日本問題交給日本問題專家橋本回答。

本次問題是：日本是老牌資本主義發達國家，工業實力雄厚，科技十分發達處於世界一流水平。可就是這個工業強國卻造不出大型飛機，日本的汽車發動機享譽世界，可卻在飛機發動機上範了難題，日本飛機的難題就是造不出“心臟”，只能向美國進口。日本能造出飛機，但卻造不出像空客和波音那樣的大型飛機。

日本不是沒有製造飛機，日本有製造飛機的能力，就在二戰期間，日本就曾經制造出運輸機以及戰鬥機，戰前日本三菱重工就一直具有製造飛機的能力。戰後，因為日本的戰爭罪，戰勝國美國禁止日本在7年內製造飛機，直到1952年這個規定因為北韓戰爭才解除。日本航空自衛隊的C-1,C-4運輸機就是大型飛機，但不是民用飛機。

現在日本製造飛機整機民用都是小型的螺旋槳飛機，大型飛機沒有製造，大型飛機的零部件卻是一直在製造，如B-767的機身就是日本製造。為何波音公司選中日本製造機身，因為日本製造的機身表面圓度精度高，看上去很光滑，。實際上，光滑不是外表好，而是具有減少空氣阻力的作用。美國波音公司的客機所有的椅子也使日本製造，使用日本的皮革，這成為波音公司指定日本製造的最早零部件。此外，計數器，計算機零部件，以及系統等也是日本製造。如果把日本製造的零部件全部組裝起來，大約40%的波音飛機零部件是日本製造。這些零部件的設計全部是美國公司，日本每製作一個零部件都要向美國設計方支付設計費用，專利費用。

日本要製造大飛機需要巨大的研究經費，但是製造大飛機需要市場，日本國內市場的需求不能收回‘大飛機的開發費用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。如化費1000億日元（10億美元）開發大飛機，一架飛機的銷售價格上還要加1億日元的利潤。美國這麼市場，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飛機市場的只有波音與空客。空客也是全歐洲的公司齊心協力才製造出大飛機，如引擎，機身都是各個國家的協作。有人說日本可以製造出汽車，也可以製造出飛機，其實在美國銷售的日本車是日本的美國法人制造出，按照法理是在美國製造出的美國車。這樣美國沒有設定關卡。但是飛機不同，不能在美國本土製造，美國絕對不會辦法運營證，這樣就算研發出來也很難銷售。所以，現在日本最好的措施就是製造零部件，當零部件達到一定高比例，就可以嘗試製造大飛機。

現在日本針對支線飛機，就在開發MRJ飛機，這款中型飛機已經獲得400-600架的訂單，如果在美國試航透過進入量產，未來日本製造大飛機的計劃或許會放上日程。只是這還要外部的條件與內部的需要，有時候不是造不出，而是造也沒有市場，沒有先進性，這樣就不造，退而求其次，製造零部件才是選擇。

這個問題終於撞到我頭上了，我想我可以回答一下。

首先我要說，日本目前生產不出來大飛機，而且他也沒有能力生產大飛機。你可以說日本因為歷史原因（市場原因、美國封鎖等等）沒有選擇發展大飛機導致現在沒有能力生產大飛機，但是你不能說現在日本是因為市場原因而不願意生產大飛機。

簡單點兒說，日本在幾十年前斷了自己一條胳膊，今天他已經沒有這條胳膊了，他在過去可能有各種各樣的原因選擇去斷了這條胳膊，但是現在已經由不得他了，他在短時間內，就算他再怎麼想要回這條胳膊，都是不可能的。

所以那些一再說：“日本只是現在考慮市場原因所以不願意生產大飛機的人”，就好像在說，“那個斷了一條胳膊的人只是現在不想要這條胳膊”一樣，刻意忽略了“就算日本想要生產大飛機，他短時間內也沒有能力生產大飛機”這個事實。

