你好與外形設計越來越激進犀利的豐田比，本田卻在自家當紅小車上玩起了可愛與復古。

實際上，“平民超跑”，“買發動機送車殼”，這些第三代FIT被車迷、輿論所追捧和熱議的特質，與FIT這款車在設計之初的目的並不太相符。下面我就來講講為什麼最新的第四代FIT是不忘初心。

讓我們把時間線拉回2001年。

恰逢本田正在大力推行所謂的MM（即乘員空間最大化MAX，機械空間最小化MIN），第一代FIT利用本田GSC（Global Small Car Platform）平臺完美的展現了該理念。

在小巧的車身中，本田提供了超出同級的巨大使用空間。值得一提的是，為了增加實用性，天才的工程師甚至把油箱放在了前排座椅下方，於是後排座椅的多種組合形式就有了施展的空間。

後排放倒和前排放平只是常規操作，能立起來的後排座椅才是FIT的獨門絕招。這樣，諸如盆栽，小冰箱之類很高又不便於放倒的貨物也可以順利裝入帶走了。

在有了巨大實用空間的基礎上，FIT還提供了輕巧省油的發動機，時尚精緻的內外觀設計，以及靈活好開的駕駛效能。這讓它一經推出就大獲成功，當年就在眾多強敵環繞之中斬獲了日本年度車大獎。

2007年，FIT迎來了第一次換代。

與前輩相比，它的外形尺寸有了全面的增加，內部空間方面自然也是水漲船高，繼續保持了同級別空間之王的地位。有些爭議的是，由於前風擋的前移以及發動機艙的縮短，使得第二代FIT看起來更像是一款小型MPV，而不是轎車。

說到前風擋前移，老胡認為第二代FIT最大的進步就在於駕駛員視野的改善。極力縮小的A柱，擴大了至少3倍的三角窗，都為減小視野盲區做出了巨大貢獻。

2014年，第三代FIT——“平民超跑”GK5來了（GK5指本田內部代號）。

第三代FIT拋棄前兩代略顯呆萌的造型，不再使用碩大的三角形前燈，更扁平的大燈像是咪了起來，變得更有攻擊性和運動感。內部空間自然是再一次增大，但由於本已經非常優秀的空間表現，這個工程師努力營造的變化點甚至已經沒人在乎了。

人們更喜歡它的發動機。採用DOHC雙頂置凸輪軸配氣機構，搭配i-VTEC和缸內直噴技術的地球夢繫列1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是 CVT變速箱或者6速手動變速箱。高達131馬力輸出，推動只有一噸出頭的靈巧車身。因此，這套動力總成一經推出，就受到了年輕人的廣泛好評。

夠便宜的價格，輕便好開的車身，強勁的動力，讓FIT成為了喜歡玩車、改車的朋友們入手的第一臺車型。相比之下，其他可以改裝車型的高昂入門價格，以及偏貴的改裝配件讓很多車迷望而卻步。

於是就有了這兩年網路上流傳的很多關於FIT的段子："買FIT不改，不如推下海"，“買發動機送車殼”，“平民超跑GK5”。

回到現在，第四代FIT來了。

我驚奇的發現，它又迴歸了第一代FIT的理念。遠離了運動感，迴歸了溫馨的實用派。

這樣就對了，本田的確是個很運動的品牌，但不應該出現在FIT上，上到NSX，下到CIVICType R，那些才是本田的運動迷們應該關注的車型。

擺脫掉運動感的FIT，骨子裡還是個居家的好小夥子。

它的外形看上去就是個放大版的K-car。重新變大的呆萌大燈，更像MPV的三角窗設計，都讓它更偏向於實用、居家的風格。

內飾的造型也是脫胎換骨般的升級。最吸引眼球的，除了超大的中控顯示屏，液晶儀表外，還有那套復古味十足的兩幅方向盤。

根據不同的消費者需求，本田一口氣推出了5個版本的FIT——HOME，CROSSTAR，NESS，LUXE，BASIC。它們的效能不會有區別，主要以外觀造型、內飾顏色與材質來形成差異化。

動力方面，日本那邊會有1.0T渦輪增壓、1.3L自然吸氣和1.5L混合動力三種動力配置。據悉廣本會繼續採用目前第三代的1.5L自然吸氣，很有可能會增加混合動力的方案。

【動力】2020款第四代FIT將會採用1.0T兩種動力以及1.5L兩種動力規格激昂澎湃的動力水準。

【內飾】整體設計佈局依舊延續現款車型設計。SPORT運動版配備帶紅色縫線裝飾的方向盤，儘管方向盤樣式沒有變化，但是車內運動氛圍卻增加了不少。

穩定的質量、超大空間、口碑、保有量以及保值率，這些硬性因素加在一塊兒。

總體看還是很不錯的，外觀設計更上一層樓。

1、配置有所提升，相對於老款的話，配置得到了提升，畢竟現在華人也不只是認合資品牌了，你配置不夠，也不會買。

2、主要配件沒太大的變化，還是熟悉的動力配置，也確實比較耐用。

3、顏色略顯年輕。更適合年輕人的一輛車。

本田第四代FIT應該怎樣評價？

本田FIT在其本土市場已經上市，版本共計有兩個：其一為1.3L直列四缸動力的汽油版，這一版本的指導價為155.76萬日元（摺合RMB9.88萬元）。NESS撞色版本的燃油版FIT約合12萬元（RMB），這一版本多出了是LED霧燈、多功能方向盤、倒車影像以及鋁合金輪轂輪轂等配置；重點為安全配置多出了側氣囊和頭部氣簾以及電子手剎等，價效比如何呢？

