汽車過減速帶到底是保持車速透過，還是提前剎車檢測透過呢？這主要看你透過減速帶的車速以及剎車距離來判定。

汽車在行駛時懸掛系統，不斷將輪胎上反饋上來的壓力，利用懸掛的彈簧進行化解，然後再透過地震系統的阻尼來緩衝衝擊，在懸掛行程範圍內，汽車高速透過減速帶時，汽車的懸掛彈簧會先化解掉一部分應力，而如果汽車時速過快時，超過懸掛系統所能夠承載的最大緩衝力，過減速帶的衝擊就會到車身上，這就是汽車高速透過減速帶，因為緩衝的過程，因此，實際上高速透過減速帶對於車身的衝擊只剩下相對小部分，當然噪音會比較大，舒適感會下降。

當我們遇到減速帶緊急剎車時，在慣性的作用下，汽車的前懸掛會被壓縮，剎車越急壓縮的越厲害，特別是對於前置前驅的麥弗遜懸掛來說，急剎車了，會導致發動機重心嚴重，前一甚至導致避震彈簧系統壓縮到極限，此時透過減速帶彈簧已經失去了緩衝的作用，巨大的衝擊會直接作用在車身上，這種衝擊比較激烈，有可能會導致車架或懸掛斷裂，鬆脫，也就是說，這種情況下，剎車減速的影響會更加明顯。

當然，如果距離很遠的情況下，就已經剎車減速，等到汽車透過減速帶時，避震已經恢復，原來的位置，這對於汽車過減速帶來說就是最好的操作了。因此我的經驗是在過減速帶時，如果來不及剎車，就沒必要剎車，直接過去就可以。

很多人過分的愛惜車輛，在過減速帶時往往喜歡開到路邊，用兩隻輪子過減速帶，他們認為這種方法可以降低車身的衝擊，對汽車是一種保護，孰不知這種操作是錯誤的，汽車在單邊過減速帶時，單側的懸掛衝擊會比較大，而由於過減速帶時，車身四輪的應力不一樣，有可能會導致車身傾斜變形，這對於汽車車身剛性的影響是比較大的。

還有一些朋友喜歡輕斜著過減速帶，就是當過減速帶時，車身打斜，這對於普通的承載式車身結構的轎車和城市SUV來說也是錯誤的，斜著過減速帶會導致車身對角受力扭曲變形，而承載式車身是靠汽車結構來消除盈利的，一輛汽車扭曲受力產生變形，勢必會導致車身結構的鬆動。這對於汽車的傷害是更大的，當然，如果是採用非承載式車身的硬派越野車來說一句話，就是隨便過，愛怎麼過怎麼過。

不管怎樣過，注意這幾個原則準沒錯：

1、車速越高衝擊力越大，雖然偶爾過幾次應該不會有啥問題，但是衝擊力太大對車肯定不好。我朋友買菜車時速80過減速帶結果加裝的安卓大屏都給震掉了。所以說不是特別緊急的情況下儘量慢點過減速帶，一來對車好，二來既然設定了減速帶那說明這裡確實有潛在隱患，慢點更保險。

2、高速透過減速帶高晃動小，如果你想要過減速帶時車身晃動最小那可以試著以比較高的車速透過。這樣過減速帶車身沒有大的起伏，只聽砰砰兩聲車就過去了。因為速度低的時候衝擊力相對小，彈簧變形量小，剩下的力都傳給車身導致車身上下起伏厲害，過減速帶就不舒服了。

而高速過減速帶時衝擊力大，時間短，彈簧變形量大且快，所以車身沒有太大的起伏，感覺就平穩。

3、最好不要踩著剎車過減速帶，因為踩剎車會導致重心前移，前輪彈簧壓縮，這樣在碾壓上減速帶時彈簧剩餘的變形量就少了，對沖擊的緩衝作用降低。而且踩剎車時車頭低，容易蹭底盤。如果高速行駛中突然發現減速帶想減速的話可以在確保安全的情況下先快速剎車，在前輪快要上減速帶時鬆開剎車，這樣在你鬆開剎車時彈簧及時回彈，過減速帶時彈簧就能儘可能吸收衝擊力。

