靠譜一點的話，我想應該是大眾了，大眾是國內推廣雙離合變速箱最早的廠家，儘管在早期大眾雙離合變速器故障召回鬧的沸沸揚揚，但是實際來看，雙離合的使用率和故障率來說，大眾算不上最高的，何況在後來隨著技術研發均得到了升級，就雙離合變速器領域，大眾可謂是有相當豐富的經驗。
目前大眾的雙離合和通用的雙離合哪家更靠譜一點呢？
大眾的雙離合變速箱一大特點是換擋速度飛快，且傳動效率極高，所以我們經常能看到發動機功率、扭矩均不如對手的大眾車仗著DSG變速箱，在0-100km/h加速專案裡秒殺對手，在油耗測試裡也排名前列，TSI+DSG的動力組合在各方面確實算得上是雙離合動力系統的表率，但是，目前我認為，大眾最好的雙離合變速器組合，應該是那臺6速溼式雙離合變速箱了，代號為DQ250，當然，後期搭載在中高階車型上的DQ500，7速溼式變速器，更要優秀，只是搭載它的車型，不是那麼親民。
通用的雙離合，身邊別克、雪佛蘭、福特車主普遍反映過，他們的雙離合並沒有想象中那麼好，主要就是頓挫感讓人無法接受，以福特為例，福特的車比較注重駕駛感，因此福特的雙離合變速箱在激烈駕駛狀態下表現還算不錯，換擋意願強、換擋速度也可以，但在低速行車時，偶爾還是會有換擋遲疑、換擋頓挫的情況發生。在目前一線合資品牌中，福特的雙離合變速箱匹配水準是比較高的，不過似乎由於耐用性等別的原因，福特目前還在猶豫是否在這條路繼續走下去，Mondeo就是一個佐證。
靠譜一點的話，我想應該是大眾了，大眾是國內推廣雙離合變速箱最早的廠家，儘管在早期大眾雙離合變速器故障召回鬧的沸沸揚揚，但是實際來看，雙離合的使用率和故障率來說，大眾算不上最高的，何況在後來隨著技術研發均得到了升級，就雙離合變速器領域，大眾可謂是有相當豐富的經驗。
目前大眾的雙離合和通用的雙離合哪家更靠譜一點呢？
大眾的雙離合變速箱一大特點是換擋速度飛快，且傳動效率極高，所以我們經常能看到發動機功率、扭矩均不如對手的大眾車仗著DSG變速箱，在0-100km/h加速專案裡秒殺對手，在油耗測試裡也排名前列，TSI+DSG的動力組合在各方面確實算得上是雙離合動力系統的表率，但是，目前我認為，大眾最好的雙離合變速器組合，應該是那臺6速溼式雙離合變速箱了，代號為DQ250，當然，後期搭載在中高階車型上的DQ500，7速溼式變速器，更要優秀，只是搭載它的車型，不是那麼親民。
通用的雙離合，身邊別克、雪佛蘭、福特車主普遍反映過，他們的雙離合並沒有想象中那麼好，主要就是頓挫感讓人無法接受，以福特為例，福特的車比較注重駕駛感，因此福特的雙離合變速箱在激烈駕駛狀態下表現還算不錯，換擋意願強、換擋速度也可以，但在低速行車時，偶爾還是會有換擋遲疑、換擋頓挫的情況發生。在目前一線合資品牌中，福特的雙離合變速箱匹配水準是比較高的，不過似乎由於耐用性等別的原因，福特目前還在猶豫是否在這條路繼續走下去，Mondeo就是一個佐證。