"乳化說簡單一些就是發動機裡起到潤滑作用的機油混入了水分子。水蒸氣不參與燃燒，在發動機做功階段，一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發動機中的機油融合，發生我們看到的機油乳化現象。當檢查出現以下情況後，可以判定機油出現了乳化情況：機油蓋超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體；缸蓋罩超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；冷卻水壺內冷卻液明顯泛白，變渾濁。注意！在機油加註口出現的機油乳化現象，並不意味著曲軸箱裡的機油也會乳化。這就像是冬天掛霜一樣，它只會集中出現在某個地方。而機油口出現的乳化現象如果不是快速的大量堆積的話，那麼也同樣是可以隨著發動機的溫度上升而消失的。車型在特殊的工況（發動機啟停頻繁、發動機升溫慢）下，這屬於正常現象。因為發動機中是有水汽的，廢氣中也會帶有，如果發動機穩定工作溫度高，水汽自然會消散，但如果缸體溫度不高，水汽會開始凝結，和機油蓋上的殘留機油相遇成為奶狀物，這不代表機油乳化"

機油一旦出現乳化，說明機油已經失去之前的抗磨耐熱，抗壓等功能，必須要立即更換，否則會對發動機造成嚴重的不可逆損傷。俗稱的叫拉缸。觀察機油是否乳化可以透過機油蓋或者機油尺上就能看得出來。如果出現乳化，那麼機油會變白，類似凡士林的膏狀物。

機油為什麼會乳化？

機油乳化，一般指機油中摻入了汽油、水分、冷卻液等雜質，至於雜質是如何進入盛載機油的曲軸箱，成因就比較複雜了。現在的車輛發動機大多采用缸內直噴或混合噴射技術，直接噴射到氣缸內的燃油霧化不充分，就會附著在溫度相對較低的氣缸壁上，形成所謂的"溼壁"現象。這部分未被充分燃燒的汽油，隨著活塞的往復運動，透過活塞環與氣缸壁間的縫線，滲入到曲軸箱內部與機油混合，就造成了機油乳化或增多。其次，汽油燃燒後生成的二氧化碳和水蒸氣，也可能竄入到曲軸箱內，造成機油乳化。正常情況下，由於揮發溫度的不同，混入到機油中的液態燃油及水分，會隨著發動機機油溫度的升高而蒸發，再透過PCV 系統再次被引入燃燒室被二次燃燒掉。但是在低溫環境下的短程行駛，發動機無法使機油達到理想的工作溫度，這便導致機油內的其它液體無法完全揮發出去，久而久之雜質就在機油中沉澱了下來。

輕微乳化不妨多跑跑路

值得注意的是，大部分車輛是機油蓋和機油口有乳化現象。

"機油乳化"和"機油加註口蓋乳化"是完全不同的兩回事。如果是“機油加註口蓋乳化” 是由於發動機內外溫差大，曲軸箱廢氣中的水蒸氣上升至發動機最頂部的機油蓋口處後出現冷凝，與殘留在此的機油混合，就出現了大家看到的"機油乳化"現象，並不會對發動機造成實質性的不良影響，車主也無需過多擔心。

遇到機油加註口蓋乳化，只需把車輛正常行駛一段時間，或者讓發動機拉一下高轉速，乳化物便會隨著發動機機油溫度升高而消失。

另一種情況“機油乳化”，情況則複雜得多。需要透過機油尺探測，如果抽出的機油尺上附著的機油也呈乳白色、並且帶有汽泡，那麼證明機油確實變質了，會對機油的潤滑效能造成較大影響，對發動機也會產生零件磨損，建議到4S店檢查。

除去車輛本身的故障原因或製造瑕疵，良好的用車習慣是防止機油生變的主要辦法。開車前熱車幾分鐘，有助於提升機油溫度。多跑跑高速，多跑跑長途，不僅有助於延長髮動機的使用壽命，還能使其動力效能保持在一個比較好的狀態。