那麼我來詳細回答一下這個問題：

日本工業實力雄厚嗎？這個是肯定的，日本可以說在很多工業領域已經做到了他說第二，絕對沒有人敢說第一的地步。這一點是很值得中國學習的，因為對於中國來說，很多的工業領域只是大而不精，沒有做深、做專，導致利潤率不高，產業等級很低。

但是，日本有一個問題，他對部分工業產品的整合能力是很差的。

很多人可能不理解工業產品的整合能力是個什麼意思，簡單說，就是把很多個零件裝起來的技術。

這麼說很不嚴謹，但是基本上是對的。我舉個最簡單的例子，一個瓶子，一個瓶蓋，兩家公司生產，兩家公司都用最好的材料、最好的工藝分別生產出了最好的瓶子和最好的瓶蓋，但是拿過來一看，擰不上——因為這是兩個零件，必須要有非常好的配合才能夠形成一個好的組合體。

有人說，這個還不簡單呀，只要下個命令讓兩家公司生產一樣口徑的瓶子和瓶蓋就行了。但是說起來簡單，實際中你卻會遇到很多問題：瓶子與瓶子之間、瓶蓋與瓶蓋之間，口的直徑其實是有微小的差別的，怎麼控制這個差別？瓶子與瓶蓋之間應該怎麼擰？萬一剛好那個最小的瓶口遇到了最大的瓶蓋鬆了怎麼辦？萬一最大的瓶口遇到了最小的瓶口擰不上怎麼辦？擰多緊合適？萬一太緊了顧客擰不開怎麼辦？萬一太鬆了運輸途中掉了怎麼辦？

而你要知道，飛機可是有成千上萬的零件的，就算你所有的零件都是最好的，如果不知道怎麼安排他們的生產、怎麼裝，也是白瞎。

所以怎麼樣合理安排零件的生產去讓他們可以組合成符合要求的組合體、在實際裝配的時候怎麼裝配能讓他們更好的配合，都是很深的學問。尤其是像大飛機、航空發動機這種大量零件組成的、對可靠性要求非常高的產品，必須要花非常長的時間、非常多的精力才能夠研究出來。所以你會發現一個很奇特的現象，比如說我的老本行，航空發動機領域，日本參研過很多的專案，在其中負責某一個部分，而且確實做的很好，但是一到生產整個發動機的時候，就完蛋了。

實際上，雖然商用大飛機日本沒有做過，但是大型運輸機日本還是研製過的，比如說日本的C2運輸機，實際效果呢？

“早在2007年，C2在試驗中就發現由美國提供的鉚釘強度強度不足，同年7月又在靜止強度試驗時發現問題；2008年也是因強度問題再次延遲首飛；2014年測試超高度飛行所需強度的試驗中，該機型出現貨艙門脫落等故障，被判為強度不足”

所以說，日本因為歷史原因，現在日本的工業整合能力有很大的問題，所以沒有生產大飛機的能力，就算他現在想生產，也是生產不出來的，至少需要十幾、二十年的時間才能夠掌握這個技術。

當然，對於日本這個國家來說，不能生產大飛機也未必是什麼大事兒，所以因為這個事情嘲笑日本也沒有必要。相反我們應該多反思反思自己，雖然我們的整合能力比日本強一些，但是也未必強很多，倒是我們的一些專項能力，被遠遠落在後面，所以還是需要好好努力才是。

任何一個國家，都有所為有所不為，老牌工業強國不是樣樣都去造。美國是老牌工業強國，就造不好手錶和照相機，手錶不如瑞士俄羅斯，相機幹不過日本的富士尼康。德國也是老牌工業強國，也沒造大飛機。法國也是老牌工業強國，造不出晶片。

日本世人皆知是老牌資本主義發達國家，發動第二次世界大戰的主要元兇。依靠著工業雄厚的戰爭武器實力，發達的科學技術水平處於世界前一流。日本明治維新後資本的積累和科技人材的培養造就一了舉世聞名的科學工業大國。那麼日本為什麼造不出大型飛機呢。日本其實能造飛機，日本三菱重工就一直有製造飛機能力，戰爭期間從未停止生產。

