關於拉高速這個問題，一直有不同的聲音。

我的觀點以及公司里老司機的觀點是，不用拉。

以前的車子，汽車製造業能力有限，對金屬件打磨的精度不夠高，用的不是標準件，所以新車出廠後需要磨合。而現在的汽車製造業已經研究出了冷磨合，零件細節也做了處理，車子都是精密標準件了，所謂的拉高速，只是想求個心理安慰罷了。

尤其現在的車企，基本上都是自動擋了，正常去開就可以了。只要不是彈射起步，燒胎撓地，手動拉高轉速，按時保養就可以了。

經常低速跑城區的，偶爾去跑跑高速，不是為了磨合，而是為了減少積碳。當然，即便是跑高速也不能違章超速喲，定速巡航跑110-120就可以了。

可能，你會聽到一些反對的聲音，你可以撥打廠家電話進行確認。

磨合期，該如何開車？

磨合期內，儘量溫柔駕駛，比如輕踩油門，緩剎車，均速行駛，避免急剎或猛踩油門，車速轉速不要過高。

拉高速，如何拉高速。

上面我就說過，拉高速的目的只是為了清除發動機內的積碳。新車長期慢速行駛，很容易產生積碳。不僅僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適合拉高速，最好配合清除積碳的產品，這樣更有效果。

自動擋拉高速可以切換手動模式，或者使用低速擋來進行，發動機轉速保持在3000-5000轉之間，首保前拒絕拉高速，否則會嚴重磨損發動機。

如果說燃油寶公司為了推自己的產品而不擇手段，那麼其他一些車評人或媒體，則是助長該氣焰的幫兇。積碳在當時是個熱門話題，也就是現在我們常說的熱搜，媒體人自然都喜歡上熱搜，於是乎一股“積碳”相關的內容隨著脫穎而出。開始發表一些關於如何去除積碳類的文章，自動擋車輛拉高速則是去除發動機積碳的方法之一，不過這種積碳去除方法，一方面是提升發動機轉速，提升發動機進氣量，利用流體沖刷原理，可以去除積碳；另一方面，車輛在高速行駛時，發動機燃油效率較高，發動機經常長時間處於較高的燃油效率條件下，這也會顯著去除車輛發動機的積碳。

發動機在開發過程中，每一款發動機都需要開發兩三年，這都是在現有技術比較完善的情況下進行的小改款，需要經過如此長的時間才可以開發完成，如果企業本身技術不成熟，或者發動機改動較大，其開發工作更是緩慢。對於企業來講，時間成本是一方面，金錢的成本也是非常多的，發動機作為汽車上技術最為密集的零部件之一，其技術水平遠比我們想象的複雜，但發動機的穩定性也是非常可靠的。

現在的發動機都採用電子噴油控制系統，發動機噴油量異常精準，並且發動機節氣門採用了電子控制模式，節氣門開度精準度控制的非常好，發動機進氣量和噴油量都已經實現了精準的控制，這樣的發動機，其燃油效率怎麼會高？並且，為了最佳化發動機的尾氣排放性，降低發動機的油耗，發動機排氣管道位置都放置了氧感測器，該感測器可以檢測發動機尾氣含氧量，進而可以實現發動機進氣量和噴油量的閉環控制，使得發動機噴油量可以自己調節。

所以，現在的發動機，其燃油效率已經非常高了，只要車主正常駕駛，發動機是不怎麼容易產生積碳的。至少，我周邊的車主，有的跑了二三十萬公里，有的跑了十幾萬公里，也有的車主是新車，從未因為發動機積碳而擔憂過。如果發動機油耗顯著增加了，動力減弱了，並且發動機還伴隨著怠速不穩這種情況，作為車主，我們再考慮清除積碳也不遲。

不用拉高速

第我們以前的磨合指的是把發東西里面的鐵削給打磨，但是隨著時代的發展 ，現在的發動機出廠之前就已經冷磨完畢了，所以就不用磨合 ，需要注意的是 ，新車剛開始時速最好別超過120邁 ，不要滿載

溫馨提示

新車不用磨合 ，但是行車電腦需要記錄你的駕駛習慣，所以我個人建議新車，在開始的時候，你可以大腳油門 ，讓行車電腦記錄你的駕駛習慣，簡單就是，你前期駕駛習慣激進一些 ，你的車後期的動機也會根據你的習慣做出最合理的動機輸出，但是會費一些油，大約新車過了3000公里，油耗就會下來啦 ！

不用，這個說法是指九幾年和零幾年，全球汽車工藝裝配，零部件開發不精確，才需要拉高速讓變速箱發動機整個機體得到完美磨合，現有的廠商都已經把零部件的精密程度做的相當高了，不會有效的磨合，反而會傷車子

