昨天看到這個價格還是感到蠻意外的，MG是一個來自於英國的百年汽車品牌，主打運動個性，被上汽收購後，定位中高階運動品牌，這個定位的車型一般價格都會偏高一些，但是新款MG6的定價還是給了我們很大的一個驚喜。那到底值不值這個價位呢？

首先，外觀上無需廢話，大家有目共睹，內飾設計也是同樣的道理。

其次，動力上絕對是該車的一個大亮點，上汽通用聯合開發的SGE 1.5T發動機，動力與油耗兼顧，新款MG6手動效能版百公里加速可以達到6.6S，自動擋車型為7.1S，油耗百公里5.8L。

另外，該車全系獨立後懸掛，還搭載了上汽阿里斑馬2.0系統，這裡就不科普了，有興趣的可自行百度。

總體來說，該車無論是外觀，內飾，動力，操控都達到甚至超過合資車水平，例如，CIVIC，ATENZA等，特別是在互聯科技應用上，已甩開對手一大截，但是售價卻低2-3萬。

綜上，這個價位買新款MG6還是很值的。另外，12月31日前購買還可以享受購置稅補貼。

人們常說：“好看的臉蛋太多，有趣的靈魂太少”，那什麼是“有趣的靈魂”？我董的答案是：趁年輕，就是浪！

年輕怎麼浪？這還用我教，買車啊！車是表達年輕與激情最簡單粗暴的途徑。也許因為年輕，我們沒有太多的資本去買輛像賓士AMG、寶馬M、奧迪RS這樣的大牛效能車，但年輕人追求運動的心不應被冷落。這不，百年運動品牌MG名爵推出了比小鋼炮還厲害的新車：名爵6，六秒加速破百，最高配車型也用不了15萬，是不是很讓人心動？

作為15萬級別以操控見長的CIVIC和AXELA，首先就不樂意了：

心動？我倆可是“柳葉彎眉櫻桃口，誰見了都樂意瞅”的法定繼承人！年輕人，拿實力說話！

diss日系操控+運動，當然不是空口白話。上市剛半個月，名爵6已在西南、西北、華南、江浙等各地“連環”區域上市，大額訂金訂單累積已超6000。撇開銷量不談，今天我們就用資料說話，對比一下名爵6和CIVIC、昂科塞拉到底孰強孰弱。既然是運動車型之間的較量，那麼我們就從動力、操控和安全三個方面比較。為什麼不聊顏值？請回看開篇第一句話；為什麼要（qi）聊（fu）安（ri）全（xi）？畢竟光跑的快還不夠，跑的快還安全，才是一臺好車。

1. 各項動力指數出彩，吊打CIVICAXELA

效能比試的第一步，當然是動力的對比。名爵6的兩個對手也不是吃素的，本田CIVIC素來以“買發動機送車”著稱，馬自達AXELA則是靠“創馳藍天”技術成名。而三款車型上所搭載的動力組合，也都是各自家的“招牌貨”：名爵6採用1.5T+7DCT的組合，CIVIC採用1.5T+CVT的組合，昂克塞拉採用2.0L+6AT的組合。

從三款車型的賬面資料看，名爵6當仁不讓地排在了第一位，其次是本田CIVIC，AXELA由於是自吸發動機的原因動力資料屈居第三。

堅持自吸的馬自達，精神讓人欽佩，但是AXELA2.0L+6AT的動力組合給人的明顯感覺是：平順有餘，爆發不足。看到116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，現實在告訴，你已經跟不上時代了。它是很經典，可潮流不會記住這些，年輕人追求效能，怎麼能容得下百公里加速過10s這樣的“眼中砂”。

再來看第十代CIVIC，它採用本田家族1.5T地球夢發動機，能壓榨出130kW和220N·m的資料，官方百公里加速成績僅有8.7s。但是，受限於CVT變速箱的特性，CIVIC在急加速時動力輸出會有明顯遲滯，這對極速愛好者來說，可算是致命傷，這也是為什麼很多人更傾向於推薦CIVIC手動擋車型。

