航母在水中運動，會受到水的阻力，速度越快阻力越大；而且二者的增加不是呈正比例關係，阻力的增加比速度增加還要快得多。不要說把火箭發動機安裝在航母屁股上、或者把電磁推力器安裝在航母屁股上，你就是把航母屁股上安上炸彈它也跑不了100節！

這說明你有一個優點，那就是敢想、敢闖；不過，以後請多注意點安全。

還裝什麼發動機呀，直接讓航母飛起來，不叫飛機叫飛航母，加滿油能圍地球轉三圈，一架飛航母裝365枚核彈，打擊全球無死角，看那些帝國主義不靠譜的還敢嘚瑟不。

航空母艦雖然龐大，但是對於飛機來說，它的甲板面積仍然太小了，美國核動力航空母艦動輒10萬噸，但是甲板全通長也只有330米左右。

實際上能夠供戰鬥機起飛的跑道長度也就300英尺（92米）。

在100米不到的距離之內，一個30噸的戰鬥機要加速到到150節，飛機要承受平均3.1g的加速度。

飛機全開加力，也只能提供一個G的加速度。

》其他兩個G都需要彈射器提供。

這兩個G實際上是平均的，因為彈射器的行程只有起飛滑跑全長的75%，所以彈射器實際提供的加速度要高。

當然如果把整個甲板都清空，讓飛機從這一頭飛到那一頭也可以，但是這樣做會非常沒有效率。而在地面上的機場，戰鬥機的起飛距離起碼有2300英尺。

對於戰鬥機的出動來說，使用額外的機械增加飛機的速度非常有必要。

彈射器是上個世紀英國首先發明的。雖然從原理上來說，蒸汽彈射器就是一個長活塞，但是製造難度很大，保養也很困難。

目前只有美國、法國的航空母艦上裝上了彈射器。中國正在建設的003常規動力航空母艦上面，可能會裝彈射器，但是還沒有看到真實的圖。

航母放飛戰鬥機的時候為了減小飛機起飛的難度，除了要使用彈射器之外，還要把航母的速度提高到32節左右。

》航空母艦速度提高，對於飛機降落非常有效。

因為飛機降落在航空母艦的著艦速度都在200公里以上，需要用阻攔索勾住飛機後面的著艦鉤，否則飛機就會衝到海里去。

固定翼艦載機著艦是一個非常非常危險的動作，飛行員大部分時間都在訓練這個動作。如果能夠提高航空母艦的速度，相當於飛機降落的難度就會小很多。

根據美國相關報告，噴氣式飛機著艦40年，犧牲在甲板上的飛行員有8000多名。

從理論上說，核動力航空母艦擁有幾乎是無限的能源，所以採取某種措施提高航空母艦的航速，理論上是不難的。

》實際上，現有航空母艦的甲板執行和排程體制，不允許提高航空母艦速度。

因為在甲板上作業的有人和機械，提高速度，就意味著他們必須承受更高的風速。

一般公認的無防護作業的最大風速約為18m/s，相當於65公里每秒，相當於35節。

6級風的風速是10.8米到13.8米，這個級別已經達到了強風，會吹動整棵樹。

7級風的風速為13.9米到17.1米，可以讓小樹枝折斷，這個級別已經達到了疾風。

8級風的風速為17.2~20.7米每秒，這個級別的風為大風，可以把大樹枝折斷。

而且航空母艦的甲板高度距離水面將近20米（滿載和輕載稍有區別），在放飛戰鬥機的時候，航母甲板的作業人員相當於在疾風中進行高空作業。

》甲板上的工作人員，按所著服裝的顏色來區分工種。

美國航空母艦上的甲板人員，穿著8種不同顏色的服裝，從事不同的甲板作業。

黃色人員，負責彈射器與飛機連線。

綠色人員，負責彈射器、攔阻裝置機械維修，貨物裝卸，直升機著陸訊號。

白色人員，質量檢查，安全觀察員。

紅色人員，負責火災消防，以及炸彈、爆炸物處理。

藍色人員，甲板飛機的移動與固定，操作機輪止滑塊和鎖緊鏈條，還負責操縱升降機，以及上下層甲板的信使聯絡。

紫色人員，航空燃料加註。

銀色人員，這其實是防護服的顏色，負責從事故飛機上救出機組成員。

棕色人員，空中聯隊機長或空中聯隊領隊士官，負責監督飛機的維修工作。

》航空母艦的飛行甲板是地球上最繁忙的地方。

在330m×77m的空間內，幾十架飛機起降、滑行、加油和掛載武器。

所有這些都是在距離海面20米的高空，在甲板風的呼嘯中完成。所以航空母艦甲板也被稱為世界上最危險的工作場所。甲板人員可能會落水，被吸入發動機進氣口，被飛機或其他車輛撞到，被螺旋槳和旋翼擊中，或者被飛機的運動部件纏住。

根據美國海軍安全中心的資料，自1980年以來，已有35名水手在航空母艦飛行甲板操作中死亡，另有7人終身殘疾。這個數字可能看起來很低，這僅僅是因為飛行甲板上採取了嚴格的安全措施，以及飛行甲板機組人員嚴格的訓練、專業精神和對細節和危險的關注。

在部署期間，飛行甲板機組人員每天工作12-22小時。

只要航空母艦甲板的執行和排程方式不改變，甲板操作人員的安全就必須考慮。在這種情況下，即使有提高航空母艦速度的方法，也不可能使用。