那些因為年檢而受傷的車不外乎人為與自身因素。車輛平時保養不到位，再偶遇素質低下的檢測線員工，倒黴的車主喲。

車子沒問題的話是沒事的，如果積碳太多，大油門導致積碳脫落堵了三元，那可就問題大了，反壓過大弄不好發動機要炸掉

有傷害，有好處：

車輛年檢時、保養不當/車況不佳的車輛發動機損毀是常事，車主為此蒙受損失；但是年檢同樣是大有好處的：讓車的問題原形畢露，總體來說對車主和社會是有好處的，而且好處不能丟棄的：

中國2～3億臺車，有了車輛年檢，才能做到限制不正常、不安全的車上路；取消車輛年檢、誰來保障大家的安全、靠每個車主自覺？別逗了！車主不懂行、自覺也沒用；車主不自覺、誰說也沒用；只有強制、只有強管。

尤其別忘了：有重卡、輕卡、泥頭車、油罐車、攪拌車、大客......等等各種車型，不年檢讓他們上路，你怕不怕？

國外可以不採用車輛年檢方式、卻能保證上路的車輛正常、安全，並不是靠車主自覺，而是有一整套法規、標準和方法，這種方法我們學學、可以在有年檢情況下，車主不受害、車主得好處。

表面上看，年檢容易受損的是車主，但在實質上年檢不是對車主來的，年檢針對的提供車的車廠、服務車的汽修廠/4S店，車主只管花錢、得到保障、車好開、車好用；

責任關係理順了、避免損失就超簡單，畢竟年檢時車輛是在正常允許的工況下進行的，換句話說：正常的車年檢不會出問題，出問題的車該去找車廠和做汽車服務的責任。

如果年檢幫車主找出問題、損失不是車主承擔、而是車廠和汽修廠/4S店承擔，車主還會反對年檢？我想絕大部分車主會擁護年檢，還有些車主能就此找出生財之道。

車主是花錢的一方、出了錢相應該得到保障，那麼該得到什麼保障、保障如何界定、責任關係怎樣理清？依據標準！

以下面車輛的儀表盤顯示為例，請注意：

左側轉速錶顯示，車輛的轉速錶上限為 8,000 轉/分鐘，也就是說，車輛允許的工作轉速在8千轉之內——車廠保證車可以這樣開，汽修廠/4S店保養要保證車在8千轉內開沒毛病；

年檢時，車檢線的責任是、有毛病的車過不了關，檢測時車輛轉速達到5千轉屬於車輛發動機理應正常的轉速工作範圍、比上限8千轉還低很多，檢車工把發動機轉速踩到5千轉、不是暴力、是正常檢車、他踩到8千轉以上才是暴力！但車輛的ECU限制住了、檢車工做不到把發動機轉速踩到8千轉以上。

看到上圖儀表盤中，車輛發動機故障指示燈是亮的，接車檢儀可以看到車輛故障碼

不能讓發動機有問題的車去年檢，如果車主不去修車、年檢時把發動機搞壞了是車主責任；如果車送去修好了、年檢時把發動機卻壞了、是汽修廠責任。

好，現在講到問題的關鍵了：普遍情況是，故障燈不亮、責任怎樣用標準區分，我還是順手拿奧迪的《車主手冊》示例：

在奧迪《車主手冊》裡，“規格”其實是把“標準”翻譯歪了（搗漿糊，你懂的），我們的方法就是把標準整明白、讓車廠和汽修廠/4S店擔起來：

執行標準的重點，不是保養里程長短，是品質/效能水平的高低、是品質效能責任在車廠、在4S店、在汽修廠！

如果是你自己選產品、放棄嚴格執行保養標準，那是自己放棄權利和權益。

保養的時候，沒有嚴格執行標準！

誰這麼幹、責任就在誰、維權就去找誰。

嚴格按照奧迪《車主手冊》執行標準做保養的車輛、在德國不限速的高速公路上可以狂奔、轉速高於5千轉的工作時間遠遠長於車檢線上檢測時間、不會有任何問題；

在國內，用奧迪《車主手冊》嚴格執行標準做保養的車輛，南昌幾十臺大眾Lavida、Bora計程車，換油里程都在3.5萬公里以上、用得好好的。