豐田亞洲龍為「黃金配重」前驅車-沒有意義

豐田TNGA平臺打造的亞洲龍有一個突出的特點：前後重量配比為50:50，這是優秀後驅轎車才會達到的高標準。亞洲龍作為前驅轎車實現了相同的標準，理論上該車操控感可以達到「沒有那麼差」的水平了；不過綜合性能的實際體驗而言仍然是一塌糊塗，綜合價格分析則沒有任何選擇的意義。

亞洲龍車身尺寸為4975*1850*1450，軸距2870mm，尺寸等級屬於B+級中型三廂轎車。整備質量為1575~1665kg，基於這一引數可以分析出這臺車足夠爛的加速能力。

1：小排量版本裝備的是2.0L-NA自吸機頭，動力儲備僅僅為131kw/210N·m（4400~5200轉），驅動這臺車的最大推重比低至110Hp/T左右，這是比“小馬拉大車”稍微高一些的標準。但是2.0亞洲龍的低轉速動力體驗極差，因為峰值扭矩要到4400轉才能爆發，而且還不如主流的1.5T（260~300N·m）的水平。所以這一版本的亞洲龍加上CVT變速箱的體驗——比CAMRY還差。

2：大排量2.5L版本的動力儲備低至154kw/250N·m（5000rpm達到峰值），變速箱升級為8AT。這一版本的效能也是有夠差，原因同樣為低扭爆發力太差，這是自然吸氣發動機的通病。那麼在沒有效能可言的前提下，這臺車即使做到了「50:50」的配比又有什麼價值？且駕駛一臺普通的前驅代步車仍舊無法感受到極限操控，前驅會造成轉向模糊、起步加速重心後移前輪輪上功率損耗加大的問題仍舊是無解的。

3：ECVT油電混合版本終於有8.5秒的破百成績了，但是從燃油版到混動版都有“機油乳化&機油增多”的嚴重缺陷的豐田汽車值得考慮？因缸蓋材料缺陷造成的冷卻液洩露有很大的安全隱患，相同的問題在北美用召回方式處理，在國內緘口不提處理方式，這種企業是應該被驅逐的。其次這臺車的指導價高達19.98~28.98萬，在這一價格範圍內至少有四臺操控理想的後驅轎車可以選擇。

1：凱迪拉克CT5，此車裝備具有智慧變缸技術的2.0T直噴增壓機，匹配縱置10AT手自一體變速箱，在車身尺寸與亞洲龍相當的前提下可以實現7.2秒的破百成績，綜合品質是不是要碾壓前驅亞洲龍。

2：捷豹XEL短軸運動轎車，同樣的2.0T發動機與採埃孚8AT變速箱的組合級別更高，短一些的車身也能提升操控靈活性。這臺車的加速效能比亞洲龍強一些但有限，不過後驅驅動系統的操控感仍舊有巨大優勢。

3：BMW3 Series短軸版也是不錯的選項，雖然以亞洲龍的預算只能選擇中低功率版本，但是效能明顯優於亞洲龍。同時3系的前雙球節懸架能夠提升路感，且後驅車的前輪不用負責驅動所以路感本就會更清晰。

4：以亞洲龍旗艦版的預算可以考慮凱迪拉克CT6的低配，這臺5.2米+的準D級大型轎車也是後驅，與CT5相同的兩大總成可以實現7.5秒破百。在可玩性更高的前提下CT6的氣質也要優雅一些，相比鍍鉻中網越來越大的日系轎車更顯得內斂。

總結：豐田亞洲龍的定位非常不合理，即使這臺車沒有質量問題也只有消費級轎車的品質。日系車慣用的NA發動機只有製造成本低的優勢，在T時代2.0T優秀髮動機已經約等於4.0L-V6的自吸機頭；如果追求駕駛樂趣是不應該考慮≤4.0L的轎車的，所以豐田轎車並沒有真正能衝擊中端的選項，雷克薩斯作為豐田換殼車也不例外。

2018年11月15日，一汽豐田亞洲龍在2018廣州車展前夕啟動預售。

參與預售的有2.5L自然吸氣和2.5L混動兩款車型，預售價為：26萬和27萬元。全系新車預計2019年3月份正式上市。

那麼在上市之前，讓我們一起來分析一下亞洲龍的產品力如何，又有哪些優點和缺點？

優點一：豐田TNGA架構

一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，這也是筆者認為亞洲龍唯一值得提的優點了。

缺點一：外觀過分誇張，不符合主流審美

缺點二：中國產版動力閹割，與定位不符

在動力方面，亞洲龍的美版車型有3.5L V6自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱。但是不出意外，引入國內動力必然遭到閹割，只有2.5L燃油版匹配8AT和2.5L混動版匹配E-CVT。這樣一來，定位極高的亞洲龍在動力方面卻也平平無奇，和一輛CAMRY又有什麼區別呢？此外，亞洲龍全系都只有前驅車型，說什麼豐田CROWN的替代產品似乎有點言過其實，而且也並不符合其產品的定位。

缺點三：內飾沉悶，中控臺突兀

一汽豐田亞洲龍的整體內飾呈T字型佈局，但是整個中控區域像是架在了駕駛臺上，視覺感受十分突兀，尤其是這個懸浮式中控屏，還無美感可言。在中控T字區域下部，和CAMRY完全是如出一轍，也完全沒有任何品質上的提升。此外，整體內飾配色過於沉悶，沒有亮色的點綴，在檔次上和高階感上遜色許多。

缺點四：定價過高，或重蹈東風日產MAXIMA覆轍

一汽豐田亞洲龍目前2.5L自然吸氣發動機燃油版預售26萬元，2.5L混動版預售27萬元。這個售價顯然定價過高，更有甚者傳言豐田亞洲龍將要代替CROWN的地位。雖然在美版亞洲龍可以比肩CROWN，但是中國產閹割過後充其量之能算作CAMRY的高階版，而在C級車又有雷克薩斯ES可供選擇，無論高低，如果定位不準，亞洲龍都將很難有市場的生存空間，畢竟前車之鑑“MAXIMA”的例子擺在那裡。