和競爭對手不同，名爵6採用了1.5T發動機匹配7速DCT變速箱。藍芯動力20T高效能發動機採用缸內中置直噴技術，能夠讓油氣混合更加充分，達到降低排放，提高效率的功能，而且比普通發動機更省油。124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，令其百公里加速僅有7.1s（和之前創造6.5s破百成績的名爵6 Trophy手動效能版是同款發動機，只是調教不同）。同時，TST 7速DCT變速箱的加入更是如虎添翼，因為沒有了液力變矩器，動力更加平順快速地輸出，與高效能發動機形成強強聯合。

綜合對比下來，名爵6的動力表現要更佔優勢，不光賬面資料好，5.9L/100km的綜合油耗，7.1s的百公里加速時間也是三者中表現最好的。不管怎麼說，標榜技術流的本田和馬自達就是做不到，這個你得服。

2. 航空級懸架，賽道級輪胎，操控沒毛病

車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠。前面已經對比過動力了，下面來看懸掛和轉向系統。

從資料來看，三款車均採用前麥弗遜+後多連桿結構懸架，調教也十分相近，在運動中保持舒適性，迎合更廣泛人群的消費需求。當然這只是結構，重點還得看材質，同樣是前麥弗遜獨立懸架，名爵6力求做到更好，它採用的航空級鋁材料，在大幅減輕簧下質量的同時，提升了懸架的響應速度。相比於CIVIC、AXELA的鋼製懸架，無論在結構強度還是操控穩定性上，都要更勝一籌。

如果你不理解什麼是簧下質量，我可以打個比方：跑步，輕裝上陣跑和給腳脖子帶上負重跑，哪個更輕鬆？顯然是前者。這人一輕鬆，是不是跑起來更歡快更浪？這就是減輕簧下質量的好處，同樣也是玩改裝的人常掛在嘴邊的“寧少10馬力，不多1公斤”（懸掛輕量化也是整車輕量化的一部分）。

而在轉向系統上，三款車都有著看家本領：昂克塞拉的GVC加速度向量控制系統，CIVIC的可變轉向比技術，二者對於提升日常用車便利性和激烈駕駛穩定性都有一定的幫助。與他倆相比，名爵6搭載的XDS彎道動態控制系統，在車輛過彎時可透過XDS電子差速鎖對內側驅動輪進行主動制動，並按照實際情況輕微調整發動機的動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提升過彎能力。要知道，XDS一般配備在Magotan、GTI、大眾CC等20萬以上的車型當中，名爵6 9.48萬-12.98萬元的售價做到了全系標配，可以說是誠意十足。

P.S：為什麼能做到？這就是最考驗車企造車能力的供應商體系控制啊！如何把錢花在刀刃上，造良心車，這既是一門藝術，也是一種態度。

P.S：就一句話，錢不撒謊。

3. 既是有速度的快車，更是有溫度的好車

動力和操控方面，名爵6形成的優勢可能不足以讓你時刻體察，但豐富的安全配置卻是常伴你左右，讓你倍感安心、放心。

除了CIVIC、AXELA都有的常規安全配置外，名爵6還多出了前後排頭部氣囊，乘客保護更加全面；還有後排安全帶未系報警、大燈未關報警/伴我回家，打臉常將保護駕乘人員、凸顯使用者關懷作為宣傳口號的日系車；66%的高強度比例、同級別唯一的鐳射焊接工藝，使車身焊縫牢固、受力均勻；另外，名爵6採用的雙活塞卡鉗，從100km/h到剎停的制動距離僅36米，不僅跑得快，還能剎得住，這才叫安全有保證。

不僅如此，名爵6還有更大的車身尺寸，2715mm的軸距直逼B級車，4695/1848/1462mm的長寬高更是為車內提供了舒適的駕乘空間，開著爽，坐著舒服，excited！

