很多人認為是一汽這個“長子”最先掉隊，我覺得還是不太可能的。畢竟上層把徐留平調到一汽，為的就是挽救這個內部盤根錯節，日漸頹落的企業。而且徐留平上任後已經開始真刀真槍的幹了，所以說一汽應該不是自主品牌最先掉隊的那個。雖然說一個企業的發展，不能擾希望寄託在掌門人一個人身上，但畢竟掌門人的思路對於企業發展還是有著很大影響的。

我估計被北京這座城市護在手掌心的北汽倒是有可能，不信你往下看。北汽的自主品牌現在有多差呢？我們來看銷量。8月份剛剛出爐的還熱乎呢，轎車系全部崩盤，紳寶D50銷量已經跌倒58輛。是的，你沒看錯！而且從1月份到現在一直都在100輛左右徘徊，估計是起不來了。再來看看SUV領域，紳寶X25、X35、X55以及X65都在連續下滑，在國內SUV如此火熱情況下出現如此大面積的跌幅也是難得。

北汽集團今年再一次進入世界500強，位列第127位。這看起來形勢是一片大好，然而，北汽集團90%的利潤都是來自於合資品牌，而自主品牌則處於連年虧損的狀態。可以說，北汽自主品牌現在是舉步維艱，長此以往的話，你覺得它能不掉隊嗎？

北汽自主品牌在市場上的不景氣，在一定層面上反應出了產品上問題，不論是轎車還是SUV，北汽都缺乏競爭力，沒有拳頭產品難以在市場上生存，這也是北汽面臨的最大問題。不尋求改變，只能被市場淘汰。

在乘用車領域·已經沒有十「大」品牌的概念自主品牌·中國產汽車未來能剩下多少家？找到這個問題的答案才能對這個有意思的話題展開討論吧。

現階段自主品牌共計有一百餘個（涵蓋部分主機廠的子品牌），似乎任何一個汽車工業足夠成熟的國家都不會有這麼多的品牌。這句話的潛含義是現階段中國汽車工業體系似乎還不夠成熟，或者說將將達到成熟的標準但還沒有開始優勝劣汰的品牌最佳化模式。

這裡所謂的“最佳化”指相關檔案中提及的【扶優扶強】，指加速淘汰研發能力較弱或已經停滯不前，單純依靠營銷或低價格衝擊C端市場的沒有價值的企業。拿出這部分市場份額給養具備研發能力的企業，更多的優勢資源自然能夠讓優質車企以更快的速度成長。在這種模式中哪些企業會被淘汰，哪些品牌能成為強者呢？

民營車企比亞迪汽車吉利汽車長城汽車

很難再有更多了。原因很清晰：比亞迪汽車提前幾乎17年開啟了汽車電動化變革的儲備，在大部分車企一心撲在燃油車的階段，該企業全面佈局了動力電池、電動機、IGBT模組的生產研發。

至今已經是具備新能源汽車核心三電技術，相關電控程式，內燃機與變速箱等核心總成研發生產的全能型企業，是全球唯一一家如此全面的車企，也是國內唯一一家打破IGBT海外壟斷的企業。所以比亞迪必然會未來中國產汽車的王者，但如果放棄主機廠身份全面轉向供應商的話，也許吉利和長城汽車會各佔半壁江山。

吉利汽車的人設就像是合資品牌中「兩田＋大眾」，營銷能力非常之強大，在技術層面也不能說沒有建樹；只是作為自主品牌總還能拿出更多的誠意，產品的價格定位自然也是更加合理的。所以吉利是想當然能夠熱銷的品牌，單純的技術研發型車企不見得會比吉利這種能夠兩開花的車企更有前景。

長城汽車多少有些「JEEP＋福特」的味道，在SUV和ORV兩大車型領域已經有足夠穩的人設，即使產品可能有些瑕疵也很難撼動其品牌地位；WEY·坦克300的推出更是讓人設站得更穩，所以在兩大陣營中長城能立於不敗之地。

重點是長城汽車又是皮卡車的銷量冠軍，而近三年連續加速的皮卡禁行解除，以及反光條和放大號不再對皮卡進行要求。這些利好資訊基本是為長城汽車量身定做，加上長城汽車還有些混合動力技術儲備，所以未來也是不可限量的。

「汽字頭」陣營上汽·大眾通用一汽·大眾奧迪-豐田馬自達等二汽·標緻雪鐵龍-日產等廣汽·豐田本田-菲克等長安系列-江淮大眾-奇瑞等等

這些車企的自主品牌有沒有競爭力呢？似乎只有極少數還行，比如長安汽車和廣汽傳祺，剩下的即使還有些銷量也翻不起波了。

原因很簡單：優秀的自主品牌多以民營汽車為代表，其面對的競品是上述車企的合資品牌，說白了就是技術水平和格局可能就不再同一等級，所以並沒有什麼可比性。未來的自主品牌應該為比亞迪長城吉利三大品牌為代表，其次汽字頭車企形成聯盟性質的企業，新勢力品牌成為另一大陣營。

首先我們先要明白的是，十大自主品牌究竟是誰？從銷量和聲望來看，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪、北汽、廣汽傳祺、上汽、華晨位居前列。

