自動擋空擋一直滑行，變速箱真的會馬上損壞嗎？

答案是不會馬上損壞，除非很倒黴，剛滑行一段時間變速箱就出問題，可能你就會覺得是空擋滑行滑出了問題。但是自動擋空擋一直滑行，變速箱肯定會損壞，但不是馬上損壞。因為變速箱也沒有那麼脆弱。

自動擋空擋滑行一般是在試車的時候可能會滑行下，或者說剎車油門都失靈了，掛空擋滑行下。正常行駛不建議自動擋車型空擋滑行，因為長時間滑行會損壞變速箱內部部件。變速箱損壞後維修起來費用蠻貴的。

就算是自動擋車輛故障了，開不了，沒有背車的情況下，拖車也只能以最高50公里每小時拖行50公里以內，超過了可能就會變速箱受損。廠家的使用者手冊一般都寫有的。

為什麼不建議空擋滑行了，因為空擋滑行，自動變速箱的油泵會不工作，從而導致變速箱油壓不穩定，不迴圈，導致變速箱油油溫過熱，導致變速箱的摩擦片什麼的，磨損過大，使用壽命縮減，油溫過高也會使變速箱油變質，導致變速箱油達不到最佳潤滑效果。

自動擋變速箱不像手動擋變速箱，手動變速箱都是用飛濺潤滑的方式，手動變速箱的齒輪油也是和自動變速箱油也是不一樣的，所以手動擋可以空擋滑行，自動擋是不建議空擋一直滑行的，特別是高速空擋滑行，特別損害變速箱你內部零件。

雖然現在帶啟停的車輛自動變速箱帶有電子油泵，但是這個也是設計給啟停的時候使用的，最主要的油泵還是變速箱內部的機械油泵。

自動變速箱如果空檔滑行，對變速箱肯定沒有任何好處，雖然不會馬上損壞，但會加大變速箱內部離合器片及各種墊片的磨損，潤滑不及時也不排除馬上就會燒蝕、損壞，所以儘量不要讓自動變速箱空檔滑行。

自動變速箱在使用過程中會產生大量的熱，這些熱量需要由變速箱油散發出去。所以，自動變速箱都有專門的冷卻系統。當自動變速箱空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的油泵也以一個較低的轉速轉動，產生的油壓也比較低。而此時變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，帶動變速箱內部的齒輪及摩擦片也隨之高速旋轉，從而產生大量的熱量。而自動變速箱的散熱是依靠油泵將油迴圈起來，透過散熱器將變速箱的熱量散發出去的。如果油泵的壓力較低，變速箱油迴圈速度慢，變速箱的熱量不能及時散去，很容易在變速箱內部產生高溫，從而燒損變速箱。

現在有一些先進的自動變速箱具有收油自動空檔的功能，目的是為了降低油耗。這種變速箱的潤滑和散熱都得到了加強，與普通的自動變速箱是由區別的。

現在自動擋變速箱已經是很普遍了，有很多人都有這樣的疑問❓自動擋變速箱可不可以像手動擋變速箱那樣空擋滑行呢？這是問題是這樣的，首先手動擋變速箱的結構和自動擋變速箱差別很大，手動擋變速箱內部只有齒輪和軸承，在行駛過程中不會產生高溫，變速箱油也就僅僅起到潤滑的作用。而自動擋變速箱就不同了，自動擋變速箱內部相當複雜，變速箱油有著潤滑，清洗，散熱，傳導動力，換擋等多重任務，並且自動擋變速箱在運轉過程中會產生高溫，溫度是需要利用變速箱油把熱量帶走散熱的，如果車輛在高速行駛中使用空擋滑行的話，由於發動機處於怠速狀態變速箱的油泵的迴圈散熱速度就會比較慢，這樣變速箱內部的高溫就不能被及時的帶走造成變速箱高溫或者是燒蝕的問題，空擋滑行的損害不一定馬上就能體現出來，基本上都是縮短了變速箱的使用壽命，不過也有立竿見影的，我遇到過一個寶馬740在高速路口上拋錨了，清障車是把車拖下高速路口的，由於用很快的速度拖行了很長的距離，造成了變速箱當時就燒燬了，所以自動擋車型最好是不要進行拖車，短距離拖車也不能速度過快。

謝謝邀請。這個問題是老生常談了，一直爭論不休，反對一方的理由是行駛過程中，自動變速箱內需要變速箱油來潤滑和降溫，空擋滑行時油泵會停止供油，無法進行潤滑散熱，傳動齒輪幹磨，會使變速箱內溫度升高，造成變速箱損壞。支援一方的理由是即使空擋滑行（可省油），只要發動機不熄火，保持怠速運轉，油泵的泵油量是可以滿足自動變速器所需的，不存在損壞自動變速器的問題，而且自己經常像手動擋一樣空擋滑行也未出現問題。