名爵6搭載NetBlue藍芯高效動力科技，配合全系標配的“過彎神器”XDS彎道動態控制系統，還搭載更新的“互聯智行”系統，讓車主在開車時更方便，總體來講是一款值得推薦的

名爵6搭載NetBlue藍芯高效動力科技，在實現“6秒級動力總成、36米級制動系統”效能基礎上，還將在外觀內飾、動力配置等方面有升級。同時也將搭載更新的“互聯智行”系統。高效能版車型的調整不僅僅侷限在尾排、輪胎、四活塞剎車卡鉗等外觀套件上，而是在不改變發動機硬體的前提下，透過對渦輪壓力等方面的調整，將發動機最大功率調至190馬力，峰值扭矩調至300牛·米。在此助力下，全新名爵6可實現6秒破百。

1、尺寸

名爵6長寬高分別為4695/1848/1462mm，軸距為2715mm，此外溜背造型和掀背式尾門設計配合上撩人的LED尾燈，全車盡顯運動姿態，此外新車配備18寸的雙五輻式輪圈。

2、內飾

全新名爵6具有10.1英寸高畫質互聯大屏，配合全面板的中控設計，平底式多功能真皮方向盤、換擋撥片、電子手剎、金屬踏板和運動座椅等越級配置，大尺寸行車電腦屏整合最新“互聯智行”斑馬智行系統。

動力

名爵6 高鐵版搭載上汽NetBlue藍芯高效動力科技，最大功率達169馬力、峰值扭矩250牛·米，6秒破百，配合全系標配的“過彎神器”XDS彎道動態控制系統。

這款車是目前是上汽旗下的質量做工都沒得說，而且造型比較年輕運動，動力的話也是符合年輕人的標準的，配置也相當高。

名爵和榮威是上汽集團旗下的兩個重要自主汽車品牌，緊湊型轎車名爵6更是擠入了中國產轎車前十的陣營中，同時，上汽還以名爵6為基礎打造名爵6新能源車，可見這款車的地位和重要性了。

名爵6最新的2018款20T手動豪華智聯版在6月7日被投訴存在離合器異響故障，並且在更換以後仍然未能解決的問題，在整個2018款的投訴統計當中，發動機和變速箱故障佔據了一大半。

說到名爵6的變速箱異響很多人會把鍋甩到他的雙離合變速箱上，大眾的DSG雙離合變速箱都無法解決頓挫和異響的問題，更別說上汽名爵了，可是手動的MT變速箱也異響，我們只能說這是技術的硬傷了。

從最近兩個月的銷量來看，3月份銷量破萬，4月份就直降兩千輛，異響問題多少還是影響很大的，

最滿意：

動力和外形，外形是我最喜歡的地方，低趴轎跑風格，1.5T發動機250扭矩，超車無壓力，和賓士彪了一把，不怎麼落下風，畢竟十五萬的這個價格，已經很好很好的大溜背造型，這個價位，除了小六，請問還有誰，全液晶儀表，我實在找不到！

空間：

試駕過很多車，空間同級絕對是無敵的，後備箱開口比較大，裡邊也很寬，大件東西也輕輕鬆鬆。

動力：

動力沒話說，新車正常不超過3000轉，隨意？一踩就衝出去了，提速秒殺那些Lavida、CIVIC之類的玩意車，百公里加速測試的，S擋一腳油門到底，6.6秒，官方評測真的沒有水分，爆發的250扭矩，匹配7擋雙離合變速箱，這個價格買到這個加速水平的車，真的很滿意

操控：

120碼過彎無壓力，超過的話有點傾斜，直線加速牛的一塌糊塗，有空去跑跑盤山公路。

油耗：

買了新車出了趟遠門830公里全程高速去回，830公里，油耗3.9，現在城區開，基本6個左右吧，新車，不怎麼踩，看我開車的習慣和顯示的瞬間油耗，估計首保後也許能穩定5個吧。

