我認為「能」，但是準備工作和需要的改裝件不少！

自然吸氣車型提升動力最為簡單直接的方法就是加裝渦輪增壓了，一旦加入了渦輪增壓整輛車就如打了雞血一般，動力提升50%都是輕而易舉的事情，但是這種加裝模式的“渦輪增壓”究竟會有著怎樣的不同？

在首先我們應該瞭解一下渦輪增壓的原理，發動機做功是需要吸入不少空氣以供混合氣燃燒的，就像是人類一樣，需要進食（進氣）進行新城代謝（燃燒），才能有力氣做功，而空氣就像是食物，自然吸氣僅僅靠著發動機自身因為活塞下降產生的負壓而“吸入”空氣，這種速度較慢，而且只能達到不到一個大氣壓的壓力，因為當燃燒室充滿了空氣就無法再透過負壓吸入空氣了。

而渦輪增壓就是一個增壓泵，把空氣源源不絕地“泵”進燃燒室，就像是有著一堆手把食物不斷塞進汽車口中，強迫它進食更多的食物。而且也因為這種進氣壓力，燃燒室的氣壓值是超越了一個大氣壓，就像是一個原本只能坐7人的小微面強塞進了11個人，效率提升不少。而為了暢順的進氣，高流量空濾因為是其改裝專案。為了保持正常的空燃比，燃油噴射也要增加，所以在同排量中渦輪增壓發動機總會比自然吸氣發動機油耗要高。

然而，吃多了畢竟會“脹”，更多的食物使得胃“缸體”更容易受損，對於缸體強度來說是一個很大的考驗，所以若是缸體強度不足，在這種高溫高壓的工況下，缸體很容易“罷工”——爆缸，所以以往那些高改裝潛力的效能車都是使用強度更高的鑄鐵缸體，而我們改裝渦輪增壓是以壓榨發動機壽命為代價的，發動機缸體壽命堪憂。

其次是更為高的溫度往往會造成爆震的現象的發生，爆震現象在高溫高壓的狀態下是容易發生的，過大的爆震會造成發動機溫度過高、磨損加劇等狀況，所以為了降低爆震現象的發生，對外我們需要加更高標號更抗爆震的燃油，對內製造廠是透過降低壓縮比以及透過改變點火時刻。

高溫帶來的不僅是爆震的威脅，還有的是冷卻帶來的考驗，不少汽車原廠的冷卻系統不足以抵抗如此高的考驗，為此在改裝渦輪增壓中，渦輪增壓周邊的改裝也是非常重要的一環，冷卻就是其中一環，多數是會改裝一個更大的冷卻器。但是這仍然是無法與原廠設計相比，效率上是遠不如原廠設計的高效，並且現今的渦輪增壓車型已經加入了電子水泵，在熄火後依舊可以為發動機以及渦輪增壓器降溫，但是改裝是無法做到的。

在加入渦輪增壓以來，發動機的食量會大得多，對於燃油供給是更為急切，否則就有燃油跟不上的窘況。原廠設計的噴油嘴是根據原本的工作狀況而選購的，滿足原廠設計，但是滿足不了改裝後更大的燃油需求量，不少改裝汽車是會改裝更大流量的燃油泵以及噴油嘴，不然燃油供給就會成為約束髮動機輸出的枷鎖。

此外，加裝的渦輪增壓始終沒有經過高度的匹配，渦輪遲滯現象、ECU調校以及整個發動機的匹配問題都沒能解決，所以改裝渦輪增壓話雖簡單，但實際涉及的方面還不少，僅僅憑著外部改裝店的功能，沒有經過數以萬計的調校，無論是動力提升還是耐用型都遠遠沒有原廠做得更好，原廠渦輪增壓發動機使用八年甚至十多年都沒有問題，但是改裝渦輪增壓發動機的汽車能否熬得過五年的考驗都成問題。

我認為「能」

改裝自吸引擎提升動力的辦法，確實有加裝渦輪套件這麼一說。比如在頭文字D裡，秋山涉玩不起萬轉引擎，只能把86levin的發動機改成了凸貫渦輪從而極大提升動力。

但是，自吸引擎和渦輪引擎的結構完全不同，自吸引擎冒然改裝渦輪套件風險也是極大的。

渦輪增壓引擎的排氣管道與發動機進氣管道緊挨著，連線這兩根管路的東西就是渦輪增壓器了。自吸引擎的排氣管道與進氣管道為了保證散熱，一般是不會靠的很近的。所以，在加裝渦輪以前，勢必要對管路進行一個非常大的調整，這個代價是很高的。重做一套管路，價格也自然是不菲。

再者，還需要加裝一個進氣管道中冷器，通常自吸引擎的進氣是不需要冷卻直接就可以進入發動機參與燃燒的。但是經過渦輪增壓器加壓的空氣是非常熱的，熱空氣參與燃燒，一方面燃燒效率低，另一方面也是十分危險的。所以要單獨再加裝一箇中冷器給增壓後的空氣進行散熱，這也需要改裝管路，價格也很高。