我個人認為，空檔滑行時變速箱內油壓可能比帶擋時略小，但油泵仍是在工作的，此時箱內仍有壓力，是仍能起一定潤滑作用（當然沒有帶擋時充分）的，故偶爾短時間空檔滑行還是沒有什麼大礙的，但長時間空擋滑行時，熱量可能會累積到很大程度，而此時僅僅靠箱內潤滑油有限的流動性，是不能滿足散熱和潤滑需要的，會逐漸失去潤滑功能，箱內會區域性過熱，是會傷害到變速箱的。所以自動擋車空擋滑行是可以的，短時間是沒什麼影響的（本人也親見老司機經常空擋滑行自動擋車，並未出現變速箱損壞情況）長時間就不行了，這也符合拖車時有的車變速箱損壞的情況，拖自動擋車時為什麼一直強調最好用背（至少抬起驅動輪，四驅車還要解鎖），實在要拖時要確保空擋、短時間、短程（不超過10公里）、慢速（20~30公里每小時）就是這個原因。另外，不空擋滑行主要還是出於安全考慮。

不會的，常見的自動變速箱不外乎雙離合、CVT、AT了。雙離合其本質上還是一個手動變速箱，空擋滑行對手動擋來說幾乎是家常便飯。下面主要說說CVT和AT兩種變速箱。

首先AT變速箱的油泵是與變速箱輸入軸相連的，只要發動機執行著油泵就一直在工作。有些說法認為這時候轉速太低，油壓太小，其實並不存在這樣的情況。因為主油路上都有壓力調節閥，轉速低時有一定的節流效果以保持足夠的油壓。

其次變速箱內主要是齒輪間的齧合傳動，對潤滑要求遠低於發動機內部比如氣缸壁與活塞那種直接摩擦動作。所以很多自動變速箱可以以不高於50公里時速被拖行不超過50公里。

第三點我們可以思考這樣的問題：汽車在怠速時我們可以換擋，說明怠速時油壓足夠保持自動變速箱各閥體正常工作。況且空擋滑行時發動機轉速要略高於怠速，所以說油壓肯定是足夠了。

CVT變速箱空擋滑行時由於主動帶輪與發動機斷開連線空轉，實際上此時鏈條與帶輪傳動負荷更小，所以並不會立刻造成損壞。

其實自動變速箱空擋滑行理論上不會造成變速箱瞬間就損壞，但是空擋滑行畢竟安全性降低，而且自動變速箱本身結構更復雜，各個廠家變速箱設計也不盡相同，所以我們還是儘量按使用者手冊要求來使用，因為一旦出現問題維修起來就是不少錢。

透過資料表明，同樣的行駛條件下，自動擋要高於同型號手動擋車型一般多6～10%的油耗。那麼如何能做到既能省油又能省力呢？對於自動擋車型真的那麼簡單就能駕馭嗎？老司機在這裡一併回答為您解決自動擋的那點事。

一般的自動擋車型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等幾個擋位：

第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。

第二、R倒車擋，這個不多介紹。

第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。

第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。

第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。

第六、S運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。

第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。

第八、另外還有個“雪地模式”，就是加入一些自動化程式,讓車輛二擋起步，避免在冰面等溼滑路面上起步打滑，幫助你更容易的在雪地裡控制車輛。

如何完美駕馭自動擋車型，並不只能做簡單掛擋然後起步就走那麼簡單，雖然自動擋操控簡單，但是它結構更為複雜，一旦維修等比較繁瑣。所以要注意以下幾點：

1、自動變速器應在車輛停止時選擇擋位，先踏下制動踏板，選擇所需要的擋位，然後緩慢鬆開制動踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動。倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛停止狀態下進行。需特別注意的是：絕對不能在車輪轉動時掛入P擋，否則會打壞變速箱齒輪。

2、拖車的時候要注意掛住N擋位。P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以隨意推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導致重大損失。

3、車輛行駛中可以手動M擋從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度範圍內進行。即：車輛在幾擋執行就可手工換至該擋，一般20Km/h為一擋位，30 Km/h為二擋位，以此類推。

4、必須要在徹底停穩的情況下換入R擋使用。

5、有些壞習慣不要有：

*左腳踩剎車：因為設計的原因，自動擋車型只有兩個踏板，一個油門一個剎車，所以有不少車主習慣左腳踩剎車，估計駕校也沒有這麼教，兩個踏板都應該由右腳完成操控才是正道，不要老看電影上的飆車場景，畢竟咱們不是生在秋名山。