日本戰敗後，美國禁止日本7年內製造飛機，直到1952年這個規定因北韓戰爭才解除。現在日本製造飛機整機民用都是小型的螺旋槳飛機，大型飛機沒製造過，大型飛機的零部件卻一直在生產，如波音B-767的機身就是日本製造的。大約40%的波音飛機零部件是日本製造。這些設計都是美國公司，日本製造的零部件都要向美國支付設計費用和專利費用。除去市場原因，日本目前也沒有能力造大飛機了，日本戰敗後，戰勝國對日本過去的戰爭罪加以各種科學技術的發展的限制，日本國大傷元氣，各種重型製造裝置，百廢待興，全世界的眼睛又始終看著日本的發展之道，所以日本選擇的是汽車工業和家電工業蓬勃發展，所以製造大飛機從未提到日本計劃。

日本要製造大飛機需要巨大的研究經費，但是製造出大飛機需要市場，日本國內市場的需求不能收回大飛機的開發費用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也很困難。美國國內與全世界這麼大市場，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飛機市場的只有波音與空客。

波音公司兩起空難飛機失事震驚世界，現也舉步艱難。日本造造大飛機談何容易。現在日本針對支線飛機，開發MRJ飛機，這款中型飛機已經就得400-600架的訂單，如果在美國試航透過進入量產，未來日本製造大飛機的計劃才能有點眉目。但由於歷史原因，現在日本的工業整合能力有很大的問題，所以沒有生產大飛機的能力，就算他現在想生產，至少二十年的時間才能掌握大飛機生產的全部技術。中國在製造大飛機的研究，製造過程有很大的發展，國內的大飛機需求量還很大，五十年內都不會飽和，所以科學技術加大努力結會烏克蘭製造大飛機實際經驗迎頭趕上，這方面會超過日本。

日本人是有能製造大飛機的。雖然日本的航空工業還在完善，但是日本的工業實力，和所處的環境，使其有能力製造大飛機。

日本研發生產的中、大型飛機

日本在二戰，戰敗後，軍工體系已經被肢解，或轉向民用產品生產。但是日本在戰後的工業重建，及工業全面發展的過程中，憑藉北韓戰爭、越南戰爭期間為美國生產部分軍用產品的契機，和工業革命浪潮的影響，逐漸強大了民品的生產能力。日本人秉承的"精益求精" 的精神，使其生產的工業、民業產品,在很多領域成為了"日本製造"的"名片"。

東芝機床事件的主角 東芝機床

隨著日本國力的增強，國內工業企業的高速發展，日本政府透過採購、特許生產、引進技術等方式，給國內的大型骨幹企業爭取和保留了部分軍品的生產能力。透過給與骨幹企業軍品訂單和軍事裝備預算等方式，維持著這部分企業軍用裝備的研製和生產。

日本同美國及歐洲國家的經濟，存在著共生和伴生的關係，也使其可以在美國的默許下，購買部分美國和歐洲國家成熟的航空部件、航空零件、航空產品、航空技術來製造本國的大型飛機。

日本研發的客機

日本已經制造了大型的C2運輸機

日本製造的P1反潛巡巡邏機

日本本田公司出品的小型客機

日本玩不了大飛機，一方面是因為二戰戰敗被限制生產大飛機，另一方面也是日本國土太小，生產大飛機風險非常大，所以當然就不生產了。

誰能生產大飛機呢？美國，中國

大飛機特別是整機的提供商只有一個國家，美國，空客都是美國供應。

中國也在生產民用大飛機，不過技術還不是太成熟，還沒有量產。

為什麼日本不能生產大飛機呢？

1、二戰戰敗的後遺症

日本二戰是戰敗國，被禁止發展軍事以及戰鬥機，所以飛機行業整機日本沒有發展。等到落後想要再追就難了，一步落後步步落後。

2、日本製造大飛機，也賣不出去

日本太小了，物資匱乏，大多數的產品都要進口，然後高加工的去輸出，賺取高科技差價。如果日本做了大飛機，勢必要賣給全球國家，但是美國不會同學，勢必在進出口限制日本，那日本得不償失。

