響最大的是節氣門積碳，其次是進氣道積碳，然後是燃燒室積碳，最後是排氣管積碳！排氣管積碳不用處理！下面我挨個給大家介紹積碳怎麼形成的，和對零部件造成的影響！

節氣門積碳是空氣中的灰塵，和曲軸箱通風的機油蒸汽，附著在節氣門翻版附近，越積越多！在同樣的節氣門開啟角度，進氣量就降低了，所以需要增加節氣門的開啟角度，越積越多，到達節氣門的調節極限，就會亮故障燈，或者怠速調控不正常，出現熄火或者油門踏板虛位增加，給人的感覺就是油門沉，或者動力下降！清洗節氣門以後，積碳沒了，電腦還是按照以前的角度控制，會出現進氣量太大，怠速居高不下的情況，部分車型不需要匹配，大部分車型需要匹配，用電腦從新學習節氣門位置！達到初始狀態！

進氣道積碳就比較嚴重了，不容易清洗，而且會吸附燃油，造成啟動時間延長，油耗略微增加！積碳就和海綿一樣，冷啟動的時候燃油讓積碳吸附飽和之後才能進入汽缸，造成啟動時間長！積碳吸附燃油以後會影響混合氣精準度，從而會增加油耗！

燃燒室的積碳可以拆掉火花塞，然後把內窺鏡伸進去檢視！燃燒室的積碳會導致燃燒室內部容積減小，導致壓縮比增加！奧迪就會報壓縮比過高的故障！壓縮比太高，容易產生爆震，並且需要更好標號的燃油！

排氣管積碳一般來說無所謂！不過對於奧迪2.4的來說就不行了！很多奧迪車主應該知道一個故障碼，叫做二次空氣流量過低！這個就是二次空氣泵的噴射孔被積碳堵死了，需要落下來發動機清理積碳！

積碳的產生不能避免，不要過分的糾結積碳，兩萬公里洗洗節氣門就行了！

關於節氣門積碳的問題，我們先從汽車的動力系統說起。眾所周知，發動機是汽車的心臟，發動機的功能就是將物質能轉化為動能，具體來說是將油箱輸送過來的汽油，經過噴油嘴噴射，與發動機燃燒室裡的空氣混合，經過火花塞的點燃、爆炸，產生空氣壓力，推動活塞向下，推動凸輪轉動，這樣就形成了發動機輸出到變速箱的原始動力了。但需要補充的一點是，發動機燃燒室排放出來的氣體，實際上有一部分透過一個類似T型的節氣門，與自然進氣管的新鮮空氣混合，再輸入發動機的進氣口，這樣做的目的是為了提高進氣氣體的溫度。

汽車節氣門中的積碳，來源於油料。油料是一種石油的衍生產品，從原油到成品油，從煉油廠到加油站，中間需要經過複雜的提煉過程，裡面需要加入不同配方的新增劑，我們常用的92號、95號汽油，指的是油料的辛烷值。不過，從中我們可以得出一個清晰的概念，那就是汽油是含有多種物質的。既然是多種物質，而且這種物質的比例是人為控制的，比如國內的成品油，其中就含有甲醛、乙醛，還有乳化劑等物質。

成品油在輸送過程中，分別經過的油箱、油泵、汽油濾清器、噴油嘴、燃燒室（含火花塞）、氣門、節氣門等多個部件，在由物質能轉化為動能的過程中，有一部分不能完全燃燒的物質在高溫氣體的作用下，生成微小顆粒，同時被未完全燃燒的油分子包裹，就形成了可以附著在金屬表面的沉積物。沉積物在高溫的持續作用下，發動燒結、固化，最終就形成了積碳。附著在節氣門上的，就成了節氣門積碳。

關於節氣門的積碳問題，我們先從汽車的動力系統說起。大家都知道發動機是汽車的心臟，油箱輸送過來的汽油經過噴油嘴噴射，與發動機燃燒室內的空氣混合，經過火花塞的點燃、進行做功。但是發動機燃燒室排出來的氣體，實際上有一部分是透過一個類似T型的節氣門，與自然進氣管的新鮮空氣混合，再輸入發動機的進氣口，這樣做就是為了提高進氣氣體的溫度。

汽車節氣門中的積碳就來源於發動機燃燒室排出來的氣體，就是我們常說的曲軸箱廢氣，在其中包含著機油蒸氣、水蒸氣、以及其它廢氣。這些廢氣在溫度較低的節氣門中會冷凝下來，形成油狀物。而一些未能被空氣濾清器過濾的灰塵等就會附著在油狀物上，形成了油汙。這些油汙一部分會進入燃燒室中因高溫裂解形成積碳，而附著在節氣門上的，就成了節氣門積碳。