*一腳油門轟到底：因為自動擋車型設計的原因，所以動力傳遞過程中會有延遲，所以不要老是一腳油門到底，免得又費油還不出動力。

*下坡時空擋滑行：這個就不多介紹了，空擋的時候沒有變速齒輪的介入，一旦有危險剎車的時候，ABS等都處於不工作狀態，容易造成危險。

*換擋時一擼到底：應該每個擋位上稍有停頓，給予行車電腦和齒輪介入工作的時間。

*S擋位一路飆車：超速擋會將發動機轉速增大，但是變速箱裡面的齒輪並沒有及時遞增而卡在低速齒輪身上，這樣超車完畢後，不能將動力順暢的遞增傳達，造成區域性齒輪工作壓力過大。

提問有問題，應該是有誰的變速箱是由於空檔滑行而損壞的，是不是不空檔滑行變速箱就不會壞，還有正確的空檔滑行應該如何操作。

如果真的可以一直滑行是不會損壞變速箱的，但是變速箱就怕滑行時頻繁在N擋與D擋之間切換。N擋意味著變速箱油沒有壓力，齒輪未進行連線，離合器摩擦片也處於分離狀態，可以說變速箱處於睡眠狀態，根本不會損壞。例如：保時捷的PDK和沃爾沃的8速AT，當加速器完全關閉時（例如在下坡時），某些AT會積極嘗試透過將其設定為N擋來增加自由行駛距離並提高燃油效率。

目前市場上比較常見的變速箱為：CVT、AT、雙離合，這幾種變速箱都有一個共同點，就是動力進入變速箱，都需要離合器摩擦片結合才行，如果沒有進行連線，那變速箱內部不會有任何的動作。

CVT變速箱摩擦片

AT變速箱摩擦片

雙離合變速箱摩擦片

總結：空擋時變速箱不會工作，但是內部變速箱油也不會迴圈，所以需要掛擋行駛時，一定要等待車輛完全停止後才可以掛入D檔，否則發動機旋轉速度和變速箱無法同步，這可能會引起很大的衝擊。但是出於安全的考慮，不建議空擋滑行。

除開安全問題以外，完全可以空檔滑行的，我開車習慣空檔滑行，喜歡那種輕鬆感覺，更喜歡一個空檔到紅燈面前。網上很多大神說會壞變速箱都只是聽說再傳而己。我一臺Passat十年了四十萬公里，一臺賓士E快三十萬公里了，經常空檔滑行，沒有出現過任何問題，，。而且現在很多車都有滑行模式，給老婆買的寶馬旅行車，在經濟模式下鬆開油門就變速箱就自動斷開動力進行滑行模式了。所以空檔滑行主要在於安全問題。

自動擋變速箱就不同了，自動擋變速箱內部相當複雜，變速箱油有著潤滑，清洗，散熱，傳導動力，換擋等多重任務，並且自動擋變速箱在運轉過程中會產生高溫，溫度是需要利用變速箱油把熱量帶走散熱的，如果車輛在高速行駛中使用空擋滑行的話，由於發動機處於怠速狀態變速箱的油泵的迴圈散熱速度就會比較慢，這樣變速箱內部的高溫就不能被及時的帶走造成變速箱高溫或者是燒蝕的問題。

自動變速箱如果空檔滑行，對變速箱肯定沒有任何好處，雖然不會馬上損壞，但會加大變速箱內部離合器片及各種墊片的磨損，潤滑不及時也不排除馬上就會燒蝕、損壞，所以儘量不要讓自動變速箱空檔滑行。

自動變速箱在使用過程中會產生大量的熱，這些熱量需要由變速箱油散發出去。所以，自動變速箱都有專門的冷卻系統。當自動變速箱空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的油泵也以一個較低的轉速轉動，產生的油壓也比較低。而此時變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，帶動變速箱內部的齒輪及摩擦片也隨之高速旋轉，從而產生大量的熱量。而自動變速箱的散熱是依靠油泵將油迴圈起來，透過散熱器將變速箱的熱量散發出去的。如果油泵的壓力較低，變速箱油迴圈速度慢，變速箱的熱量不能及時散去，很容易在變速箱內部產生高溫，從而燒損變速箱。

回答的都是囉囉嗦嗦一萬多字，令人厭惡。

直接告訴你，不會。

沒必要講原理，你聽不懂也記不住。

我們用事實說話，一個從修理工幹起，後自己來開修理廠，也經常親自維修的老闆說過，曾修過幾千輛自動擋車，沒有一個是因為空擋滑行搞壞變速箱的。