況且日本國內也不需要自己產大飛機。

3、日本企業幾乎不做整機產品，只做生態鏈的一環

日本近些年都是進行出口半成品及零件，並不會對其進行組裝出售。所以如果日本做大飛機，每個產業鏈都自己做才可以，但是每個產業鏈都需要自己整合資源。

而日本也曾經制造過一款大飛機C2 ，全長43.9米，空重60噸，最大起飛重量141.2噸，最大載重36噸，最大航程9800公里，但是經常出問題，最後就作罷了。

因為日本的航空工業比較差，這個東西很多人理解不了，誤以為日本航空工業比較好，其實可以直觀的說一個事情，日本的航空工業，截止目前為止，其實還不如巴西，在世界上排名在美、俄、中、法、德、英、巴之後。

日本C2運輸機看著像是大飛機，其實只是一箇中型飛機。

有些人可能不太服氣，但是我們可以試著例舉幾個問題，很快就能弄明白。現在請大家仔細想一想，日本航空工業能拿出手的各類飛機產品有哪些？答案是：C1運輸機、C2運輸機、P1反潛巡邏機和T4教練機。除此之外，日本沒有中國產過任何一款飛機，而且就算是上述飛機，除了T4教練機和P1反潛巡邏機以外的其他飛機，都用的進口的航空發動機，也不算純中國產。其中T4教練機的發動機F3-30發動機加力推力只有4噸多，雙發也就推個小型教練機。至於F2戰鬥機，那是屬於引進F16零部件，放大機體之後得到的，根本算不得是中國產的。

P1反潛巡邏機是中國產化程度最高的日本飛機，但是可靠性很差。

從航空發動機來看，日本目前現役最大推力發動機是F7-10發動機，最大推力不過六噸左右，裝備在P1反潛巡邏機上，曾經出現過世界航空史上罕見的4發全部停車的事故，這種發動機的可靠性可見多差了。他的原型機XF5-1發動機，是日本打算裝備在心神上的發動機，最大加力推力僅僅5噸，都只能算作是小型發動機。此外，類似於F3-30這樣的發動機上面也已經說了，這就是日本能拿出手的航空發動機了。

圖為中國的運20大型運輸機，他的載重和航程超出C2一大截。

就這個底子，連產品都沒有，怎麼能說強呢？就中國航空工業來看，支線客機有ARJ21，大型客機有C919，大型水陸兩棲飛機有AG600，大型軍用運輸機有運20，預警機有空警2000、空警200、空警500，戰鬥機有殲1、5、6、7、8、10、11、15、16、20等十幾個型號，而且涵蓋了一代機到五代機的所有類別，大量出口到國外，中型運輸機還有運8、9，小型運輸機還有運12，電子戰機、偵察機、海洋監視機、反潛巡邏機等高新系列飛機不計其數，航空發動機涵蓋了渦噴、渦軸發、渦槳、渦扇等全部型號，推力覆蓋小推力、中推力到大推力三個等級，甚至還有先進的軸對稱三維向量技術正在殲10B上測試中。

航空工業什麼叫強？門類齊全，技術水平高，中國的航空工業產品非常全，圖為大型水陸兩用飛機AG600。

即便是中國如此，都還有人說我們的航空工業不是很好，但是我們都能拿出這麼多的產品，效能也在世界第一梯隊，日本航空工業連產品都拿不出來，為什麼要說他強呢？日本自二戰之後，航空工業出現嚴重斷代，一個行業斷代20年是可怕的，技術人才流失，失去市場，失去研發基礎和預先研發能力，這些都不是一朝一夕能補起來的，所以我們還是要冷靜看待日本航空工業。