怠速時節氣門的開度很小，而積碳會進一步減少怠速時的進氣量，從而發生發動機工作不穩定，甚至熄火的現象。還有動力下降、油耗上升、車子行駛無力、尾氣汙染物排放量增加等故障，嚴重時可能會引起氣門燒壞、早燃或爆缸甚至報廢。

積碳的存在無時無刻不在損害在發動機的健康，怎樣預防跟清理積碳成為了我們養護髮動機的重點。市面上新晉防積碳網紅產品雲科勁霸汽車防碳節油器正是著力於積碳的根源-曲軸箱廢氣，將曲軸箱廢氣中的機油蒸氣、水蒸氣、廢氣等進行處理，來從根源上解決汽車積碳問題。據客戶反饋稱，安裝後效果顯著，好評率很高！

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☆節氣門位於發動機的進氣管上，一端連著空氣濾芯，一端連線著發動機，是空氣進入燃燒室的咽喉要道，透過節氣門開度的大小，控制著發動機燃燒室內混合氣的大小，我們平時所說的油門大小其實就是指節氣門的開度。汽車的怠速也是由安裝在節氣門上的怠速馬達控制的。

發動機在工作的過程中，如果燃油中雜質過多，或者冷啟動時溫度過低燃油霧化不好，或者燃燒室空燃比不正常，或者發動機熄火瞬間不能燃燒的燃油滯留會導致燃油中的雜質、石蠟、膠質物附著在節氣門、氣缸壁、發動機進排氣歧管的管壁上，並在高溫作用下形成海綿狀的膠碳物，俗稱積碳。隨著發動機的使用，這些積碳會越積越多，形成凹凸不平的表面，並且厚度不斷增加的積碳讓發動機的進氣和排氣通道受阻，吸收更多的燃油顆粒附著，產生新的積碳。

發動機在工作中形成積碳是不可避免的，平時在汽車使用的過程中，可以透過高轉低速、定期拉高速的方法，利用高速氣流的沖刷來清理積碳，如果積碳的情況比較嚴重，就只能進行人工清理。

清理節氣門和進排氣歧管的積碳時，可以將這些部件拆卸下來，並使用化油器清洗劑對積碳進行清洗。發動機內部的積碳可使用打點滴的方式清理，雖然效果有限，但是操作簡單。車輛每使用一年建議對積碳進行一次清洗。

節氣門作用？為什麼積炭過多？清洗？1汽車節氣門俗稱油門。是控制汽車內燃機轉速及汽車速度的裝置。2積炭過多，一個是節氣門所謂積炭過；另一個是其它部分積炭過多。a汽車內燃機燃油控制模組故障，b進排氣感測器故障，節氣門反應遲鈍，導致燃油積炭過多，同時導致三元催化堵塞等。c內燃機活塞環過度磨損，密封不嚴且泵機油，缸筒偏磨等，導致機油積炭過多。怎樣處理，a刷電腦，b修或換。C故障輕加機油新增劑，故障重修大修。重點說一下節氣門，節氣門圖1圖2所示，由於正常的養護缺失，空濾過髒內燃機工作時吸入大量粉塵，長時間未作清潔，空濾過髒導致大量粉塵吸入，吸覆在節氣門表面(內燃機是被動工作，不轉動不工作。利用活塞下降產生的負壓，吸入空氣或混合氣)，影響汽油機正常工作。因此，堅持例行養護很重要，用化油器清潔劑清洗，缺保拆下節氣門清洗吹乾淨。以上僅供參考。

踩油門控制的就是節氣門開度大小，其他的用多少油，點火時機等都是發動機ecu根據節氣門開度自動控制的，這是因為噴油速度快，容易控制，而進氣速度慢，不好控制，所以只能根據當時進入發動機空氣的量決定噴多少油進入發動機。

節氣門積碳的產生是因為一個叫廢氣閥或叫曲軸箱通風閥的裝置導致的，本身節氣門控制空氣流量並沒有積碳，但是由於發動機燃燒時產生的氣體膨脹不可避免的有一部分從活塞邊緣進入曲軸箱內，也就是裝機油的那個空間，而這部分氣體再加上機油受熱蒸發共同作用導致曲軸箱壓力不斷增高，為了排掉這部分氣體又不能汙染環境，工程師就設計了一個管道從曲軸箱蓋子上一個閥門到節氣門前端排出這些氣體，這個閥就叫廢氣閥或曲軸箱強制通風閥，並且由於這些氣體中含有一部分燃油蒸汽和機油蒸汽，排到空氣中有汙染也浪費能源，所以重新從進氣道進入發動機參與燃燒再利用。