很顯然這種車在國內汽車市場是不會被認可的，因為動力羸弱的1.3L發動機並不符合使用者的剛需，小型兩廂車的使用者市場也非常的窄，加之本田發動機的機油增多問題說明了其內燃機技術水平相當之差，所有燃油版本不具備參考價值。當然如中國產版本會換裝直列三缸發動機的話，相信這臺車的價格即使低一些也毫無品質可言了，因為無法想象本田的直噴三缸機會在機油控制方面表現出怎樣的水平。

FITHEV油電混合版本在其本土市場同步發售，動力配置為“1.5L&ECVT”，驅動平臺的技術等級並不算低，不過在混合動力汽車中仍舊是入門級的水平。然而這一版本的指導價高達199.76萬日元，約合RMB12.67萬；HOME版本的價格超13萬元，不過價格的提升也帶來了配置的二次提升，比如自動空調和LED大燈等……

混合動力版本的FIT應不會出現在廣汽本田的產品規劃中，所以選擇FIT也不用期望可以感受到有什麼越級的使用者體驗，這臺車應仍舊是NVH水平相當配置、配置簡陋、做工粗糙的廉價代步車——品質的廉價不見得會是價格的低廉，參考現款7.38~10.28萬的指導價而言，這臺車Alto級別的小型兩廂車仍舊有數萬元的價格虛高。

FIT的車身尺寸為4096*1695*1525，軸距2530mm；尺寸等級為標準小型兩廂車，發動機雖然是前置前驅但車頭短小，碰撞潰縮緩衝區域似乎不是那麼理想。而FIT的高強度與超高強度鋼的比例“高達27%”，而且是涵蓋780/980/1500Mpa（兆帕）等級的鋼材的比例……用四個字評價其安全等級：我勒個去！

FIT的前防撞梁用鋼板評價已經有些過分了，充其量就像是一條厚鐵片；B柱的鋼材強是有夠低的，而且僅限於駕駛員一側測油780Mpa的標準，而副駕駛B柱、兩側翼子板、頂棚橫樑的剛度低至590Mpa，這種材料連高強度鋼都不算，主要材料的屈服強度低至270Mpa。FIT就是這樣一臺車， 姑且稱之為汽車而不是低速代步車——畢竟能夠上牌，然而脆弱的車身也是令人感覺不安。

總結：FIT算個什麼車？關注它做什麼呢？

全新第四代FIT將在粵港澳車展亮相，升級國六，競爭大眾POLO

隨著經濟的飛速發展，人民生活水平的不斷提高，人們對於物質的要求也是越來越高，就拿汽車市場來說，自從去年10月份在東京車展首發後大家一直心心念得第四代FIT終於要來了，尤其在今年重慶車展的時就引得很多人的關注，究其原因，之所以能夠獲得很多消費者的青睞，不僅僅是因為本田粉數量龐大，根本原因在於本田FIT擁有著同級車中最寬敞靈活的空間表現以及可靠的品質，當然伴隨著國六的全面實施以及換代，本田也迎合時代的需求，進行了全面的升級，這次又在粵港澳車展亮相，它的實力又提升了多少呢？我們隨著粵港澳車展的開幕一起來看一下。

全新一代的FIT外觀上變化是非常大的，在顏值方面，新車的設計就非常的符合現代年輕人的審美需求，整體造型顯得更加圓潤可愛，前臉部分採用了蜂窩造型的進氣格柵，兩側配合上圓潤的LED大燈，再加上內部環形LED日漸行車燈的點綴，給人的視覺上造成了不小的視覺衝擊力。

在車身側面造型更加的方正，車身較為流暢，車尾改變要比現款的車型更加的耐看，整體的層次感非常的不錯，來那個側的尾燈改成了橫向分體式佈局，內部還加入了燻黑的處理，個性感十足。下方的排氣管採用了隱藏式的設計，側面的整體設計完全符合了當下國內年輕消費者的審美。

不過新車最大的變化就是內飾，和之前的老款相比內飾方面提升了不少，新車的整體設計還是以實用為主，整體的佈局簡潔大氣，細節部分，儀表盤變成了一個小小的液晶屏，儀表臺中央是一塊懸浮式多媒體大屏，並且還配備了自動空調，看起來更是時尚前衛，更符合當下流行的趨勢，在空間方面，長寬高分別為4109mm1694mm1537mm，軸距為2530mm，從側面可以看得出，全新一代FIT車型更加的壯實，再加上懸浮式的車頂讓整個車看起來充滿了靈氣。