4、單邊過減速帶即可保證速度又降低對車身的衝擊力，一般減速帶不會鋪滿整個路面，路邊兩側都會有幾十公分的空缺。這時候可以讓右側車輪從空缺地方走，同時控制好方向，向左畫弧線透過。具體操作就是接近減速帶時向右打方向，讓右側車輪碾在平地上，透過輕微向左打方向，這樣車輛重心都向右側偏移，左側輪子就不會受到太大的衝擊力了。但是這個方法的弊端就是把我不好距離的話右側車輪容易蹭道牙。

綜上可知，從理論上來說過減速帶時車速低一些不管是從安全或者對對汽車都是有好處的。

減速帶，減速帶！當然要減速透過。一般情況下，要以不超過25公里的時速透過減速帶。再低一點更好。

這不僅是交通法規要求的問題，高速透過，肯定要對車輛有很大的損害。誰不愛惜自己的“愛車”？誰願意自己的愛車人為地損壞？再說，有減速帶的地方，肯定是需要減速，才能保證安全透過的地方，往往是學校，醫院，人多，道路不暢等等情況，不減速？怎麼保證安全行車？

但是，怎麼減速透過，也是大有學問的。正確的方法是，當我們看到減速標識，看到減速帶時，就要“提前減速”！我們一定要在沒到減速帶時，提前緩踩剎車，或點踩剎車，均衡減速到需要的速度。然後，從容地透過減速帶。切記，絕不可以在已經到了減速帶的情況下，突然猛踩剎車，更不可以在減速帶中踩剎車！反而，應該稍慢，在略有一點點提速的狀態下透過減速帶是最理想的。這也是為了過減速帶後的正常行駛做點準備。

因為，減速帶本來就是巔簸的，車輛透過，震動特別大，這時踩剎車，車輪不斷受力，不能正常滾動，甚至短暫“抱死”，就會發生“死顛”現象。死顛，顛簸高度可能提高一倍，對車輛各部，尤其是懸掛最容易損壞。如果個別減速帶質量不好或破損，有的露出了鐵釘子，特別容易損壞輪胎！而正常滾動，慢慢壓過去，往往有釘子也沒有事。

我們開車，要做到“常在河邊走，就是不溼鞋”才是“好把式”。按照規定行車，讓怎麼走，就怎麼走，讓怎麼開，就怎麼開，才能保證安全，避免違章。

汽車在二十碼的時候過減速帶就是不會對這個汽車造成損傷的，而且這樣的一個碼數中很多汽車的顛簸也是減少的。

在減速帶上面比較不好的行駛方式，還是會對一個汽車的使用壽命造成威脅的。

減速帶就是引起駕駛員注意，降低車速安全透過，行駛過程中應當提前減速，然後前輪要過減速帶前鬆開剎車，避免因剎車而產生的自重對車的前懸掛系統造成二次加壓損害，以低於20km/h的速度，垂直透過減速帶這種方式使兩側車輪同時接觸減速帶，來自地面的作用力由兩側避震共同分擔，受力均勻，且不受懸掛形式的影響。這樣對車輛的底盤，輪胎和懸掛起到很好的保護作用。無論是動力強勁的豪車，還是底盤較高的越野車，面對這類減速帶都要以正確的方式透過。好多車主選擇快速，45度，單邊透過，這是一個誤區，這樣透過都會對汽車懸掛造成損害，時間久了會出現安全隱患。廣大車主都需要做一個文明禮讓，低速透過學校，醫院，小區之類的人流密集區域，做到安全、文明出行！希望可以幫助到你！

【減速帶】-減速……

如果能準確理解中文的話則不會有此一問，這條橡膠條已經命名為“減速帶”不是減速難道要加速通行嗎？減速帶一般安裝下坡路、急彎路、行進學校路段、住宅區低速道路等路段，在這些道路駕車車速本就應該很低，如果維持中高車速通行不僅會損傷懸架系統也會存在安全隱患，所以遇到減速帶自然應該減速。

減速帶並沒有國標製造標準，所以減速帶的高度總是高低不一。城市道路使用的橡膠材質的減速帶一般在5公分左右，兩側有斜坡便於車輛行駛並減少對輪胎和懸架的衝擊；如果減速帶是完美的矩形，則車輪壓過時會大幅壓縮輪胎側壁，但輪胎厚度也有壓縮極限，一旦達到極限則會讓這一瞬間產生的較大的撞擊力同透過輪胎輪轂傳遞到懸架系統。