那麼節氣門和進氣道積碳就來源於這部分氣體了，氣體中含有未完全燃燒的膠質油泥等雜質及機油，透過節氣門時就會附著在節氣門上產生積碳。節氣門積碳通常隻影響怠速，因為怠速節氣門開度很小，積碳影響進氣量，導致進氣量不穩定，發動機怠速抖動。而燃燒室積碳和三元催化積碳就是因為汽油中的膠質燃燒後隨廢氣附著的。燃燒室積碳會引起壓縮比變化引起爆震。火花塞積碳影響點火效能，導致燃燒不好。三元積碳會堵三元中的細小孔道引起三元過熱從而燒燬三元。氧感測器積碳會影響數值，從而讓ecu錯誤判斷噴油量。

清洗就很簡單了，哪有積碳拆下來用油泥清洗劑或弱酸清洗就好。有些修理廠不願意拆洗，就只給免拆洗，就是打吊瓶，這種方式簡單，但也有弊端，容易把洗下來積碳堵到三元去，所以這種只適合積碳中度的，太重了最好是拆洗。

發動機節氣門是進氣口不參與燃燒，形成積碳並不是燃油造成而是機油造成。

發動機節氣門是進氣系統的最後一個環節，透過翻板開度控制進氣量狀態等於“咽喉”，之後；空氣透過節氣門後透過進氣歧管進入缸體，理論上並不會受到不充分燃燒導致積碳的影響。

而出現積碳有一種說法是利用發動機燃燒後部分廢氣對進氣進行加熱，這一理論並不成立；注意觀察節氣門的話會發現有根水管，這根管道中流動的液態是發動機冷卻液，在冷卻液高溫後會利用冷卻液溫度對空氣進行加溫，並不需要發動機廢氣的溫度加熱空氣。

造成節氣門積碳的原因主要是機油蒸汽和進氣的混合，原因如下。

發動機曲軸箱是貯存機油的箱體，下殼體也就是所謂的油底殼；普通的內燃機是正常的熱機，在執行中發動機會產生非常高的溫度，在燃油爆燃的影響下曲軸箱內也會有超過100℃的高溫。

在高溫下機油勢必會蒸發，而且執行時間越長蒸發的比例則越大；這部分機油蒸汽如果不合理處理的話會造成曲軸箱高壓，在高壓環境中這些會透過活塞環的縫隙被壓入燃燒室，結果則是燒機油。

為了排放的控制不能讓這些機油參與燃燒，所以曲軸箱設計出一條通風管用以平衡壓力，而機油蒸汽被被吸入一定需要壓力，提供負壓的方式是把管道連線在進氣系統的節氣門位置；透過進氣的正壓可以為通風管形成負壓有效吸入這些機油蒸汽，而進氣的溫度還是很低所以是機油蒸汽會被快速冷卻。

冷卻後的機油蒸汽會成為液態凝結在管路中，部分會迴流但也有部分會在進氣管道凝結，這些機油隨著進氣會流到節氣門的位置上；而進氣系統吸入的空氣經過的是空濾的“粗濾”，仍不能排除有極細微的顆粒物從節氣門進入發動機，這些顆粒遇到表面有機油、機油有粘度的節氣門自然會逐漸成為雜質，久而久之在高低溫差之下會成為質地堅硬的積碳。

這是節氣門積碳的主要原因，其嚴重程度與空氣質量和進氣過濾能力有很大關係，但不論多少總是會有；在感覺到怠速明顯抖動（非三缸機）之後，檢查完火花塞噴油嘴積碳後則要對節氣門進行檢查，節氣門怠速開度不過5%左右，積碳嚴重導致進氣不暢也是抖動的主要原因之一。

實際上汽車發動機積碳有幾種，而各種積碳對發動機影響是不一樣的。各種積碳形成原因也不同。一般情況下，發動機積碳有進氣道積碳（節氣門積碳），它存在於進氣歧管和節氣門上。

還有燃燒積碳，它主要是混合氣燃燒後未排盡的沉澱物，以及機油進入氣缸參與燃燒後的沉澱物。燃燒積碳主要存在於活塞頂，氣門，燃燒室，以及缸套止口，火花塞周圍等等。

再就是機油沉澱積碳。現在機油潤滑效能很好，而且大家都按時更換，一般機油沉澱物較少。不同於上世紀的老舊車，機油積碳大量存在於油底殼，氣門室以及曲軸箱等部位。

各種積碳對發動機影響不盡相同。比如說燃燒積碳，如果多了的話，表面混合氣燃燒不完全。太嚴重的話可能是燒機油。它會使發動機油耗增加，加速不暢。特別是可能發動機動力下降。

而本題所問的問題是節氣門積碳。節氣門積碳實際上是空氣中渣滓的沉澱物，還有，氣缸內燃油蒸氣透過進氣門開啟時蒸發至節氣門周圍沉澱物。

由於怠速節氣門開度較小，一般為5%一7%，所以當節氣門積碳嚴重時，進氣量減少，氣缸混合氣過濃，會導致怠速不穩，抖動。還可能引起加速不暢，油耗增加。所以，當有以上情況時，最好清洗節氣門。一般4S店在車輛保養時會要求車主增加節氣門清洗專案，是有一定道理的。

