皮卡說白了就是一個帶貨箱的客貨車，是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱和駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨汽車。轎車的頭貨車的尾，正常滿足家裡日常拉貨載人需求，開著有轎車的舒適度，又可以有載貨的功能。

油耗

年檢

限行

2020年行業內普遍認為是“皮卡車元年”，原因為皮卡用車限制的放寬以及解禁的速度都在加強加快。自2018年開始皮卡就不用在黏貼反光條和噴塗放大號了，這似乎是從美式皮卡文化進入國內以來，皮卡汽車愛好者十餘年的訴求落地，用“喜大普奔”評價並不為過，不過這還僅僅是開始。

曾經出現過一些非常詭異的案例，比如皮卡車登記註冊的是“非營運性質”，車輛作為家用僅僅是運載一些日常用品。然而在1.5米級的後貨廂裡放了幾桶色拉油，在路檢中竟然能被定義為“非法營運”，這簡直是令人髮指的定性。不過此類問題再也不會出現了，因為2019年起全面取消了總質量4.5噸以下的藍牌貨車“雙證”，這些貨車包括皮卡車都不用再辦理營運證和駕駛資格證，並且能夠正常的參與道路營運運輸且任何機構不得以“無證經營”進行處罰，自此駕駛皮卡車不用再有“非法營運”的顧慮了。

有了以上兩點升級，皮卡車需要面對的現實問題似乎只剩下了限行。而按照規定，2020年結束之前至少地級及以下城市要開放對皮卡車的“禁行”，屆時絕大部分城市都可以“暢行皮卡車”。自此似乎皮卡車已經可以成為家用車型中的一員了，但是能夠接受頻繁的年檢呢？

登記上牌後的十年內，1年監測一次。

10~15年之間，一年檢測兩次。

理論上車齡滿15年強制報廢。

這是皮卡車的現行檢測規定，年檢的成本雖然只是幾百元，對於汽車使用者而言還不是一筆很大的開支。但是年檢中事實存在的部分不夠規範，這種執行模式會讓年檢變得非常令人反感；在支出車輛檢測費用的前提下沒有獲得實質性的車輛故障排查，更多的是在“傷車”。高頻率的年檢總是會拉低使用者體驗，在沒有寬鬆皮卡年檢之前會有很多愛好者放棄選擇此類車。

重點：油耗

如果說年檢尚可接受的話，那麼油耗則有必要了解後再決定是否購車。皮卡車如劃分為乘用車型，其類別應該與硬派SUV或ORV越野車屬於同一範疇，因其車身結構都是非承載式有大梁的車身。由高密度的高強度鋼與超高強度鋼打造，縱穿車身的全套獨立底盤可以說是非常的笨重，同尺寸沒有大梁的SUV往往能夠比有大梁的車輕數百公斤。而汽車每重100公斤平均油耗就會上漲0.5~1L/100km，尤其是風阻比較大的ORV或皮卡；試想數百公斤的重量會帶來多高的增長呢？

皮卡車的車身長度平均在5300~5700mm之間，在乘用車型中絕對屬於“大型車”。此類車的整備質量超過兩噸會非常輕鬆，重車加上≥2.0T的汽油發動機，其平均油耗在城市道路中可達到15~20L/100km（毫不誇張）；綜合環線與高速公路的平均油耗，正常水平會在12L/100km左右，低於10L的機率幾乎不存在。是否能接受如此高的油耗呢？

柴油動力皮卡車可以適當降低油耗，但柴油發動機的尾氣排放物以氮氧化物和顆粒物為主，這是對空氣質量影響比較嚴重的物質。所以柴油動力汽車的使用壽命往往比較短，短到不符合強制報廢的時間標準。那麼選擇柴油皮卡車的潛在用車成本較高，使用汽油動力皮卡的高成本每天都能看得見，皮卡車真的適合國內汽車使用者嗎？大排量高油耗的皮卡適合北美不見得適合國內，其中原因想來也都瞭解。