　　三月初開始

　　豐田和雷克薩斯的業主不斷有反應

　　在日常汽車裡

　　發動機出現機油增多、機油乳化的現象

　　這兩種情況的出現

　　大大地引起了車主們的擔心

　　機油異常

　　特定情況下的規範化現象

　　那麼，油的增加和油乳化是怎樣的現象呢？對日常的汽車流程有很大的影響嗎？

　　透過與汽車維修售後服務專家聯絡，發現油乳化多發生在油和水兩種不溶液體混合的情況下，油乳化後變成奶油狀的現象是發動機使用過程中常見的現象，不影響發動機油的潤滑效能，不影響發動機的效能如果油增多，則有可能與汽油的混入有關，與汽油的混合會導致油被稀釋，粘度降低，如果長時間混合汽油和油，則必然會引起油的加速變質和工件的腐蝕，無法向發動機提供正常的保護，但油增多的現象一般來說是特定的缺陷

　　眾所周知，油在維持汽車發動機正常運轉方面發揮著極其重要的作用，是維持汽車發動機正常運轉不可或缺的部分。 油的增加和油乳化是汽車發動機執行中的常見常態現象，但如何採取有效的迴避措施值得進一步深入探討。

　　解決機油異常

　　從這一點開始就足夠了

　　關於油是否發生乳化現象，一般來說，基於油蓋超過50%的內表面附著有明顯的白色泡沫這一評價基準，附著在油尺底部的油明顯混濁，在成為奶狀液體的頭蓋超過50%的內表面明顯白色

　　如果在發動機不能充分暖機(水溫為80度以下)的狀態(低速短距離、氣溫為10度/30分鐘)下反覆使用，則發動機內的少量結露水不會蒸發，如果混入發動機機油中，則在機油加油蓋的內側等會發生乳化現象。 有趣的是，車輛高速行駛後發動機充分暖機，隨著發動機油的溫度上升，混入發動機油中的少量水分蒸發，乳化現象就消失了。 由此可見，油乳化現象是可控制的。

　　另外，從機油增多的現象來看，如果車型的機油液麵不超過f線25mm，則有必要明確其在標準範圍內，而不是在車型的質量範圍內。 冬天氣溫低，疫病多主人在家，出門也以短距離為主，很多車輛發動機沒有開足夠熱的車。

　　因此，機油增多的原因很可能是由於車的駕駛習慣，車在行駛前不開熱車，如果是混合動力車的話，車在短距離暴力駕駛中會產生溼壁效應。 溼壁效應是指汽缸內的直噴發動機在低溫狀態下向汽缸內噴射汽油時，與低溫的汽缸壁接觸而凝結成液滴，沿著汽缸內壁滲透到油盤中，油溫度低，因此加熱汽油並透過曲軸箱通風管排出，再次參與燃燒因此，緩解機油增加現象的有效解決辦法必須從改善駕駛習慣開始。 業主的朋友們平時開著車開著熱車，等速行駛。 同時，在行駛中避免急加速和急剎車等駕駛習慣。

　　此外，掌握正確的測量方法，在及時發現發動機中機油是否增加方面發揮著重要作用。 一般來說，測量發動機油的正確方法應掌握以下四點

　　1、確認機油量時，地面平坦度、機油溫度(溫度越高，機油膨脹率越大)等因素會影響測量，因此採用正確的測量方法是很重要的。

　　2 .確保車輛停在穩定的路面上，提高油位檢測的精度。

　　關掉髮動機，等待5-10分鐘左右，冷卻發動機，把停在發動機上部的機油充分倒入油盤。

　　4、取出油尺擦乾淨，再插入尺孔，靜靜取出幾秒鐘，觀察油尺油痕的位置。

先來解釋一下什麼是機油乳化：

機油乳化就是機油裡混入了水分，機油裡的水分又一直揮發不掉，就會讓機油出現白色的乳化現象。

機油乳化的危害:

機油乳化肯定是有危害的，因為乳化後的機油潤滑性會變差，發動機工作時不能很好的起到潤滑作用，可能會損害發動機。所以一旦車輛出現機油乳化的現象，車子裡的機油肯定是不能用了，必須得及時更換，還要檢查原因！

那怎麼看機油有沒有乳化呢？主要看兩個地方：

一個是機油蓋，如果機油蓋內表面有大量的白色泡沫，那說明機油質量肯定不行了。

第二是看機油尺，把機油尺拔出來看看底部附著的機油，如果是奶狀的液體，那就是機油乳化了，得抓緊時間去店裡查一查！

機油乳化現象

其實透過字面意思，我們就能有個大概想象，機油乳化——機油像乳一樣。沒錯，它就是看起來有點像奶，只是顏色有深有淺，外觀很像奶茶。

我們都知道，品質完好的機油應該是“晶瑩剔透”的，怎會突然變成渾濁的“奶茶”了呢？其實答案很簡單——機油摻水了，機油和水的混合，造成了乳化的現象，並最終成了“奶茶”。