為減少減速帶對懸架系統的衝擊，這些減速帶在設計時總會有些坡度；不過減速帶的橫向寬度僅僅為30公分左右，中間凸起位置的寬度只有10公分左右，由於坡度較小所以仍會產生一定程度的撞擊力。而車速越開在碰撞減速帶時產生的撞擊力肯定越大，車身也不可能完全垂直於減速帶，以不同的角度頻繁的撞擊則會導致懸架引數的錯誤。

那麼想要保證懸架工況良好則要減速通行減速帶，但減速應該在壓過減速帶之前，在壓到減速帶的瞬間不應該踩剎車；因為剎車會讓車輛重心前移加大前懸架的壓力，同時減速帶又在翹起懸架，兩種力共同作用則會讓懸架承受更大的壓力，所以車輛減速應該在接觸之前完成。且透過減速帶時要兩個車輪同時壓過，長時間以單邊車輪壓減速帶會造成兩側懸架引數的差異，車輛行駛會穩定性會變差哦。

關於減速帶透過的方式和注意事項大致如上，與遇到比較“殘暴”的水泥減速帶更要減速通行，而言要以極低的車速透過；因為這些由“熱心群眾”自行DIY的減速帶完全與科學無關，幾乎圓柱形的減速帶和矩形也差不多了，沒有斜坡作為緩衝基本靠撞擊力才能透過。遇到這種減速帶可以稍微傾斜車輛單輪交替透過，防止正面撞擊損害輪胎輪轂以及懸架，之後在儘量繞行即可，供參考。

你這種問問題的方式，我覺得你是瞭解一點，或者你想說，馬上就要到達減速帶的時候，再踩著剎車過減速帶，也就是高速剎車透過減速帶，這樣是否是可行的？對不對？

保持車速透過，如果你的車速較快的話，肯定是不行的，不僅我們坐在車上體驗不好不說，對車子的懸掛，還有輪胎輪轂都會造成比較大的傷害。但是如果本來車速就不快，那是可以保持車速透過的，本來車速就只有20甚至只有10，這個時候這個車速過減速帶是沒有問題的。

那我們繼續來講，踩著剎車過減速帶，也可以說為高速剎車來透過減速帶，這樣可行不可行？其實是不可行的，車子的危害也是非常大的。我們可以這麼想，我們在高速剎車的過程中，車子的懸掛本來就已經承受了一個來自車身的下壓力，這個形態，大家應該都可以想象出來，就是車子前面低後面高。那在這樣的一個狀態下，彈簧本來就是在被壓縮的狀態，然後你又通過了一個減速帶，這個時候減速帶又給了輪胎，給了彈簧一個向上的力，雙向受力，這可比直接透過減速帶帶來的危害要大多了。這樣造成的衝擊會非常的強，嚴重的時候可能會導致我們車輛的懸掛變形。

所以正確的操作方法，應該是我們在看見減速帶的時候，提前減速，然後保持低速透過減速帶，這樣對車子的危害就非常小啦。切記不要高速剎車來透過減速帶。如果高速剎車來透過減速帶，車子有的時候會甚至會跳兩下，我是親身感受過這種感覺的，不知道大家有沒有這種感覺。所以我們到過節回來的時候，一定要記得鬆開剎車，讓彈簧回位。

路面減速帶的功能就是讓車輛減速後低速透過減速帶前後區域，當然是把速度儘量降到最低再透過為宜了，網上有一些鼓勵快速透過減速帶的說法是極不可取的！

相信大家應該瞭解一個事實，什麼地方才會增設減速帶，比如機關單位、學校、醫院、小區等門前都會設定至少兩處減速帶，在小區、醫院等內部道路也會設定減速帶，目的非常明確，就是用這種比較粗暴的方式迫使司機減速，避免車速過快透過，保證門口前後、單位內部行人安全。絕大部分司機會把速度降低到五六公里/小時，甚至可以在減速帶前停車然後龜速透過的也不在少數。

一方面是為了確保減速帶輻射範圍內的行人安全；一方面是為了保證車輛減震器等部件不受衝擊，當快速透過減速帶時，車輪與減速帶瞬間碰撞會產生相當大的力量，從而衝擊減震器，長此以往勢必影響車輛使用壽命，增加出現故障的機率；一方面快速透過減速帶期間，駕乘人員會明顯感覺到劇烈的碰撞和顛簸感，舒適性大打折扣，高階車可能還好一點，要是換作低端或者減震效能較差的車型，恐怕會把人掂起來。