我們稱呼日本為什麼？小日本。

答：因為日本小，放不下大型飛機

【正題】

日本難道不想擁有自己大型飛機麼？回答當然是想了。

而沒有很重要的原因，日本是二戰的戰敗國，當時實行軍國主義思想，為防止日本再次發動戰爭。對日本的軍事做出了諸多限制。只允許擁有國家自衛隊。包括提到的大型飛機，海上霸主航母，大型戰艦，日本是不能夠擁有的，不能擁有自然也會限制你的研發。

日本作為工業強國。在工業領域，日本製造佔據很大份額。日本太平洋戰爭時期就已經可以製造航母了，而且就當時數量而言要比美軍多。包括當時的零式戰機，也是軍事史上響噹噹的型號。

綜合上面所說。不是造不出大型飛機。而是日本處在的這個國際地位上。是不允許你研製自己的大型飛機。

首先日本有研製大飛機，目前日本就擁有自己研製的C-1，C-2和P-1等機型，另外日本海上自衛隊裝備的P-3C等都是日本製造的。實際上日本在二次大戰結束之後第一次建造的大飛機是YS-11，這個才是日本航空工業的在大飛機上的第一次嘗試。

雖然有和平憲法的限制，但是在大型運輸機的研製上顯然就沒有這麼多顧慮了。日本航空自衛隊除了裝備從美國引進的C-130運輸機之外就有日本川崎重工研製的C-1運輸機，最近幾年傳奇重工又開發出了C-2運輸機。具有世界先進水平的C-2運輸機是與P-1同時研製，不過這款運輸機竟只用了兩臺發動機。從日本研製的運輸機看是故意設計成裝備2臺發動機，從C-1到C-2都是如此。

除了C-2之外目前日本海上自衛隊還裝備了川崎重工研製的P-1海上反潛巡邏機，這是一款用來取代P-3C的先進機型，日本沒有選擇美國的P-8A而使用自己的產品，這個顯示了日本在大型飛機研製上是具備一定實力的。

他師傅成飛的mR]，還有C5，圖紙你明白的，日本民眾看自己的大灰機，流淚的，不過近來。。。自從中日矛盾。。少了，想求老美，看看圖紙，壞了吧！不一樣，要從頭學，鼻子碰南牆，昏倒，日本政府擔心了。不過大灰機那大發動機是老美的。

日本經歷過二戰後，國內軍工業被美國所限制，但是隨著朝戰的爆發，美國對日本的限制放寬了一些，日本也能自己自研一些武器，冷戰末期，日本也推出過一些戰鬥機，但是在新世紀後，日本的航空就跟停滯了一樣，戰鬥機方面，搞的大大咧咧的心神最近也沒了動靜，專案進展十分緩慢，除了戰機，其他的那些大型飛機更是都沒有，為何日本連自造大飛機都不行？日本軍工業早已一落千丈，航空工業問題十分嚴重，包括髮動機在內的一系列飛機部件都無法完成自產。

在二戰前期，零戰的表現著實搶眼，但是這也只是建立在前期美國空軍飛機老舊的基礎上，在後面美國新飛機出來後，零戰就淪為了火雞，最後也變成了神風特攻機，而整個二戰時期的日本航空技術其實都不怎麼樣，只不過被零戰神話弄得好像很強一樣，進入現代後，飛機的技術需求也越來越高，現代飛機的心臟---發動機，是眾多國家都難以跨越的難題，中國搞了幾十年至今仍然未滿足需求，而日本被美國壓了將近60-70年，發動機技術更是慘，目前只能製造一些低推力的小發動機，而大型飛機通常是運輸機，客機之類的，推力不夠一切都免談。