再者，渦輪增壓引擎的燃燒室內部套件，強度也是要高於同級自吸引擎的。比如：活塞、連桿、缸套都要能夠承受巨大壓力，自吸引擎的燃燒室壓力必然小於渦輪引擎。所以相應的也要對發動機腹內部件進行強化升級，改裝的過程就是一個強化升級的過程。

再一個，中缸內的東西講完了，缸蓋內的凸輪軸強度、凸輪軸開角、氣門強度、氣門彈簧的強度也都要進行強化升級。渦輪增壓引擎的特點就是在渦輪滿壓工作以後轉速提升特別快，那麼這種提速帶來的快速衝擊，缸蓋內的部件恐怕就不能承受了。

最後一個，改裝渦輪套件也要重新刷一個匹配渦輪增壓器的這麼一套程式，主要是控制點火提前角位置，噴油嘴噴油量的相對調整。噴油量很關鍵啊！不然渦輪增壓倒是有了，你發動機不給那麼多燃料也是沒用。

其實，我對這個問題的態度是可以改，國內許多86、BRZ都透過加渦輪套件來提升動力，但是一臺1.5L自吸車真的沒必要去這麼做。這一堆改管道、強化升級、刷寫程式、買硬體下來的錢不比直接換臺車省，甚至都有可能超過這臺車的價格。如果執意要改，一定要看自己的車有沒有現成的合理的改裝渦輪套件的方案，以及對應的參考價格。像86、BRZ在國內加渦輪的案例很多，需求量上去了，價格也就變得公開透明，沒有太多水分在裡邊。

從理論上來說任何內燃機都可以加裝渦輪增壓器，但是真正加裝起來困難太多了。

自然吸氣發動機進氣衝程進氣門開啟，活塞下行產生吸力，空氣被吸入氣缸。由於空氣也有慣性，活塞運動速度很快，再加上進氣系統各種阻礙作用，導致氣缸永遠無法吸入等體積的空氣。比如一輛1.5升的三缸自吸發動機，每個氣缸容積0.5升，那麼氣缸永遠無法吸入0.5升空氣。

而渦輪增壓發動機工作時靠廢氣驅動增壓器高速轉動，增壓器的葉片把空氣壓縮後送到進氣管，這樣進氣衝程進氣門開啟後空氣在壓力下自己就跑進氣缸了，這時候0.5升的氣缸裡可以進入超過0.5升的空氣，空氣多了噴油量也大，動力自然就更強。

所以說只要是內燃機，理論上都可以透過渦輪增壓器來提高進氣量從而提高動力。

1、發動機硬體承受能力

增壓發動機輸出動力遠大於同排量的自吸發動機，輸出更強動力的同時發動機硬體也要承擔更大的負荷，而自吸發動機的硬體是以自吸的動力為前提設計的，增加動力後硬體的承受能力不一定能保障。

2、控制系統

發動機廢氣量隨著節氣門開度和轉速在變化，節氣門開度越大、轉速越高，廢氣量越大，廢氣量越大渦輪轉速就越高，渦輪轉速越高增壓壓力就越大，增壓壓力越大進入氣缸的空氣就越多，動力輸出就越猛。但是增壓壓力太高很容易引起爆震，也容易損壞硬體，所以正規的渦輪增壓發動機都有控制系統控制增壓壓力，而自己加裝渦輪增壓器也要考慮增壓壓力控制。

而且增壓後燃燒溫度高，在大負荷下排氣溫度會非常高，高溫可以輕鬆把三元催化器融化，所以正規的渦輪增壓發動機都提前做過標定，在某些工況下電腦會主動加濃噴油降低排氣溫度防止損壞三元催化器，而自己加裝的渦輪增壓器你無法精確控制排氣溫度，除非你把改裝後的發動機放到臺架上重新做回標定。

3、發動機各個部件的配套

渦輪增壓發動機需要給增壓器散熱、潤滑，需要加裝散熱和潤滑管路。增壓發動機工作時氣缸燃燒溫度更高，壓力更大，需要效能更好的火花塞，散熱系統的散熱能力也要滿足需求。所以自吸發動機加裝渦輪增壓的話散熱系統和潤滑系統都要進行改動，很多零部件也都需要強化。

4、法律法規

改裝汽車動力肯定是違法的，而且改裝後尾氣排放也不一定有保障。

所以說對於普通家用車來說，你想繼續正常使用的話那就別費這個功夫了，花錢不說，不一定能取得好的效果，最重要的是改了以後年檢肯定過不去。如果不介意這些的話自己弄個玩玩嘗試一下也可以。

自然吸氣車輛，後期無法自己加裝渦輪增壓，渦輪增壓發動機比同排量自吸發動機多的不單獨是一個渦輪，比如，渦輪控制系統，渦輪散熱系統（有油冷，風冷，水冷），電腦控制系統，發動機排氣系統和進氣歧管的位置，還有整個車輛底盤調校都要考慮發動機扭矩，自吸改渦輪增壓發動機，實際情況決定無法改裝。

