首先，介紹自動變速器的各個檔位的作用和使用方法

　　R倒車檔：只有當車輛靜止且發動機怠速運轉時，才可掛人倒車擋，按下排擋杆手柄按鈕，即可將排擋杆移入或移出倒車擋。在車輛前行時，不 要誤將排擋杆掛入R擋，特別是在變速器處於應急狀態時，千萬不能在前行中掛人R擋，那樣會使自動變速器嚴重損壞。

　　D驅動檔：一般情況下可選用此擋，在D擋位置，變速器控制單元根據車速及發動機負荷等引數，控制變速器在1-4擋中自由切換。

　　3坡路檔：在有坡度的路面上行駛時可掛入該擋，此時變速器會在1-3擋中自動換擋，但不會換入4擋，這樣，在下坡時提高了發動機的制動效果 。

　　2長坡檔：遇到較長距離的坡路時選用此擋，控制單元根據行駛速度及節氣門的開度變化，控制車輛在1、2擋中自動換擋，這樣一方面避免了掛 入不必要的高速擋，另一方面在下坡時可更好的利用發動機的制動效果。

　　1陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時選用此擋，掛入1擋後，汽車總處於1擋行駛狀態，而不會換人其他3個前進擋位，這樣一方面可以保證在爬坡 時有足夠的動力，另一方面在下坡時可最大限度地利用發動機的制動效果。

其次，自動變速器使用注意事項：

　　(2)P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。

　　(3)車輛被牽引時排擋杆須置於N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。

　　(4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態，此時只有3、1、R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查 明故障並排除，否則會損壞自動變速器內的多片離合器。

　　(5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發動機，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。

　　(6)在寒冷的冬季，行車前先起動發動機預熱1分鐘後再掛擋行駛。

最後，看下自動變速器的養護：

　　任何機械的使用都要有維護，而自動變速器的維護最重要的就是自動變速器油的檢查和更換。自動變速器內注入一種叫做ATF的潤滑油，即自動 變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是透過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發動機和變速箱之間的動力。ATF油的工作溫度一 般在140攝氏度左右，因此對油的質量要求很高，還必須保持清潔。

1、變速器油的檢查

　　如果車主願意，可以自己檢查自動變速器油液麵。檢查時汽車應停放在平坦的路面上，發動機怠速運轉，換擋桿位於P位。

　　第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。透過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位齧合和脫開。

　　第二步：打開發動機艙蓋。

　　第三步：拉起油尺端鎖杆，拔出油尺擦乾，然後將其推到油底。

　　第四步：拉出油尺讀取液麵高度，液麵須符合下列條件： 冷態變速器：應從+20℃一側讀取，液麵應保持在MAX到MIN之間。熱態變速器：液麵應 從標有+80℃一側讀取，液麵應保持在MAX到MIN之間。冷態表示發動機執行少於１min，最高室溫35℃。汽車至少行駛20Km為熱狀態。

　　第五步：如需新增變速器油可透過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃一側加註0.25L，液麵可從MIN升到MAX。從+80℃的一側加註0.4L，液麵可 從MIN上升到MAX。

　　第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證乾淨，避免塵土微粒進入變速器，導致變速器過早損壞。

　　第七步：如果發現變速器油麵出現不正常現象，首先進行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的洩漏或者其他故障，最好還是送到特約售後服務 中心進行檢查和排除故障。

2、自動變速器油的更換

　　自動變速器油的更換應參照使用手冊嚴格執行，更換里程一般為2-4萬公里或者被放置一年以上。車輛在比較惡劣的條件下使用時，一定要根據 汽車的保有時間和行駛里程提前更換變速器油。

首先需要知道怎麼叫AMT變速箱，AMT變速箱又稱自動變速箱，它是電子控制機械自動變速箱的縮寫。它是以乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。

以下是使用技巧

各擋位操作

P：駐車擋。請注意是駐車，不是停車。長時間車輛停放時使用，並配合手剎使用。

R：倒車擋。一般停車入庫時使用。

N：空擋。請勿用N擋滑行，短距離拖車可以用N擋，較長時間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N擋等待，也可以P擋等待。

D：前進擋。和自動擋的車前進擋功能一樣。

S：運動擋。升擋時機延後，一般至少2500以上換擋，並且不再使用第6擋，也就是說S擋只有5擋。

D(+、-)：手動擋。可手動切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2擋實現起步。高擋時鬆油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適擋位。行駛中不會主動升擋，可踩至紅線轉速。

各擋間切換

P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。

R到N不用按排擋鎖，不用剎車。

N到R要按排擋鎖，要剎車。

N到D不用按排擋鎖，要剎車。

D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。

S到D直接推就行，不用松油不用剎車。

D到D(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過去之後直接就是D擋對應的擋位。

D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之後會按照轉速、扭矩等，變成D擋合適的擋位。也就是說，D(+、-)的3擋5000轉，可能切到D就是5擋2000轉了。