而日本目前的軍工業也無法完成自主完完整整製造一架現代飛機，而如果說讓美國支援日本技術呢？將各種先進技術拼湊起來，最終拼湊出來的還是個廢物，這是日本軍工的特點，在大件整合方面能力不足，再強的技術也支撐不起。

恰恰相反，日本在造大飛機，只是被很多媒體忽視或者處於某種考慮不願報道罷了。日本航空工業還是比較發達的，特別是一些航空子系統居於世界領先水平。由於二戰期間日本海陸軍的飛機給盟軍造成了很大損失，所以戰後初期美國對日本的航空工業打壓非常重，差點將日本的航空工業連根拔起。但是隨著美國與蘇聯爭霸激烈程度加劇，這才讓日本航空工業得以存活並且發展壯大。

日本現在形成了以三菱重工業株式會社、川崎重工業株式會社、富士重工業株式會社、石川島播磨重工業株式會社、新明和工業株式會社、JAMCO、昭和飛行機工業、日本飛行機等8家飛機、發動機製造和修理企業，另外還有16家機載裝置研發企業、上千家專業供應商，航空體系趨於完善。

日本對大飛機興趣很大，而且用心很早。研製YS-11、C-1運輸機就是練手，積累經驗。到了C-2運輸機、P-1反潛巡邏機就是真正開始研製大飛機。C-2的最大起飛重量141噸，是大飛機無疑。但相比之下，P-1才是最具日本大飛機雄心的，因為日本並不僅僅是把它當作反潛機研製，還想以此發展中程幹線民航機。P-1最大起飛重量79噸，是與中國C919同級別的。所以對日本的大飛機發展不能掉以輕心。（S）

日本可能不是天生沒有能力造，而是一系列外部環境+自身原因，讓日本失去了自造大飛機的最好時代。

要知道，做任何事，除了考慮能不能做外，還要考慮是不是在最合適的時間點做。很可惜，日本已經過了那個時間點。

據瞭解，在二戰的時候，日本三菱公司就製造出了運輸機。然後在上世紀60年代日本就量產了200架60座的支線飛機（雖然是小型飛機）。但是由於日本是美國的“小弟”這種尷尬地位，美國不會允許日本去製造大飛機，去和自己國家的波音搶生意。美國想方設法的，是把大飛機賣給小跟班。

發展到如今，在美國波音和歐洲空客兩強相爭情況下，唯一具備技術與市場雙優勢的幾乎只剩下中國了。據媒體報道，中國在大飛機外形的氣動設計，材料應用設計，大型機體結構設計，整合總裝，零部件表面處理上已經掌握了優勢。雖然一些零部件仍然需要從外部採購，但需要了解的一個事實是，在大飛機的零部件產業上，零部件公司往往話語權比大型整機生產企業差很多，價格也便宜。考慮到大型整機生產企業的“壓榨”，所以零部件企業其實比較願意把貨賣給中國。畢竟多了一個客戶，多了一筆收入，這就為中國製造大飛機創造了環境上的優勢。

與中國逐漸掌握一些核心競爭力相比，日本的大飛機制造，雖然在一些零部件領域擁有優勢，但日本也擁有三大劣勢。

一是日本不具備研製大型客機外形設計的能力。基本的外形風洞吹風設計，日本就沒有這樣的大型風洞設施，而必須依賴美國。而美國是否會心甘情願幫助日本呢？日本自己知道。

二是大型客機的機體鍛造和製造技術，而世界上大型客機機體結構構件都是由大型鍛壓機碾壓而成。而世界上擁有大型鍛壓機的國家只有美國，俄羅斯，法國和中國。如前所述，你覺得美國會去幫日本嗎？

三是第三，日本對工業的整合能力不是很強，尤其是對於非常複雜的系統的設計，存在一些天然的短板。生產大飛機需要組裝成千上萬個零件，雖然日本在部分零部件領域擁有優勢，但在組裝上並不是那麼強。