總結：皮卡車即使全面解禁並放寬年檢，這種車也會因為高油耗而成為第二個“ORV”（冷門車型）。但如果皮卡能夠融合混合動力技術，以並聯式插電混動或增程式插電混動為平臺的話，這些能夠實現低能耗和高效能的皮卡必然會得到市場認可；但很可惜老牌皮卡製造廠商大多不具備先進的混動技術，所以皮卡車的真正風靡還需要時間。已經等過一旬，應該不用再等一旬了。

單純考慮家用的話，不建議賣皮卡，十五年強制報廢，如果做工程，拉貨運輸之類的，皮卡確實是不錯的選擇，一般道路都能適應，！駕駛起來也方便，與普通轎車沒多大區別！

個人覺得皮卡車非常適合家用：

1.國內皮卡車多半為柴油發動機，柴油發動機 馬力大 動力足 最重要的是油耗低，省錢，皮卡排量基本上都在2.0T-------2.8T左右的排量，油耗大約5.5—6.8L百公里油耗。

2.皮卡車目前內飾 智慧配置也很豐富，舒適度也有了很大提高，足以滿足我們日常用車需求。

3.皮卡車後面帶一個小車廂，日常生活 拉一些小貨物那是輕輕鬆鬆。皮卡車多為非承載式車身，車身帶有大梁，底盤高度最小離地間隙大約280mm，既滿足了我們平時的裝載能力，也保證了我們日常透過性。

隨著國家政策的放開 目前也出臺了皮卡允許進城的這一政策。意味著皮卡車跟轎車一樣可以在城市中行駛了！

說到皮卡，人們慣性的思維都是拉貨是它的主要用途，而現實也確實如此，大部分皮卡車主的購車需求裡從沒有預設過將它與舒適性掛鉤，只要裝載能力足夠，並且動力充沛就可以了，但今天的主角長城風駿7汽油版似乎並沒有這麼簡單，因為它的到來或許可以改變你對傳統皮卡的固有認知。

對於皮卡車型來說，目前主要集中在城郊居多，受國家道路行駛政策的限制，也一定程度上隔絕了住在市區的潛在消費者，但好在國家對於皮卡車型的政策在逐步放寬，以前你在尾廂上的反光條與車門處的噴漆標識得到了取消，變得不在那麼突兀，讓它更像是一臺家用車，並且對一些大城市來說，皮卡尚無需搖號，雖說行駛範圍有嚴苛要求，但也基本可以滿足你的通勤需求了，而配置方面也絲毫沒有減分，滿足裝載能力的同時也對舒適性有了明顯提升，這或許才是它真正能走向家庭用車的關鍵所在吧。

新車亮點 1，滿足國VI B排放標準的國內首款皮卡車型 2，搭載全新一代智慧網聯絡統的皮卡 3，”中國芯“十佳發動機

外觀：即便離很遠 也能看出是款長城

外觀方面，風駿7在整體造型上還是延續了長城皮卡風駿系列陽剛的設計理念，給人直觀印象充滿了力量感，並且在細節部分也體現出了家族式風格，六邊形鍍鉻材質的進氣格柵與大燈組成一體式佈局，經典元素的保留讓人即便離的很遠都可以認出它就是一款長城車型。

風駿7提供了大雙排與小雙排兩個版本可選，這也與大多數皮卡分類一樣，車身尺寸上，小雙排車身尺寸為：5095*1800*1760mm，軸距為3050mm。貨箱尺寸為1380*1460*480mm。而大雙排車型尺寸高度與寬度保持不變，只是長度達到了5395mm，並且軸距也有300mm的增加，貨箱長度也同時增加了300mm，達到了1680mm。

內飾：內飾氛圍更有親和力

來到內飾，第一感覺就是它並沒有一臺皮卡車那種粗糙的質感，雖然整體的用料還是硬質材料，但做工上有了明顯提升，具備了一定的檔次感。這其中懸浮式中央觸控螢幕內配備了一整套網聯絡統的車機對駕乘者來說是足夠與時俱進了，這樣的配置對於當下皮卡車型來說也實屬罕見。