機油乳化的原因

發動機作為一種精密的機械，它的內部構造是非常複雜的，我們平時也是不能接觸到它的內部的，一般更換機油也就是開啟機油加註油蓋來加機油，或者用機油尺插入其中來探明機油多少。

其實正常的機油有一部分是含有少量水分的，所以有時我們會在發動機機油加註口、氣缸內側等地方看到少量的乳化泡沫。正常情況下，這種輕微乳化現象隨著發動機啟動後，溫度的上升，水蒸氣會自行排出，乳化現象也會自行消失。

並且，現在市場上的全合成機油，一般都會新增一定量的抗乳化劑，從而預防機油抗乳化。比如美孚、拓普蘭、長城等知名品牌。

但如果乳化現象一直未消失，而且將機油尺拔入機油也能看到乳化現象，則說明乳化較為嚴重，應該及時檢修，儘快更換機油。不然後果可能會比較嚴重，甚至造成發動機故障。

如何解決和避免機油乳化

1、及時找到根源

如果發現有機油乳化現象，及時檢修，找到根源，避免問題惡化，必要時更換機油。

2、使用好品質的全合成機油

正常情況下，有時機油會有輕微乳化現象，針對輕微現象，高品質的全合成機油自身能夠有效的預防解決。比如拓普蘭潤滑油，具有高抗乳化效能，即使在長期潮溼的環境下，也能夠很好解決正常的機油乳化現象。

3、冬季多加註意

機油乳化還受到溫度的影響，冬至低溫時機油乳化現象出現的機率更大，所以在冬天時更要關注發動機的機油乳化現象。

4、增加熱車時間

短途行駛或低溫環境，會使水分不能及時排出，可能造成乳化情況，所以，車主可以透過增加熱車時間，以及高轉速行駛，使機油溫度較快上升，及時排出水分。

機油乳化現象是普遍存在的，車主不必過於擔心，輕微乳化完全屬正常現象，不影響車輛行駛和使用，但如果是非常嚴重的乳化現象，就必須檢修更換機油。

拓普蘭建議您養成良好的用車習慣，定期做汽車保養，才能避免“奶茶”的出現，延長愛車的使用壽命。

可以抽出機油標尺，看機油是否增多，如果機油變成乳白色，就表示機油變質了，必須更換，如果只是氣門室蓋上有一些乳化現象，那就大可放心，不必在意

汽車發動機涉及機油的兩大嚴重故障排名如下

機油增多

機油乳化

機油：發動機潤滑油的別稱（engine oil），這種油液本稱之為發動機的“血液”，其作用之大可見一斑。機油的功能涵蓋潤滑減磨，清潔穩定，密封防漏，減震緩衝等等；如機油工況（效能）良好，那麼發動機則能夠有效的運轉以保證使用壽命的合理性，而增多與乳化則會嚴重破壞機油的效能，本篇將分為兩章解析有關機油的故障點。

說明：發動機機油有三種類型，級別最低的是礦物機油，最高的是全合成機油，中等標準是礦物機油與合成機油混合的半合成型別。三種機油的區別實際為基礎油，礦物機油是透過原油提煉得到的產物，合成機油是透過人工化學合成的方式製造的機油，半合成自然是兩種基礎油的混合。這裡需要說明的是發動機沒有製造機油的能力與任何可能性，所謂的機油增多並不是機油自身的增多！

機油增多的概念：其他油液與機油混合造成總量的增加，機油從單純的潤滑油變成了一種“問題混合溶液”。機油的貯存位置是發動機的曲軸箱，油底殼正是曲軸箱貯存機油的下半部分箱體；而曲軸箱與“汽油工作室”——發動機氣缸燃燒室是相對隔離的，因為有活塞環與機油的配合而能起到隔離作用，通俗的描述為汽油不應該透過活塞環進入曲軸箱，結構特點參考下圖。

