個人覺得2011奧迪A4EA888發動機質量還是可以的，從以下幾點可以看出來：1.可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。進氣歧管採用的是黑色合成樹脂材料。這樣的材料與老式的金屬進氣歧管相比強度不差，但重量更輕，而且不容易受熱發燙。可以保持較低的進氣溫度，使進入氣缸中的空氣氧密度處於較高水平。這樣的材料還方便加工，可以生產出結構複雜的可變長度進氣道，滿足發動機在各種轉速下的進氣需要。2.使用了靜音型的正時鏈條。新的EA888構架發動機用更加耐用的正時鏈條取代了原來的正時皮帶。正時鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長，使用正時鏈條的好處是不僅降低了車主的養車費用，還縮短了發動機的長度，給發動機縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。3.平衡軸的位置更合理。為了讓EA888構架的直列四缸發動機擁有更加平順的運轉，新的發動機平衡軸被設計到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅動，它產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動了，你從方向盤上感到的振動會變得更加細微。4.發電啟動一體機常見的發動機上總有一個啟動機，在點火時帶動飛輪旋轉，讓發動機啟動。還有一個直流發動機由曲軸皮帶輪帶動，以提供車輛需要的電力，新的發動機製造技術讓“二機合一”。兩機合一，簡化了結構，減輕的發動機總重量，提高了可靠性。5.水冷渦輪增壓器。新EA888構架的發動機新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動後帶來的推背感了。

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2011年奧迪A4使用的是第二代EA888發動機。這款發動機最大的問題在於燒機油，機油的減少會對發動機的潤滑冷卻的效果下降，對於發動機內部的磨損相對於正常發動機磨損的壽命可能有所衰退。

重點 ：如果你是買了一臺2011年的奧迪a4 EA888發動機的二手車的話，建議你更換。正時鏈條 張緊器 鏈條導軌。

發動機只要是能正常上市，在市場上流通的發動機都不會有質量問題。但是這款ea888的發動機。小毛病是不少。例如油水分離器容易損壞。水泵容易滲水。還有就是正時鏈條容易變長。加上發動機有輕微的滲油。。。

這個發動機正常行駛，正常保養是沒什麼問題。

大眾的A4EA888發動機包括1.8L和2.0L兩種排量1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。

EA888發動機是大眾集團旗下中高階車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，憑藉充足的低速扭矩，良好的燃油經濟性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認可。EA888發動機遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，搭載於大眾旗下Magotan、CC、Tiguan、Passat，奧迪Q5等多款車型上。這，基本上除了賓利都是用上了，包括大眾、斯柯達、奧迪、西亞特、保時捷等品牌

1.8L和2.0L這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。

大眾EA888發動機發展到目前，已經有三代了。在第一代上，搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時技術等主要技術；在第二代上搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時、AVS（可變氣門升程）等這些主要技術；在第三代發動機上，除了搭載了上述主要技術外，還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋整合排期歧管等技術。

大眾EA888發動機的動力和油耗都有很大優勢，因為帶增壓，最大扭矩輸出要求的轉速區間比較寬泛，而且大部分EA888車型都配雙離合，在換擋速度和動力效能都表現不錯，而且相對於這個動力表現來說已經算省油了。

EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲過2015年沃德十佳發動機，但是EA888發動機有一個非常明顯的弊端，那就是燒機油以及漏機油問題，情況不嚴重的車，7000-8000公里機油燈報警，需要新增機油。情況嚴重的車，4000-5000甚至是2000-3000公里，機油燈就報警提示車主新增機油。目前這一問題，大眾還沒有完美的解決方案。

作為資深改裝車玩家，告訴你這一代的ea888屬於神器，從耐造程度以及改裝潛力，都很大，我奧迪tt也是用的ea888，目前470p無壓力