質量肯定非常重要的，所有的車企都在抓。車都在不停的升級換代。個人覺得哈弗包括其他中國產車企和零部件企業，應該在發動機，變速箱，底盤及相應核心零部件上加大研發，提升技術，提高質量，擺脫國外的技術壟斷控制。以後即使封鎖，我們也能也能完全自主。

這些投入很大，週期長，也不一定能預期產出。企業要生存，估計還是會先考慮盈利。但要長遠的發展，走向高階，就不能受制於國外的技術。

大家都知道長城汽車是一家靠皮卡發家的主機廠，皮卡車型已經連續20多年銷量國內領先。現如今長城汽車已經發展成擁有世界領先的先進製造產線、四個整車製造工廠，當之無愧的行業巨無霸。長城汽車目前擁有長城、哈弗、魏派、尤拉四個自主獨立品牌，另有與寶馬合資的主打新能源汽車的光束汽車品牌。

長城汽車從開始的皮卡專業戶，到哈弗、魏派、尤拉品牌的建立和暢銷，無一不是長城汽車集團的聚力騰飛。哈弗和魏派的快速崛起不但是長城集團趕上了好時候，更是與集團戰略、品牌、工匠精神密不可分。正式由於長城人的種種特質，創造的新品牌才能迅速開啟市場，過得良好口碑，從而形成一個良性迴圈，在車型更迭、營銷、品質上加大投入，推出一個又一個接受度高的產品。

長城汽車是國內第一個將豪華SUV價格下探到20萬以下的車企，底氣和實力是有的，品質的提升非一朝一夕之事，是需要技術沉澱和資金支援的，但長城汽車敢於天下先，近幾年已經開始發力，比如哈弗系列的H6、H9,魏派VV7等已經具備與合資車型一較高下的能力，只要每天進步一點點，終會走出國門，成為民族品牌的！

你是故意還是無知，中國車企何時不重視質量？你本人看來也是名愚昧的提問者，無自已的見解，一味跟風輿論。實際情況是囯產車質量“不好”是華人長期自卑下的受害者。

長城是執行每天進步一點點最好的案例。對於品質的追求可以說的上苛刻。品質觀念深入員工心中，為了提升意識，每天早會必喊的口號科學提品質，聚焦鑄品牌，再次創偉業，幸福共分享。這個口號我們曾經無數次嘲笑最後一句話，也因此而離開。但其他方面還是很認同的，不單單是口號，執行力和工作細化程度，標準流程完善程度，對品質的追求程度等是許多自主是無法比擬的。長城車質量一代比一代有提升。汽車質量的好與壞在日常生活中的體現是耐久性和小毛病。質量好一點的車，毛病就少，開的久，市場是檢驗產品力的最好體現。每個事物和產品客觀看待，完全沒有毛病是不可能的，不僅要下一代車與前一代車縱向比較，還要同一時期的不同公司的車橫向比較。國內汽車未來的發展越來越會往頭部企業聚集，質量差的企業這三年已經活不下去了，尤其是今年因為疫情加速倒閉潮。國內自主品牌有的公司（很多）現在員工連基本質量意識都沒，何談品質。不管怎麼樣，還是希望汽車行業越來越好，都能把品質做好，品質好的車不一定銷量好，但是銷量不好的車肯定是有原因的，多數的原因是因為品質差口碑壞掉了，部分原因是市場不認可。

哈弗銷量較好的前提下廠家有沒有考慮重點提升質量創造品牌

哈弗作為長城汽車的SUV品牌，自打出生就爆紅持續到現在，目前哈弗H6的銷量以突破300萬輛，在單一車型中，這個銷量已經算是非常拔尖的車型了；

一臺車子的銷量好壞取決於它的質量、口碑、價格、做工、技術等等各方面因素，哈弗之所以能夠成功，說明哈弗產品力本身就很出彩，消費者認可度比較高，雖然價格低，但這絕不是以價換量的行為，沒有真本事是不會長久的。

WEY（魏派）是長城繼哈弗後推出的第二個SUV品牌，定位高階SUV，主打車型有：VV5、VV6、VV7。

WEY作為長城的豪華SUV品牌，一經推出反響就很不錯，不過隨著SUV領域競爭愈加的激烈，WEY的銷量也在持續下滑走低，目前我個人對WEY這個品牌已經不再認為它是豪華SUV了，我更形象的把它稱之為哈弗的升級版；

至於這麼說主要是WEY的價格已經開始下探到和哈弗同級了，而且WEY的走勢也在和哈弗同化，唯獨主打方向不同罷了；

目前WEY系列主打運動+智慧，哈弗主打家用+價效比，你可以把它理解為哈弗是家用車，WEY是運動型車，雖然WEY的三大件比哈弗要優秀一點，但僅僅只是哈弗升級版的三大件，並沒有自己獨有的三大件。

但值得肯定的是，長城質量一直都在提升，真的不是我們口中靠堆配置、比價格的那個年代了，長城自己研發的7速雙離合變速箱還是非常靠譜的，WEY配備的智慧互動系統也非常的靠譜+實用；

尤拉是長城推出的新能源車型，雖然市場表現不是很好，但長城在新能源領域的投入和研發也是下了血本的，加上長城和寶馬合作組建的光束品牌會讓長城在新能源領域大放光彩的。

一個車企質量是它的立身之本，長城的明天會越來越好的。