對於國內的汽車市場來說，轎車車型一直都是由合資品牌來佔據主導地位的，SUV車型一直都是中國產品牌領導著，在轎車的銷量排行中，中國產品牌能上榜的最多也就兩個車型，一個是吉利EMGRAND EC7，另一個就是寶駿310了。但是隨著中國產品牌的不斷崛起，在轎車領域中國產品牌也有著不錯的造車水平。

全新名爵6的上市，無疑為中國產轎車市場添上了濃重的一筆。上汽名爵主打的就是年輕市場，旗下的車型幾乎都是為了年輕人而來的，這次名爵打造的全新名爵6依然是這樣的，整體採用了溜背的造型，看起來比上一代車型更加的動感，五幅式的雙色輪轂，為它提供了更加豐富的運動氣息。

尾部的設計也是非常的有運動感，尾箱蓋上翹起的 設計是為了提供了更好的視覺衝擊，兩個尾燈採用了LED光源，看起來非常的大氣，兩個尾燈中間被一條鍍鉻裝飾連線著，整體性非常的好。最下方的設計有一點類似跑車上的導風槽設計，給人的視覺衝擊很強。兩個排氣口的設計也是裝飾，採用的是隱藏式的排氣風格。

從整個車子的前臉部分來看，全新名爵6給人的感覺非常的時尚，中網部分採用了蜂窩狀的材質，給人的感覺非常的運動。大燈部分的設計非常的細膩，全新LED日間行車燈的造型也非常的別緻，很討年輕人喜歡。下方的霧燈 部分被轉向燈所代替，看起來簡潔了不少，給人的感覺比較時尚。

來到全新名爵6的內飾，它給人的感覺依然非常的穩重，但是神色的內飾看起來不那麼的浮躁。10.1英寸的餓彩色大屏配備了上汽最新的互聯功能，為它打來了非常方便的駕駛體驗。對於這臺全新的車型來說，幾乎很多地方都是全新的，平底式的三幅方向盤看起來非常的大氣，中控臺上的空調出風口也是一個不錯的設計，貫穿式的造型為它帶來了不錯的視覺感受。兩側圓形的空調出風口也很有運動氣息。

座椅部分的設計看起來也是相當的運動，坐墊部分其實是有加長設計的，能夠很好的襯托人體的腿部。坐墊和靠背的兩側都有著不錯的包裹，對於一臺運動級的轎車來說，這也是非常實用的，肩部的支撐也很到位，這就能夠明顯的提升它的駕駛感受。

乘坐空間方面，後排空間的軸距達到了2715mm，車座起來的空間非常的充裕，這一點非常的實用。後排的中間底板位置，這臺名爵6的隆起不是很高，寬度也比較適中，不會讓中間的乘客感到不舒服，但是沒有頭枕就有點難受了。空間方面，全新的名爵6依然延續了老款車型的掀背式設計風格，讓它的後備箱使用起來非常的方便。

動力方面，全新的名爵6全系採用一臺1.5T的發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛·米，這臺發動機的動力表現非常的出色，傳動部分採用的是一臺6擋手動和7擋雙離合的變速箱，動力的響應還是很直接的。

輿論一片名爵6吊打CIVIC的言論下，這款車上市半年多之後，我終於親身試了一把。

CIVIC1.5T自動版官方公佈的百公里加速成績是8.7秒，這個明顯是謙虛了，民間實測經常能跑到8秒以內，名爵6官方沒有公佈加速成績，但是各媒體實測表現基本也在8秒以內。這裡我們就拿汽車之家的實測做參考吧：

之家測的CIVIC和名爵6加速成績旗鼓相當，這應該是比較公正可信的，吊打不至於，打平還是比較輕鬆的。以名爵6的實力，路上欺負一下同級別CIVIC之外的車型，應該都能得逞，但真遇上了CIVIC，也別急著去挑事兒，因為很有可能會被反教育。