知識點：發動機竄氣理論上也不會造成機油增多。竄氣的概念指氣缸燃燒室內膨脹做功的瞬間壓力過大，沒有充分燃燒的混合汽油的“準廢氣”會被透過活塞壓入曲軸箱。不過這些混合汽油的廢氣並不會在箱體內液化以造成“汽機油混合增多”，因為曲軸箱有強制通風設計；進入箱體內的廢氣會被近期負壓的吸力吸走，進入進氣系統二次參與燃燒，原理參考下圖。

綜上所述，工況正常或設計無缺陷的發動機，理論上汽油是不會進入曲軸箱與機油混合的。但如果設計存在缺陷就另當別論了，比如活塞與氣缸不匹配，造成兩者之間的間隙（縫隙）較大；那麼在噴油的過程中部分飛濺到缸壁上的液態汽油，在壓縮衝程中（四衝程發動機第二動作）會因為缸內壓力的提升，被高壓壓到活塞下面的位置。

這種狀態與“強制通風”沒有關係，因為此時還沒有開始第三步的燃燒膨脹做功。而開始第三步時發動機為在活塞下方噴射機油，透過活塞自身的下行運動碾壓形成機油油膜（潤滑）；重點是此時噴射機油的瞬間就會造成機油與壓縮衝程中，壓入活塞之下的汽油混合，總量也就自然而然的增多了。在這種問題執行狀態持續的過程中，混合汽機油的總量在不斷的增加，然而汽油並沒有潤滑能力所以發動機磨損會加重，但這還不是最嚴重的問題。

油動車裝備的內燃式發動機在執行時會有非常高的溫度，高溫會造成曲軸箱內的機油蒸發造成內部壓力的提升，所以加註機油才會有標準量的要求，超量會造成內部壓力升高。而汽機油混合增多同樣會造成過量蒸發而異常升高壓力，這種高壓會逐漸破壞掉用以密封的缸蓋。缸蓋中不僅有潤滑油的油道，同時還有防凍冷卻液的水道；一旦密封性破壞則會造成機油與防凍冷卻液的混合，結果則出現了因設計缺陷造成機油增多、因機油增多造成機油乳化的問題，請看第二章。

機油乳化概念：機油逐漸從流動性很好潤滑油狀態，變成流動性很差且潤滑清潔防蝕等各種效能變差的狀態，這一過程中會造成發動機的嚴重磨損。而最終機油連乳化狀態都不是了，而是類似於“奶油”的膏狀物，此時機油基本完全失去各項能力包括潤滑，同時在機油泵的作用下也難以流動，這連最基礎的減震與輔助冷卻都做不到了。所以機油乳化是非常嚴重的故障！需要及時大修。

知識點1：第一章說明的了機油增多會造成機油乳化，原因為曲軸箱壓力異常升高，導致破壞了缸蓋的密封性，最終兩點故障同時存在而基本確定發動機的“準報廢狀態”。以這種順序出現的問題機比較多，曾經的長安476ZQCF型（裝備CS75）的老款車是，本田地球夢發動機匹配的全系量產車是，且至今還沒有解決這一問題（長安已經解決），現代汽車的機油增多問題也基本相當。

知識點2：參考豐田汽車NA技術發動機大面積的機油乳化與增多問題，這些機器就要特殊一些。因為很多機器是先乳化後增多，或乳化與增多同步；這與上述幾個品牌的問題機順序不同，因為並不是因為機油增多升壓導致密封被破壞。其順序是因為缸蓋本就存在密封性的問題，導致防凍冷卻液滲漏而進入曲軸箱與機油混合——順序為先微量增多並開始化學反應乳化，之後大量增多而逐漸報廢發動機。其問題應在於機體材料不合格而導致熱脹冷縮時應力不均造成裂隙，鋼材問題是大問題。

上述兩類問題機是發動機的“惡性故障”，是設計或材料缺陷打造的不合格品。如出現這些問題基本只能透過更換核心零部件或總成解決，單純以修改ECU程式是“治標不治本”；這就像一個人得了某種惡疾導致疼痛難忍，不用靶向性治療反而不斷餵食止痛藥，難道這不是掩蓋症狀的自欺欺人嗎？所以在發現問題後就要及時維修或換件，沒有其他任何辦法可以解決，此類機器至少應該透過召回方式處理。