現在中國車市已經進入了淘汰賽，鈴木、菲亞特等品牌事實上已經退出了中國市場，參照美國市場的經驗，未來的中國市場可能只剩下5家左右，大致認為是長安、長城、比亞迪、吉利、還有一家大家來猜猜吧！反正，掉隊的會比堅持下來的要多得多。

我想第一個掉隊的可能是東北的華晨，因為除去寶馬的合資公司，華晨還剩下什麼呢？前端時間，傳聞寶馬要增加在合資公司中的股份，一下就將華晨的股價下挫了20%；雖然合資雙方出面否認了這一傳聞，這並非不可能的，因為現在距離乘用車合資股比全面放開不到5年了。

華晨轎車就是中華汽車，事實上它也曾經輝煌過，十多年前中華駿捷推出時是多麼轟動；中華V3在2016年的時候，是重現了零幾年的輝煌，一度排進前10，月銷過萬。可惜好景不長，銷量直線下降，中華旗下有不少車型，可被人記住的沒幾款，中華不排除像金盃一樣的事故。金盃汽車被華晨一塊錢賣了一半股份給雷諾，從此打算躺著掙錢了，但雷諾在中國也是個弱勢品牌，這錢能否掙到還有待觀察。

北汽的日子也很不好過，除了BJ品牌能走差異化外，其它板塊舉步維艱，紳寶、銀翔等品牌已經放棄。不論是轎車還是SUV，北汽都缺乏競爭力，沒有拳頭產品難以在市場上生存，這也是北汽面臨的最大問題。不尋求改變，只能被市場淘汰。

其實，北汽的問題跟華晨有點類似，全靠合資公司“輸血”，這注定是不健康會倒下的。

從表面上來看，北汽集團今年再一次進入世界500強，位列第127位。這看起來形勢是一片大好，然而，北汽集團90%的利潤都是來自於合資品牌，而自主品牌則處於連年虧損的狀態，如果沒有推倒重來的改革，北汽可能會堅持不下去。（鹿鼎記）

汽車是危險係數較高的交通工具，綜合標準要求比較高。所以做車先做人，高品質的人才適合做車，因此我的看法是最早掉隊的自主品牌就是那些吹牛、矇騙、資料造假、狂妄自大、混淆是非、攻擊講真話的人渣車企！

十大汽車自主品牌，誰會成為最早掉隊的那一個？首先，我們要知道目前的中國產汽車品牌，全部加在一起，不下幾十上百個品牌，那麼如果能夠躋身十大自主汽車品牌，那本身也說明了，還是有一定的實力的，至少從銷量上來說，能排在前十名，已經是非常不錯的啦。所以，如果說哪個是最早掉隊的？在上百個中國產汽車品牌裡面，肯定不會是這十大自主品牌裡面出現了，再怎麼輪，也不會先輪到它們吧？下面呢，我們再來看一下，目前自主品牌都有哪些吧。

我們就以2020年的中國產汽車自主品牌銷量排名來看，也大概能看出個基本情況來。排名前十位的有：吉利，長安，長城，上汽通用五菱，上汽，奇瑞，比亞迪，廣汽傳祺，一汽紅旗和東風小康，其中排名第一位的吉利汽車，2020年銷量為130多萬臺，而排名第十位的東風小康也有11多萬臺，也就是說，能排進前十名的車企，年銷量至少在11萬臺以上，而剩下的其他幾十個中國產自主品牌，年銷量都在十萬臺以下，甚至更少。

我們單以排名前十的中國產汽車品牌的銷量總數來算，2020年這十家前十的車企總共銷量達到了635萬輛左右，佔據了所有中國產自主品牌汽車銷量的87%，這也從一方面證明了，這前十名中國產自主品牌汽車的實力。所以說，這十家中國產汽車品牌，就按目前的發展態勢來看，至少在短時間內，不會那麼容易是最早掉隊的，畢竟後面還有幾十家遠不如這十家車企的品牌呢！

當然，在所有的汽車品牌當中，有做得好的，也有做得不好的，也有一些是讓人覺得非常可惜的，或者說是讓人大跌眼鏡的。我們就以2020年的銷量來看，北汽新能源，華晨汽車和東南汽車等這幾個品牌，銷量出現了斷崖式的下跌，同比下滑，甚至跌幅超過了50%。特別是像華晨汽車，2020年甚至出現了破產重整的危機，這是很多人都想不到的情況。這也充分說明了目前中國產品牌汽車的競爭已經非常激烈了，優勝劣汰的市場法則，真的很殘酷，適者生存！

而說到到適者生存，或者說已經掉隊的汽車品牌，比如說像力帆汽車，眾泰汽車，就是最鮮明的例子。要知道曾經的力帆汽車和眾泰汽車，都曾經風光輝煌過，這兩個品牌共同的特點就是，把模仿山寨之路進行到底，卻忽視了自身的一個核心技術的發展，急功近利，在如競爭惡劣的汽車市場當中，肯定是不能夠長久發展的，最終也難逃被市場淘汰的命運。可以說這些曾經輝煌過，或者說被看好過的車企，目前來看，都已成為了最早掉隊，或者被淘汰的車企了。

綜上所述，能成為中國產品牌汽車當中的前十強，本身就證明了自身的一個實力，是一個車企綜合實力的體現，或者說是有自己的過人之處的。而要說這十強當中，哪個最早掉隊，目前來說下結論還為時尚早，畢竟後面還有幾十家不如他們的呢！