1.5L發動機是不能加裝渦輪增壓器的，雖然它和1.5T發動機的排量是一樣的，但輸出功率要大的多，曲軸連桿機構，配氣機構，活塞、缸套的強度要比1.5L的強度大的多，1.5L發動機加裝渦輪增壓器會損壞發動機。

自然吸氣發動機成熟的改裝增壓方案為機械增壓，渦輪增壓基本不會有維修廠願意改裝。

機械增壓器的原理比較簡單，增壓器與發動機曲軸端連線，利用發動機曲軸旋轉帶動增壓器同步轉動，發動機轉速越高則增壓器增壓壓力越大；不過改裝的機械增壓對效能的提升比例往往比較有限，多在1000~3000轉時會有比較明顯的動力提升，而在高轉速區間內會因為改裝件的不匹配導致進氣量受限反而會造成動力下滑，所以改裝機械增壓多為需要低扭大一些的越野車，其中動力羸弱的某拉最多。

至於1.5L的小排量肯定不是越野車了，所以技術層面可以改裝機械增壓器但不見得有配套裝置哦；至於渦輪增壓不用考慮，首先破壞性改裝違法，其次改裝後穩定性很差且成本太高。

渦輪增壓器的動力來自發動機執行中排出的廢氣，廢氣透過排氣歧管排出有被渦輪增壓器的管路引流，利用發動機高壓廢氣驅動增壓器的渦輪高速旋轉；之後與渦輪剛性連線的進氣道葉輪也會同速旋轉，高速旋轉的增壓器在進氣系統中可以將大體積的空氣壓縮成小體積，增壓壓力比機械增壓大的多。

但固定體積中的氧含量是不變的只是體積變小了，那麼被壓縮後的空氣中氧含量就會變得很多；氧氣大於常壓下的20.9%則屬於富氧燃燒，比例每升高一度燃油燃燒的火焰溫度會高上百度；那麼改裝後過於高的溫度則會高於發動機金屬材料的耐受溫度，在高溫下發動機的火花塞、噴油嘴、活塞都會出現一定程度的損壞，其次冷卻系統也需要升級否則發動機會頻繁高溫。

所以改裝渦輪增壓器是不現實的，要改動也是直接更換髮動機更現實，然而發動機是不允許改裝的；即使能改裝但成本也會很高，因為變速箱可承受的最大輸入扭矩是匹配好的，1.5L發動機按照150N·m為標準，改裝1.5T後最大扭矩能高達270N·m左右，超出100多N·m的扭矩會快速摧毀變速箱。

所以改裝發動機必須連帶變速箱一同更換，當然車輛線束以及ECU電腦板也要配套更換；在改裝過程中車架免不了切切割割再焊接，車架的剛性會降低很多，而且車輛重心質心變化後整車操控感也會變差；重點是改裝後車輛會失去很多方面的車險保障，用車過程中的潛在風險要高的多，汽車改裝不能改動發動機、變速箱、安全結構以及座椅佈局等核心資料，對動力要求高了後只能耐心等待換車了。

假如為了日常行車加裝渦輪增壓，那可以肯定告訴你1.5L自吸發動機無法加裝渦輪增壓器。因為加裝增壓器需要做非常多的工作，普通自吸發動機根本就無法與渦輪增壓器匹配。所以自吸發動機加裝渦輪增壓器方案是不可行的。

增壓發動機的缸蓋、缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、噴油器、高壓油泵等關鍵零部件均需要重新設計，各個零部件可靠性比自然吸氣零部件要優秀太多，甚至於沒有可比性。

渦輪增壓器是如何匹配的？

1、增壓發動機在設計時需要對增壓器進行選型，確定渦輪增壓器的基本效能，包括喘振線、最大轉速、介入轉速、增壓壓力等等。

2、增壓器完成選型後需要對發動機充氣模型進行標定，完成標定後發動機的基本效能引數就確定了。

3、發動機的所有零部件需要進行耐久試驗，以滿足增壓發動機的高溫高壓的惡劣條件。

因此，自吸發動機執意加裝渦輪增壓器，就需要更換缸體、缸蓋、噴油器、活塞等零部件。為了保證發動機正常工作還得需要重新匹配渦輪增壓器。這些工作只有汽車廠商具備操作的能力。再說了市面上根本就沒有汽車廠商給私人做這些改裝方案。

自吸發動機為了增加動力也不是沒有方案可行。可以找專門的改裝公司將進氣管路重新設計，減小進氣阻力，增大進氣量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。

假如不為了上路，僅僅是為了玩，比如賽道用車，可以考慮去改裝公司深度改裝。將自吸發動機加裝機械增壓或者渦輪增壓，可能這個工作需要耗費大量精力和時間，最主要的是需要花費大量的資金。也許有些人就是喜歡改裝的樂趣，不計較其他的投入的。

綜上所述，自吸發動機為了日常行車是無法加裝渦輪增壓器的，為了玩改裝就有許多方案（加裝機械增壓器、加裝渦輪增壓器、改裝進氣管路、改裝排氣系統等），這個就看什麼需求了。