因為電池不行啊。電池和航空燃油相比，能量密度低、補給速度慢、成本高、安全性差。光前兩條就決定了民航機在未來一兩代人之內都不可能實現電池驅動。航空燃油的能量密度為12kWh/kg，就算考慮到民航發動機40%-60%的熱效率，也有4.8-7.2kWh/kg。而目前最好的動力電池能量密度只有區區0.3kWh/kg，相差足足16-24倍。

一架空客A330-200的最大油箱容積139090升，按航空燃油密度0.8kg/升來算，滿油重量約111噸，最大航程11850公里。按剛才能量密度的差距，就算不考慮電池的重量造成的能耗暴增，實現同樣航程的電池也需要兩三千噸。相當於這架飛機最大起飛重量（230噸，超過這個重量就飛不起來了）的10倍。以這個電池的重量和體積來說，要費多大勁才能把它們送上天，有什麼商業運輸意義？

哦對了，還沒說價格。航空燃油兩三千元/噸，目前車用動力電池的價格是800-1000元/kWh。剛才說了，111噸燃油相當於111*1000*7.2=800,000kWh電量，那麼相應的電池造價就是6.4億-10億元（這還不包括充電費呢）。你算算這錢夠加多少箱油了。

電池這種東西，也就在兒童玩具、剃鬚刀、3C數碼等小型產品領域裡還能正常用，驅動私家車這種一兩噸重的交通工具已經很勉強了，還想驅動飛機？洗洗睡吧。

因為電機的爆發力不強，而且非常耗電，你飛機上總不能把貨倉全弄成電瓶吧，再說了，電機故障率高，電瓶稍微一震就爆，你還弄嫩麼大個，飛機不成炸灰才怪。還有，電瓶經不住淋雨和高溫，稍微有一點事就完蛋。。。。而且很貴。