輪轂電機驅動技術，輪轂電機驅動技術介紹-簡介

輪轂電機驅動技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。

輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式:內轉子式和外轉子式。其中外轉子式採用低速外轉子電機，電機的最高轉速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉速與電機相同;而內轉子式則採用高速內轉子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉速可高達10000r/min。

輪轂電機驅動技術，輪轂電機驅動技術介紹-優點

摺疊省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單。由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、後驅還是四驅形式，它都可以比較輕鬆地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以透過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大)，對於特種車輛很有價值。

便於採用多種新能源車技術。新能源車型不少都採用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力;即便是對於混合動力車型，也可以採用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術，比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕鬆地在輪轂電機驅動車型上得以實現。

個人還是很老好的。總結一下，優點的話：

從技術上來說，輪轂電機結構整合度極高，不需要額外的傳動軸，變速箱，一切電機直驅。在不改變動力總成構架的時候也可以很容易實現獨立的傳動燃油車改混動車：比如前輪發動機驅動，後輪輪轂電機驅動。

無論是驅動，還是制動能量回收，因為輪轂電機直驅的特性於是效率也比傳統軸上電機要高得多。

可以很靈活地實現torque vectoring。

另外因為沒有傳動軸，輪轂電機可以實現360度轉動，最近Portean釋出了Portean 360+產品，集成了驅動電機和轉向機構，可以實現四輪360度轉向。

缺點的話：

簧下質量很大，對懸架系統的挑戰

直接在輪轂內整合，雖然實現了IP6K9K的密封性，但是還是會讓人擔心耐久和可靠性