動力方面全新一代FIT將依舊延續了1.5l自吸引擎，為了後期方便使用者操控車輛，這次的新車取消了5檔手動版，取而代之的是CVT變速箱。

總體來看，全新一代FIT外觀讓人眼前一亮，動力方面也是完全符合國六的標準，如果後期再定價方面比較親民的話，後期一定會上一匹黑馬。

“平民超跑”第四代FIT終於要上市了，這款可玩性很高的小車，有著同級領先的動力表現，不過老款車型只有國五排放讓很多想要入手的朋友不得不選擇等待，而新款FIT起售價8.18萬元起，共有6款車型全部分為CVT版本。

相比老款車型，第四代FIT的外觀採用了全新的設計語音，前臉變得更加呆萌，對於年輕人來說或許比較好接受，個人還是更偏愛老款的顏值，可能人老了吧。第四代FIT分為潮跑、潮越Max兩個系列，車子的軸距均為2530mm，其他三圍資料則有些不同。

潮跑、潮越Max的內飾設計基本類似，不過前者配備了不鏽鋼踏板增添了許多運動元素，而後者在多媒體娛樂配置上要更給力一些，高配車型配備了觸屏屏並集成了CarLife功能。

動力上，搭載的式1.5L自吸發動機，最大馬力為131匹，峰值扭矩是155牛米，符合國六B排放，匹配的是CVT無級變速箱，動力表現還是很給力的，新款車型在NVH上也進行了提升，人們對老款車型吐槽的隔音效果相信會讓人滿意。

最後，作為一輛經濟適用車，新款FIT還是非常值得期待的，除了入門級配置略顯一般外，其餘車型還是可以的，喜歡小車或者對於FIT有情懷的，可以觀望一下。

第四代本田FIT在我看來用三個字形容最為貼切，那就是“不厚道”，具體怎麼個不厚道法，研究過配置以及指導價之後，我詳細說一說。

回想一下當年第三代FITGK5被評為一代平民跑車，尤其是手動擋車型，想幾千轉換擋就幾千轉換擋，小巧玲瓏的車身配合代號為L15BU的1.5自吸發動機，那加速感受怎一個爽字了得。奈何到了第四代FIT就取消了手動擋車型，看看鄰居家的哥哥本田CIVIC，今年新增加的兩廂手動擋車型，簡直就是叫好聲一片，在這點上請第四代FIT好好面壁思過一下。

作為一款定位家用買菜車，低配車型相比第三代FIT減配了副駕駛化妝鏡、後雨刷、車內USB介面、收音機和喇叭。以往車型的換代都是在原有的基礎上增加配置，但是FIT反其道而行之，其他配置雖有增加，但是減少的配置著實讓人不爽，尤其是後雨刷這個影響到行車安全的配置，簡直不能太心寒，FIT本來隔音就做的不好，奈何還減配了收音機和喇叭，難道是為了讓車主更專注的享受風噪、胎噪或者路噪嗎？

跨界造型的CROSSTAR車型比普通版本的車身長度稍短、寬度稍寬、高度稍高，看上去視覺感受是更為靈動，但是9.98、10.88萬元的官方指導價，加上本田FIT誓死不優惠的牛脾氣，讓這兩款看似很香的車型也漸漸失去吸引力，試想一下10萬元左右的裸車預算，不管是中國產還是合資，那個車型不比FIT強。

以上是我的回答，希望可以幫助到你。

本田第4代FIT現在已經開始賣了，有很多的朋友對車子還是比較認可的，當然也有很多朋友出來吐槽。本田第四代FIT有升級進步，也有簡配問題，是否值得購買是要看自己的用車需求。

從外觀上來看，本田的第4代FIT更加的呆萌了，比較的可愛，個人覺得造型與一二代還是比較類似的，更容易讓女性朋友接受，如果對男性朋友來說的話，他確實是少了一點陽剛之氣。外觀就是仁者見仁智者見智了，有人喜歡也有人討厭。

大家比較關心的動力實際上是有些縮水的，第3代FIT搭載的l15b2發動機，百公里加速8秒出頭，但是到了第4代FIT由於排放限制，百公里加速達到了10秒啊。很多朋友購買本田FIT，確實是看中了它的動力，然而動力有所縮水，很多玩車的朋友會不滿意。

還有就是本田的第4代FIT，他取消了手動擋全系搭載的是cvt變速箱，很多朋友購買FIT也是衝著手動擋去的，然而全系取消手動擋對很多朋友來說這也是一種遺憾，畢竟手動擋要比cvt自動擋的可玩性更高。

第4代FIT的低配車型真的是非常寒酸，連收音機還有音響都被取消掉了，讓本田粉引以為傲的魔術座椅也是沒有的，這種簡配行為讓人覺得真的是有點過分了。不過頂配車型上新增了大量電子輔助功能，讓其安全性和娛樂舒適性能得到了提升。

就家用代步來說，個人覺得四代FIT還是可以勝任的。四代FIT更適合家用了，可玩性有所降低，沒有了手動擋，確實會讓一部分消費者放棄。但是對於更多的消費者來說，只要省油的就好了。