如果你拉高速的目的是為了去除積碳，那我建議你還是定期的選擇做油路清洗效果是最好的。拉高速只是能夠讓燃燒更加充分並不能達到清除積碳。

自動擋車通常都配有手動模式，這時選擇較低檔位然後提高車速就可以拉高速了。或者是選擇s擋也是可以達到拉高速的目的。

首先，什麼叫磨合期。我的定義是，新車落地前2000公里，或者第一次換機油前，就是磨合期。

磨合期內要做的事情，就是磨合車子。一臺車要磨合的部分不僅僅是發動機，還包括變速箱、剎車、底盤部件等。發動機的磨合是最主要的，但其它部件也要磨合。

具體可注意的事項是：

1、轉速不要過高。現在一般民用車的發動機最高轉速都可以到5500-6500轉，所以磨合期內，轉速不要超過4000轉，保守一點不要超過3500轉就好。有的人連3000轉都不敢到，那大可不必。

2、油門不要大起大落。全油門加速時發動機工作壓力會增大，如果是自動擋會觸發降擋，使得轉速突然拉昇到很高。所以油門稍微溫柔點，還是以轉速不轟過4000轉為標準。

3、每次冷啟動後，熱車一小會兒。不用太久，1分鐘左右就可以開動了。開動後的前幾分鐘裡，不要轟大油門駕駛。這個習慣其實不僅適用於磨合期，長時間用車都是有利的。

4、不要總是短途行駛，或總是維持同一速度長時間執行。單趟行程5公里內的都算短途。發動機磨合的一個核心是讓內部各金屬部件充分熱脹冷縮，使金屬的強度、形變及間隙趨於穩定。如果每趟行程太短、工況太過單一，就無法讓發動機各部件充分獲得熱傳遞，從而使熱脹冷縮不均勻，就不利於磨合到最佳狀態。最佳行程和工況，我看過一個海外資料，是單趟30公里以上、速度在30-80km/h之間變化。當然這不是很多人能做到的。

5、如果是手動變速箱，在磨合期內應該比較勤換擋，儘量讓轉速保持在發動機良好的動力輸出範圍內，除了不要把轉速拉高過4000轉，也要避免用高擋、很低的轉速強行提速，例如在1500轉以下不降擋，強踩油門提速。

6、對於自動變速箱，磨合期內就沒什麼需要費心。唯一可操心一下的是在高速長途巡航時，每過十多分鐘，可以適當降低速度，把擋位手動降低一擋，讓變速箱不要長時間用最高擋執行。比如說，100km/h行駛時轉速是2500轉，這樣開十多分鐘後，可以降到80km/h，然後把變速箱從D擋切到手動模式，降低一個擋位（原來是6擋就降到5擋；原來是4擋就降到3擋），如果用S擋也可以用S擋，效果一般也會自動降低一擋。這個做法是為了避免變速箱長時間只用一個檔位行駛，讓各組齒輪得到相對均勻的磨合。如果你覺得和做法和費事（買自動擋的人都是圖省事），不做問題也不大。

7、磨合期的車速不要超過100km/h。由於現在新車普遍效能更好了，我個人把這個標準放寬到120km/h。不要開太快的原因，一來是太快會導致發動機轉速過高；二來是車子出廠初期，各個活動部件都要磨合，如車輪的軸承、傳動軸、轉向系統，以及整個底盤的所有活動部件。不開那麼快，萬一有什麼問題（比如某個底盤部件鬆動）也來得及發現，不至於導致很大危險。

8、不要頻繁急剎車。這是考慮到剎車盤、剎車片都要逐步磨合，讓它們漸入佳境，達到良好的配合。頻繁的急剎車可能讓剎車片磨損不均，日後剎車時容易出現輕微的抖動、噪音等。

9、磨合期內不要超載。一來超載有損彈簧和減震器，二來會增大發動機的負荷，不利於發動機磨合。有些人說磨合期要少坐一個人，我覺得倒也不必，只要不要長時間都是滿載一車大胖子就好。

10、坊間流傳的“拉高速”，不要在磨合期裡進行。一來車輛的底盤部件沒磨合到位，開太快存在危險；二來發動機第一箱機油有很多金屬碎屑，強拉高速會加劇內部磨損。拉高速在最佳時機在換完第一箱機油、做過第一次保養檢查之後。

不需要不需要，完全不需要拉高速，那是因為以前的車子設計呀，製造的公寓沒有那麼的好，而現在的車子的零部件加工的工藝都是相當好的，不需要去拉高速了。