全系標配了定速巡航功能，長途行駛來說對駕駛員有很大幫助，避免了因固定坐姿而出現的疲勞駕駛，雖然配置並不新鮮，但足以看出廠商對消費者的誠意了。

實拍車型為一臺低配車，車機系統裡並沒有高德地圖、語音喚醒等功能，但除了低配車型以外，其他車型均得以配備車聯網系統，而低配車型僅提供Carlife功能以及常規功能。

空間：載人儲物兩不誤

對於這臺車的承載能力絲毫沒有擔心，更關係的就是它在乘坐的表現了，畢竟一臺皮卡車受大梁結構的影響會出現舒適性的減分，如何權衡利弊才是它能不能夠適合家用的重要指標。

對於這臺車座椅的表現只能說是基本滿意吧，並沒有特別的優秀，主要原因在於該車低配車型雖然是手動調節但並沒有提供座椅高低調節，著實有些不方便，並且方向盤的調節角度也不大，這對於體型健碩的人來說有些不太友好。而中高配車型在這方面就會好很多，座椅支援6向電控調節會舒服很多，並且頂配車型還帶有座椅通風加熱功能，但實話實說，對於一款入門級的皮卡車型來說，它主要走量的一定是四驅丐版，一是價格更加實惠，二是可改裝的空間更大，如何把低配車型的配置提高一些或許才能讓消費者更加買賬。

儲物展示

動力：優於傳統皮卡 但還有提升空間

為什麼說這颱風駿7優於傳統皮卡呢？因為在資料上這臺2.0T汽油發動機匹配6速手動變速箱給出的結果足夠漂亮，最大功率120千瓦，峰值扭矩330牛·米。橫向對比柴油機來說不僅不吃虧，反而效能指標來說更優秀。那為什麼又說它有提升空間呢？這就關乎於它的駕駛表現了。

首先注意的就是這是一臺手動檔車型，如果你不經常開手擋車的話，直接上手或許有些手忙腳亂，離合器行程較長需要你去適應，但並不必過多擔心，好在它的接觸點足夠寬泛，並且擋位清晰，只要不是新手，基本不會出現脫擋或者熄火的現象。

手擋車開明白了會發現其實這颱風駿7開起來還是非常順暢的，低速時的擋位銜接稍有模糊，但3擋之後就會非常順暢，此時也是這臺車最好開的時段，加速響應會很直接，加之其NVH靜謐性也足夠好，讓你有些忘卻了自己開的是一臺皮卡，感官上可能更像一臺SUV。

但也不能被這種駕駛感所迷惑，如果地面環境稍有變化，出現爛路或非鋪裝路面時，這臺車的板簧特質就顯現出來了，後懸在面對減速帶或者坑窪時，只要你速度稍微有點快，那後排乘客還是有明顯的屁股離開坐墊的尷尬時刻，總體來說，雖然這臺車的調校會對後懸回彈有所抑制，但還是跳脫不出板簧的本質-就是硬。

當然，這颱風駿7還是有驚豔的地方值得表揚的，那就是NVH靜謐性了，畢竟是一臺汽車機，相比柴油機在給油時發出的噠噠噠聲來說，汽油機真的沒有那麼大的噪音，如果你不是刻意哄油門的話，接受起來不成問題。如果真較真的話，那風噪就避免不了了，本身就是見稜見角的造型，勢必會對風噪有所影響，這就要看大家的駕駛習慣和怎麼去衡量了。

編輯總結：至於油耗方面，由於這次試駕時間太短並沒有明確的記錄，但如果你對這臺車開順手的話，基本在3-4擋位時它的燃油經濟性最高，官方給出的百公里8.5升也就不難實現了。

其實在小編看來，主打智慧網聯的風駿7想是第一個吃螃蟹的人，那就是將曾經的特裝車逐漸的衍變成更貼近生活的家用車，但皮卡終歸還是皮卡，大部分購買它的人還是瞄準了其四驅丐版車型，而丐版也就意味著它並不具備互聯絡統，如果你想拿它當家用，那就必須選擇次頂配以上車型，至於價格嘛那就是因人而異了，不過真的當家用的話，只要你不嫌手動擋麻煩的話，也沒問題，反正不用搖號，還能裝能拉的，也是一部分家庭在不考慮出行限制基礎上不錯的選擇之一。