如今，日本似乎也沒有那麼多心去研發大飛機。畢竟研發成本到最後上市，可能並不符合日本現實所需及未來發展。畢竟日本不是飛航大國。而中國卻是。

首先，我想對大飛機做一個簡單的分類，即軍用和民用兩方面。綜合日本航空業如今水平和相關劃分標準，暫取軍用大飛機為載重30噸以上的軍用運輸機，民用大飛機為100座以上的支線客機。 眾所周知，日本航空工業在二戰前及二戰期間創造出了諸多享譽世界的戰鬥機，諸如97艦轟、零式戰機等等，可謂實力雄厚。但也需要注意的是，日本在該時期的優勢機型主要是各型戰鬥機，而有些戰鬥機更是有些強行提升效能的問題（比如零戰透過強行減輕重量提升效能因而抗毀效能較差），同時日本在大型飛機的製造上遠不如德國，更是和英美等強國差了一大截，不管是轟炸機還是運輸機總是無法令人滿意，究其原因還是在於飛行器基礎設計和各種理論及實驗研究上的差距，當然還有資源方面的劣勢。

二戰後日本的航空工業受到極大衝擊，再加上這一時期航空業的迅速發展，噴氣式發動機及噴氣式飛機的不斷更新迭代使得日本失去了航空工業的技術優勢，因而從戰後到現在也鮮見日本有什麼突出的飛機出現。但要說日本有沒有優勢，其實還是有的，一來是日本的電子領域的強大實力可在飛行器各種電子系統的開發上插上一腳，二來是美國大力的扶持使得日本在飛機設計和製造方面大都能得到美國的技術甚至資金支援，再之就是日本的川崎重工、三菱重工等還都保有極強的軍工產品生產實力，具備相關技術、裝置及人員支撐。所以日本現如今還是拿出了幾款稱得上是大飛機的飛機。 在軍用機領域，日本川崎重工研製生產的C-2運輸機一直日本吹捧的重點，其最大140噸的起飛重量和37噸的載重還是基本能稱作一款大飛機，其主要用於替換顯得較為雞肋的C-1運輸機和C-130運輸機，總的來說還是一款不錯的中型運輸機。與C-2同時研發的P-1海上巡邏機則也勉勉強強稱得上一款大飛機，其最大起飛重量接近80噸，已經接近737和A320飛機的量級，而且其還配置了4臺發動機，這在該量級的飛機中實屬罕見，而且其作為一款海上巡邏機也確實算得上優秀。 在民用機領域，日本三菱重工的MRJ系列屬於日本近些年在民用客機領域的一大探索，其主要面對的是龐巴迪CRJ系列和巴西航空ERJ系列的中小型支線客機市場，現在僅研發出70座級別的MRJ-70,100座級別的MRJ-100還尚在規劃中。

總的來說，日本大飛機的設計和生產也是受多方面因素制約，日本航空工業的整體制造水平且不說與歐美航空發達國家，與中俄都尚有不小的差距。再加上因為軍隊使用量和和平憲法禁止出口的限制，日本製造的軍用飛機生產數量實在有限，生產一架所謂的軍用大飛機實在得不償失。而在民用級領域，因為實力的差距也只能從中小型支線客機入手，但龐巴迪和巴西航空在該領域的地位一直難以撼動，而俄羅斯蘇霍伊的SSJ-100和中國的ARJ-21也加入戰局使得日本原本看好的民用航空市場也競爭十分激烈，國內航空公司需求又沒有多大，因而難以獲得較大成功以促進更大型客機的研製生產。

日本經濟發達，技術應該沒問題，但大飛機發展不起來，是因為受美國的限制，大飛機只有美國和歐洲能造，這是軍，民兩用的技術，如日本能造大飛機就能造轟炸機，這是美國不允許的，從這裡我們看出美國的亞州再平衡不止限制中國，同時要看住日本，世界是不是需要這樣一個警察？日本對他一步一趨是不是也有好的一面？