以上純屬個人觀點，僅供大家參考！

我們在保養車的時候經常能聽到“清理節氣門積碳”這項服務，其實節氣門積碳和發動機燃燒室裡的積碳完全不同。燃燒室積碳又黑又硬，很難清理，而節氣門積碳基本上都是類似油泥的物質，很容易清理。那麼節氣門只通過空氣，為什麼也會產生積碳呢？今天咱們就詳細說說節氣門處的積碳到底是怎麼來的，讓大家從根本上了解清楚這個問題。

1、來自曲軸箱通風系統的進氣管

我們經常能在節氣門前面發現液態的機油，這些機油其實來自曲軸箱。因為曲軸箱通風系統有根管子連線在節氣門前方的進氣道上，所以會有一部分機油蒸汽會從曲軸箱進入節氣門前方的進氣道，機油附著在節氣門內部再吸附一些灰塵後就形成了節氣門的積碳。

2、節氣門後方積碳來自曲軸箱廢氣

節氣門後面連著進氣歧管，而汽車的廢氣再迴圈系統會把一部分廢氣再次吸入氣缸燃燒，這些廢氣都要從進氣歧管裡走一遍，久而久之進氣歧管裡就會變髒，而節氣門背面緊挨著進氣歧管，所以也會有一定程度的髒汙。

3、來自熄火後沒有燃燒的汽油

發動機熄火後進氣歧管裡還分佈著噴油嘴最後一次噴油產生的霧狀汽油，某些氣缸裡還有未燃燒的混合氣或者未完全排出去的廢氣，假如這些氣缸進氣門剛好沒有完全關閉的話這些混合氣或者廢氣完全可以從進氣門進入進氣歧管，時間長了節氣門也就被汙染產生積碳了。

我們都知道燃油燃燒不充分會產生積碳，積碳是又黑又硬的黑色塊體。節氣門的積碳大部分是廢油和灰塵產生的物質，跟燃燒產生的積碳有一些是不同的。裡面油泥物質更多一些。那麼節氣門上的積碳是怎樣產生的呢？

一部分是來自進氣管，我們如果仔細觀察的話會發現，節氣門的前邊上經常有一些機油，而這些機油一般是由來自曲箱傳來的，在節氣門的前方有一根與曲軸箱通風系統相連線的管子。這些機油液就是從這跟管子傳來的。再與灰塵相遇就會產生油泥，也就是你說的積碳。

還有一部分是從進氣歧管傳來的，我們都知道車輛的再迴圈系統，會把一些廢氣再次吸入燃燒室內燃燒，這些廢氣會殘留一些在進氣歧管內，時間長了會流到節氣門後面。產生很髒的油泥。

還有就是在車輛熄火時，氣缸內部還會有一部分油汙不會完全的燃燒，從而產生廢棄，廢棄如果沒有完全的排出去，就會進入進氣歧管，時間就會連帶這節氣門產生積碳。

節氣門雖然只是進氣系統，但也會產生積碳的，節氣門產生積碳就會導致，車輛怠速行駛不穩，不好啟動打火等問題。

節氣門可以說是汽車發動機中一個非常重要的零部件總成，可以說他是發動機的喉嚨，行為他的前端連線著進氣系統後端連線著發動機缸蓋，為發動機燃燒做工提供著充足的空氣。而節氣門作為進氣閥門怎麼會有積碳產生呢？下面我們來說一說。

空氣進入到燃燒室要經過的路徑有空氣濾芯過濾掉空氣中含有的微粒，透過發動機排除的廢氣來驅動增壓器高轉速運動，帶動增壓器從動輪對空氣進行壓縮增加空氣的流量和進入燃燒室中空氣的質量，之後空氣透過前中冷管進入發動機空氣冷凝器對進入的空氣進行降溫增加空氣的密度，在通過後中冷管進入到進氣歧管中，最後進入到發動機燃燒室中。

這樣來看是不是感覺節氣門不應該有積碳？但是在空濾後和增壓器前段的進氣軟管上有一個介面他連在發動機頂端的油氣分離器上，這就是造成節氣門有積碳的主要原因。因為發動機在運轉時機油溫度能達到一百多度使機油蒸發，而活塞漏氣量給油氣分離器口一個負壓，使機體內部的油和氣的混合氣體進入到進入管中從而形成積碳在節氣門上，不只節氣門上有增壓器進氣端和中冷管中都有積碳。這種積碳不同於燃燒室中又黑又幹不易清理，而這些積碳類似於油泥的形式非常的好清理，用乾布或者是吸油紙擦就能清理乾淨。