D(+、-)加減擋不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。

只有P和N可以打火，但任何擋位都可以熄火。強調：非P擋，鑰匙拔不下來。

手擋使用

1、手動模式下加速超車技巧

超車時手動模式的應用。開過自動擋的人都知道，自動擋的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。

2、手動模式下下坡技巧

下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，並向後撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發動機制動降低車速，駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候採用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。

3、手動模式下高速行車技巧

高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那麼在踩剎車踏板的同時，迅速向後連續撥擋把，使車強制降入低速擋，會產生強大的發動機制動，加快減速。

4、手動模式下彎道技巧

過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，透過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前透過減擋利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由於強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道後，可以迅速拉高速度。

5、手動模式下溜車技巧

在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候鬆開油門踩剎車，但由於自動擋收油後減速迅速，所以會導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。

那怎麼維護呢？

重中之重還是有更換變速箱油液，變速箱油液有3個作用：一是散熱，齒輪之間的相互作用產生大量的熱量，需要靠潤滑油來散熱；二是潤滑，使擋位結合更加順暢；三是清潔，保持排擋系統的清潔，延長傳動裝置的壽命。如果長期不更換變速箱油，會導致一些故障的發生。

變速箱油怎麼換？方法其實有兩種！大家可以根據自己的情況選擇哪種方式！

一種就是類似發動機機油的換法，俗稱重力換油法，下面放老油，上面注入新油，特點是簡單操作，價格相對便宜，效率也較低，一般路邊店差不多都是重力換油。

但是這種方法不適合自動變速箱，因為自動變速箱的電磁閥在上面難沖洗到，並且閥體內本身飽含老油也需要被清理掉，也就是說雜質是還有殘餘，無法更換乾淨，用這種方法不管用。

另一種就是迴圈法，透過機器，不斷的注入新油迴圈沖刷，實現自動變速箱清潔度的90%，但這種方法通常耗油更多（12L左右，是重力法的2-3倍），但是更換的油液更清潔，雜質基本上被清理乾淨。

當然，速箱油濾芯和油底殼也得順便清理一下，這很重要。

AMT變速箱是在手動變速箱的基礎加以改進而來的 ，它能根據車速，油門等引數自動確定最佳的檔位或者由駕駛員手動控制升降檔，由於AMT變速箱的內部齒輪結構與手動變速箱結構相同，所以它完全可以承受與手動變速箱同樣的工作環境，保養維修方面也和手動變速箱基本相同 望採納

使用方法，AMT的原理註定了它的結構就是“手動變速器+自動換擋裝置“，

點火前先確定擋杆位置處於P 或者 N，然後踩下剎車踏板。 點火以後，要把擋杆從P或者 N位置移出時，也需要踩住剎車踏板。 掛入D擋以後，放開剎車踏板，車就動起來了，要加速就踩油門。

其操作原理和AT的變速箱原理相同，也可以把AMT變速箱的車當手動擋來開。

維護 平時正常保養換油就行了，

「AMT」變速箱特點解析

名詞解釋：

MT_manual transmission，釋義為手動變速箱（器）。AMT_automated manual transmission，釋義為電動機械式自動變速箱。

從片語的特點可以看出「AMT」的結構特點，其基礎是以MT手動變速器的箱體為平臺，透過電控系統控制電機，利用電機實現離合器的自動分離與結合，以及齒輪組的檔位（齒輪比）切換。換擋的動作與步驟和MT相同，區別僅僅是實現了自動換擋模式，不過水平並不高。

常規檔位&使用注意事項R/N/D/M/S

AMT變速箱是沒有「P_parking」駐車擋的，因為手動變速箱並沒有這種機械結構。所以裝備AMT的汽車只有一種停車方式：拉緊手剎，別擋停車在此類自動擋汽車上無法使用；原因為電控系統總不允許在前進擋或倒車檔中熄火，目的是防止啟動車輛時“竄車”碰撞。那麼使用此類車就需要定期檢查手剎車的制動力，在拉線變鬆後要及時更換。

頓挫控制_善用M±手動模式

知識點：MT手動變速箱在換擋時難免會出現頓挫，因為換擋動作複雜：在踏下離合器踏板並換擋的瞬間，發動機轉速會大幅降低以造成切入檔位後，發動機低轉速輸出的功率小於“滑行慣性作用力”。動力沒有自然滑行作用力大，本應該加速的動力則成為“拖後腿”的拖拽力，這是任何汽車換擋會出現頓挫的一致原因。

AMT機械自動變速箱的換擋動作與MT一致，而換擋的「速度」還真不比MT快，那麼換擋過程中轉速回落的程度也就會相當了。所以AMT自動擋汽車的換擋頓挫感會相當明顯，對於普通小微型載客汽車（家用代步車）而言問題並不大，因為影響的只是駕乘體驗；但對於裝備AMT的大型貨車而言就要注意了，在低速駕駛需要高頻率換擋時要切換到「M手動擋」，利用手動控制加減檔可以適當減輕頓挫感（防止貨物跌落）。