為什麼呢？很簡單，雙離合變速箱的毛病。

坐上駕駛席後，所有注意力都集中到了動力上。起步輕踩油門，起步很沉穩，一點都沒有日韓系車習慣地那種一踩就竄的敏感，這第一腳輕踩，很歐系。

一般情況下，對動力沒自信的車型傾向於起步油門調地很敏感，從而營造動力充沛的假象。自主品牌中例如吉利的EMGRAND EC7，合資品牌中例如現代伊蘭特系列、豐田COROLLA系列等等，都是如此。

名爵6對自己動力肯定是毫不發虛，所以起步輕踩的第一腳，頗有種內力深厚、引而不發的沉穩氣質，所以讓人對它的真正實力很期待。可你真要深踩，就不是那麼回事了。

一個字，慢。

普通提速時，一半油門踩下去，變速箱要遲疑一秒左右，才能把動力銜接上。如果你覺得一秒的延遲不算什麼，這還沒完，變速箱花了一秒只是把動力銜接上了，但還沒能把你想呼叫的動力完全給足，這個時候還有那麼半秒的動力爬升，這半秒裡發動機的扭矩是快速爬升的。從踩下油門開始，你需要大約1秒半的時間，才能拿到自己想要的動力水平。

至於地板油式的全力衝刺，你等的時間可能要更長一些，因為變速箱可能要再多降一個檔位，動力依然不是第一時間就全部釋放出來，而是要像爬臺階一樣一、二、三爬上去，這個爬臺階的速度很快，但再快也依然有明顯的粗糙感，不像表現比較的好的車型，能夠一步三個臺階跨上去，把動力全部交到你手上。

當然，等變速箱猶豫一秒、再等扭矩花半秒“爬臺階”，最後交出來的動力還是貨真價實的，配合偏低沉的排氣聲浪，這個時候向前衝刺的你，應該有信心秒掉路上絕大多數20萬以內的廉價車。

可是，路上想囂張一把的時候，還是要分情況謹慎出手，因為你的變速箱還在爬臺階的時候，旁邊的LEVIN、AXELA可能已經超出半個車身了，公共道路超車時機轉瞬即逝，被別人卡到前面之後再想超回來，動作就沒那麼優雅從容了。

說到優雅從容，名爵6除了外觀內飾之外，就沒什麼優雅從容可言了。

例如加速結束後鬆油門，你能明顯分辨出變速箱一個檔位一個檔位地升上去，節奏急促而明確，像是自己下臺階的時候，嘴上還不忘自言自語地小聲地數出來：一、二、三、完成！

如何評價一臺變速箱的好壞？答案是看它的“存在感”。優秀的變速箱存在感是很低的，拋開沒有明顯檔位變化的CVT變速箱不談，一臺好的AT或DCT變速箱，駕駛員只需要把注意力放到油門踏板上，勻速時保持、提速時輕踩、超車時深踩，變速箱又快又準地把你需要的動力調出來，提速結束後鬆油門，變速箱的升檔也輕柔到讓人不易察覺。

這個角度來看，你開名爵6的時候，會感覺變速箱一直在跟你聊天。

市區時輕踩或鬆油門，時不時的頓挫會提醒你它有點迷惑；提速時深踩油門，它安靜、遲疑的一秒會讓你忍不住去提醒它，思考完畢後，似乎是怕你催它，匆忙地往上爬臺階；提速結束後松油，一步一步下臺階還不忘了提醒你它沒偷懶。

唉……著實有點煩人。

只盯著變速箱的話，就有點鑽牛角尖了。名爵6的DCT雖然跟大眾的DSG還有很大距離，但放眼整個雙離合陣營，它也做到了中等合格的水平，比菲亞特那套還是強得多。接下來聊聊其它的。