朋友，世界上只有美國，俄羅斯，歐洲（空中客車公司主要是由法國，英國，德國組成起來的），中國能獨立研製，生產百噸級或載客一百人以上的中大型飛機。日本也為了研製，生產大飛機而努力過，但因為以下原因下馬，失敗。

1日本雖然有給美國，歐洲生產飛機部仵，組裝的技術與能力。但飛機組合技術能力特差，飛機組合技術是把飛機各種子技術組合在一起的技術。如日本的CX大型運輸機在各種技術指標上與中國的運20是處於一個檔次，級別。日本的CX是以兩臺大推力渦輪風扇發動機為動力，中國的運20是以四臺大推力渦輪風扇發動機為動力。日本CX發動機單臺推力比運20單臺推力大一倍。它們的總推力是一樣的。但日本的CX運載量只有中國的運20運載量的45%，這是因為日本的飛機組合能力級差的原因。還有日本第四代隱型心神戰機沒有內吊艙，F1是模仿F16，這裡表現出日本的飛機組合技術能力級差。

2日本在70，80年代研製，生產過中大型客機，但因為匯率的問題停上了。以上兩點表現出日本的大飛機發展不起來。

個人認為，日本發展大飛機的技術和能力絕對是有。至於為什麼不能發展，可能還是因為日本是二戰的戰敗國，明文規定不可以擁有超過國土防衛能力的武裝力量，發展大飛機就完全可以變為軍用大型轟炸機和運輸機，因此受到的制約吧。

不過，日本的各種“打飛機”，我們還是比較喜聞樂見的→_→

其實不僅日本造不出，就連工業4.0的德國也造不出。說白了“歐洲空客”是歐洲國家聯合制造的，其實真正的技術都是來自法國和英國，德國工業很發達但也造不出來，德國能造的出寶馬、奧迪的先進汽車就不一定能造出大飛機，為什麼到現在歐洲國家都造不了太空航天站，而中國這個發展中國家2020年就要建設完成了，這點要好好思考。華人其實太高看日本了，要知道日本人多地少，沒有這麼多資源很大程度就限制了它航天航空領域的發展。再來說，當今世界為何只有美俄兩國能造出戰略轟炸機，其他國家都追趕不上，中國更是想要窮盡國家之力製造，這些暗涵著很多的理由。

德日包括義大利工業再強，但是他們是戰敗國，美國佬的可憐的保護地和殖民地！一舉一動都受美國佬的監控，美國佬在這三個前法西斯國家有大量駐軍！這三個可恥的戰敗國只有象徵性主權！只要美國佬不高興，隨時隨地可以叫它們的首相挪窩！它們可以搞搞民用工業，想發展什麼大飛機，什麼遠端導彈等痴人做夢！美國佬不會允許它們重新武裝，關鍵是這三個法西斯國家被美國佬打服了，只會跪舔美國佬，也不會不敢想象把美國佬從它們的領土上趕出去！也從來沒有什麼活動，組織，抗議美國佬在它們的領土駐軍，大概認為這是對戰敗國的合理懲罰！

第一是美國的限制，美國把許多核心科技限制日本發展，迫使日本必須向美國交錢，已達到控制日本，第二飛機技術的進步，在二戰期間日本造出來非常優秀的零式戰機，但是戰後，日本的工業體系被閹割，民用工業發現的很好，但是相當一部分軍事工業被限制，而飛機技術由螺旋槳時代走入噴氣時代，觀瞄，火控，電子，綜合技術應用，日本沒有經歷過，都是買美國的飛機，這些整合能力日本沒有，其次，新材料新工藝，新理論等等科技運用進一步增加了自己設計製造飛機的難度，這些日本都沒有經歷過，都是美國造好賣給日本，日本需要把這前面的路重走一回，沒有一兩代人不行，而且隨著科技的發展，新技術越來越多的，需要的人才，和整合能力的要求也越高。