AMT的維護成本電控系統免維護離合齒輪需維護

TCU變速箱控制程式與電動機和感測器無需維護，這些核心零部件要就不會損壞，只要損壞就只能更換處理（故障率很低）。AMT的「齒輪組」結構與MT相同，主要依靠飛濺潤滑的齒輪只需要定期更換變速箱油，其他方面沒有更多需要注意的事項了；除非是大型載貨汽車要注意過載時的減速動作，防止“發動機制動”對齒輪組產生衝擊。

「離合器」是MT/AMT/DCT三類變速箱的傳動結構，是正常的“損耗件”。因為在車輛正常行駛中，飛輪與離合器摩擦片的結合轉動是存在“效率差”的，摩擦片與壓盤都會一定程度的輕微磨損。在半聯動起步時會以較大程式磨損摩擦片，所以離合器的摩擦片與壓盤都需要定期更換。判斷更換的標準為相同車速巡航駕駛時，發動機的轉速明顯升高，或者車輛的動力明顯下降但是轉速升高明顯；這些情況都說明了離合器嚴重打滑了，只有更換總成才能解決問題（MT也不例外）。

總結：AMT機械自動變速箱的缺點很突出，那就是換擋頓挫感比較嚴重。不過這種機器也有優點——製造成本低，所以大部分商用車型都採用這種機器，比如電動大巴車、輕中重型卡車等， 乘用車型多為入門級選項和輕型客車使用。選擇AMT要對「換擋頓挫」有客觀的認知，如習慣於AT/DCT等主流自動變速箱的話，換用AMT真的是難以適應。

說到自動變速器，大家通常會想到AT 、CVT、 雙離合，不過很多老司機肯定還知道AMT自動變速器。AMT變速器曾經在不少中國品牌微型車上廣泛搭載過，但都由於調校以及較差的舒適性最後的銷量都是慘淡收場，但最近上汽通用五菱為旗下的神車全新寶駿730搭載了AMT變速器又讓AMT瞬間被推上了風頭浪尖。那麼AMT變速器到底是否適合我們日常使用呢？

最重要的就是把它當做手動變速箱來看待。可能很多人會說，如果把它當做手動變速箱，那還不如直接買手動擋車型，還便宜。但是你看完我下面要說的，或許你就不會這麼想了。

首先，AMT變速箱比起自動變速箱省油，因為它從原理上來講還是手動變速箱的衍生品，只是透過電腦來控制踩離合跟換擋，結構上還是手動變速箱，所以在油耗方面也會比自動變速箱省。

第二個是AMT變速箱不用踩離合，當你把它當做不用踩離合的手動變速箱來開，或許你會發現另一片天地，你自己手動去換擋可以減少不可控的頓挫，而塞車的時候又不怕踩離合踩到腳軟。

第三個是AMT變速箱的維護成本比自動變速箱低，因為結構簡單並且造價便宜，就算後期出現故障也不會像自動變速箱一樣麻煩。

所以當你把AMT看作是不用踩離合的手動變速箱來使用，你就會發現其實AMT也並沒有當初想的那麼不堪，而且價格又便宜完全不用擔心購車超預算。　

與MT相比，AMT的優勢為：

操作更便捷：智慧換擋，駕駛無需離合；

動力更強：技術與F1同源，駕駛感受更精彩；

省油9%：微電腦控制系統，換擋時機掌握更精確；

安全性更優：模仿最優秀駕駛員駕駛，避免錯誤操作

與AT相比，AMT的優勢為：

動力更強：傳動效率高出7%以上，動力傳輸無損耗；

省油20%：手動擋的機械變速，微電腦的智慧操控；

生產成本低：低於30%的成本優勢，生產繼承性強；

維護成本低：可於MT媲美，較AT更低

與CVT相比，AMT的優勢為：

成本低，利於生產；

維護更方便，成本更低；

產品可匹配性好。

與以上變速箱相比，AMT最明顯的劣勢為：

頓挫感強烈。

AMT電腦控制液力換擋機械式變速器。優點：動力傳輸直接/省油/成本低。缺點：換擋挫頓感較大。

AMT變速箱是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統，能根據車速、油門、駕駛員命令等引數，確定最佳檔位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘檔與掛檔以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換檔過程的操作自動化。

AMT變速箱換擋機構，簡單說來，其實就是帶有自動離合功能的手動變速箱，它採用的是手動變速箱的齒輪式機械變速模式，相對於傳統自動變速箱的液體傳動來說，機械效率更高，動力損耗更小。所以它的油耗能夠做得甚至比手動擋還要低。

AMT變速箱的基礎在與其齒輪機構，在一副好的手動變速箱基礎上才能生產更好的AMT變速箱。另外，根據車型特點設計的一套軟體控制程式使得這臺變速箱變速更加平滑，操控更精確。

個人感覺，參考一下