方向盤很動感，造型和握感頗有小鋼炮的氣質，偏硬的皮質也向駕駛員傳遞著“let’s have some fun”的挑逗。不過真開起來，你會發現轉向力度還是很“家用”的，中低速的時候偏輕柔，談不上有什麼虛位，但指向性並不銳利，轉彎變道並不能很清楚地感受到前輪的位置。以家用車的角度看無可挑剔，開起來足夠輕鬆，但以小鋼炮、操控樂趣的角度去要求……還是想想百公里加速7秒的動力吧。

懸架為四輪獨立結構，自主品牌中同級罕見，但是和轉向給人的感覺一樣——很家用，軟硬適中，減震是可以的，但不要對韌勁兒、路面貼合和厚重感上要求太高。

另外，名爵6的前排座椅有明顯偏低的運動型坐姿，但靠背卻幾乎沒有一點包裹性，背部被座椅填充頂起來，而兩側的護翼幾乎接觸不到肩部，再加上腰部支撐的匱乏，座椅有種想做運動又沒有做到位的感覺。

綜合來看，名爵6是一臺優點很突出而且很明顯的車。它的造型在整個緊湊轎車陣營中能排到前三，雖然它的中網和車尾很像賓士：

側面很像英菲尼迪：

但上汽設計師的拼湊給力還是很厲害的，衝著外形買這車，沒毛病。

出風口雖然很像奧迪：

但是整體內飾的高階感還是同級突出的：

後排頭部空間雖然有點壓抑，靠背稍微有點陡，但是腿部空間還是很給力的：

整體10萬網上的價格不算便宜，但是跟同價位合資車比配置還是很豐富的。

正因如此，這臺車上市沒多久銷量就達到了接近8千臺，銷量規模雖然還不及EMGRAND EC7GL，但成交價區間幾乎全在10萬以上，堪稱自主品牌裡最能賣上價格的緊湊級轎車。

可是，最後還是想提醒一下廣大消費者，為了外形、內飾、動力、配置，名爵6都是一臺值得推薦的好車，但千萬別說自己買這車是為了駕駛樂趣。真懂駕駛樂趣的人，這個錢我寧願推薦你買1.5L的AXELA。

除非你的駕駛樂趣，就是超車。

前不久，一家印度汽車評測網站進行了名爵6的印度首次試駕評測，近日風頭正勁的名爵6在國內的車評人評測中評價較高，紛紛對該車的外形、運動效能、操控性、斑馬智行系統等讚不絕口。那麼在印度汽車媒體眼中，這款名爵6怎麼樣呢？

以下即為印度媒體評測截圖，駕駛的車輛是名爵6的Trophy版，配備有1.5t渦輪增加+7速雙離合的動力總成，試駕的場地是當地的賽車場。評測中首先介紹了名爵品牌源於英國並被上汽收購的背景，並且指出名爵6是基於榮威i6的平臺打造而成。

評測認為名爵6的外觀非常漂亮，車身比例也很協調，但是有一混搭的感覺，能夠看到賓士、馬自達、捷豹和英菲尼迪車型的設計元素。

在試駕過程中，對名爵6的總體感覺還可以，但還是發現了一些問題。動力的響應不夠平順線性，方向盤的助力系統有些過強，讓方向盤與前輪的連線溝通稍弱。

內飾方面，紅色和黑色相間的內飾結合的不錯，但對他來說有些太招搖了。另外，內建的斑馬系統便利性也得到了肯定。

總的來說，印度車評人認為該款車是一款優缺點分明的一款車，外形、內飾有其優勢，但在動力系統上面還有不完善的地方，你們同意這個觀點嗎？買過名爵6的來說說這款車怎麼樣？

在中國產緊湊型三廂車領域，名爵6的推薦指數比較高，主要原因在於售價不高，外觀時尚動感，效能突出，智慧化配置先進，油耗也不高。但上汽旗下產品都有個共同點，那就是懸架減震偏硬，車內靜音效果不好。但綜合來說，優點大於缺點，家用足夠，推薦購買。

題主你好，很高興為您解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。名爵六作為上汽名爵在近兩年推出的一款高熱度運動家用轎車，自上市以來的熱度以及銷量表現都是非常的出色。這款車憑藉著運動的設計以及超強的效能表現，可以說在年輕人當中具有一定的吸引力，不過歸根結底來說這款車是否值得購買，在購買的時候需要注意哪些問題呢？下邊我來給大傢俱體分析一下。先說這款車如果買的話其實也比較推薦，因為它本身的亮點並不少。首先說它的設計就是非常的年輕運動，比較符合時下的購車趨勢，而且內飾的做工也是以簡約科技性為主，對於目前的年輕人來講這都是非常有吸引力的，如果說中意這款車的外形，其實也可以入手。再就是它的動力表現在同價位當中呢，也是比較有優勢。這款車全系搭載的1.5T渦輪增壓發動機，出自上汽藍芯系列，自動擋車型在極速條件下也可以跑進七秒以內的百公里加速度表現，對於追求效能的消費者來說，也是有一定的吸引力的。再來說它本身的一個性價比表現，10萬元的價格可以買到一臺2700毫米軸距的家用轎車，並且配置已經是非常的豐富了，價效比表現也是它的亮點。那麼說這款車值得入手，在購買的時候需要哪些問題呢？我個人就一點建議，那就是買手動擋車型不要買自動擋。可能看到這裡有的朋友就會說，手動擋車型不能發揮出這款車絕對的效能優勢，但是在我個人來看，官方所給出的百公里加速成績是在很多綜合環境影響下才能夠達到的，對於我們日常路況日常的駕駛人員來說這個東西只是一個參考作用，並沒有實際的意義。但是你購買自動擋車型，在達不到所謂理想加速度的前提下，你會買到車型的頓挫異響以及後期變速箱故障率多這麼一個情況，因為這臺車搭載的七速乾式雙離合就是上汽與通用共同研發的那一套變速箱，它的口碑並不是特別好，穩定性以及後期的投訴故障率是非常的高，所以說喜歡這套車的外形動力配置以及空間的話，買個手動擋價格實惠並且也是能夠滿足自己的一些需求。

名爵6還是不錯的，外觀設計符合當下審美，車內配置也很豐富，動力169馬力絕對夠用，油耗也是相當的可喜，可以考慮。

目前來說名爵6是值得入手的，名爵6在各方面的調校做的還是很不錯的(*๓´╰╯`๓)♡如果您喜歡可以考慮17款的車型，相對來說17款的車型優惠力度是相當可以的。

首先有顏值符合年輕消費者，名爵主打運動檔次在同價位也顯得高階，2019款的名爵6上完全體現出來，重要的是它還達到了國六標準 外觀上，星輝狀的格柵看上去優雅漂亮，為整體的顏值加分不少，醒目的車標也十分搶眼，兩側搭配著犀利的燈組，經過燻黑後顯得更加帥氣，LED的光源也提升了車的辨識度。側面可以說是這款車的最大亮點，轎跑式的設計風格吸引了年輕人的目光，塗成黑色的18英寸輪轂也有著很強的戰鬥氣息，並搭配著紅色的卡鉗，讓戰鬥力顯得更加到位。尺寸已經達到了中級車水準，同時還有斑馬系統很好用的！動力的話1.5T發動機官方加速5.9秒！我挺推薦你購買的，要顏值有顏值 動力有動力，內飾也運動如果你是年輕人值得購買！

名爵6很適合作為家用代步車的，這個車子的價格也不是很貴，十萬左右的價位，而且車子的動力和舒適度也都可以，關鍵是車子的顏值也挺高的，我就準備買這個車子代步，已經看好車子了，準備年後入手。

買名爵6這個車子挺值的，我就是買的這個車子，對這個車子的各方面配置都很滿意，它採用的是1.5t的發動機配置，還有新能源款的車型，這個車子完全能滿足家用的需求，這個車子的價效比確實挺高的。