相信不少車主在高速路上行駛的時候，有遇見車輛發飄的情況。什麼是車輛發飄呢？我們常說的高速發飄，指的是車輛在高速行駛的狀態下穩定性較差，駕駛員會感覺指向似乎飄忽不定，車身會發生輕微的左右搖擺，甚至需要不斷輕微的調整方向盤來校正行駛軌跡，難以給駕駛者穩定的行駛感受以及安全感。排除人的主觀感受後，飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。

那麼車輛高速行駛會“發飄”，真正的原因到底是什麼？

作為唯一接觸地面的位置，輪胎有厚薄之分，這就構成了我們平常所說的輪胎扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩定性更好，在高速行駛時，更高扁平比的輪胎，基本不會受到橫風影響。所以扁平比低的輪胎，易形變，側向支撐力不足，高速情況下更容易造成車輛發飄。所以，輪胎在滾動時的動態抓地力對車輛穩定的影響也至關重要。

懸掛系統的設計

懸掛系統分為兩方面，壓縮阻尼和回彈阻尼。簡單點說，壓縮阻尼決定 輪胎以上部分（車身）的影響，而回彈阻尼則決定輪胎以下部分（來自地面）受力的影響。那麼回彈阻尼的調教很大程度上決定車輛高速與低速時行駛的路感。一般低速時行駛比較舒服，那麼高速則相對感覺比較“飄”，而高速行駛紮實，則低速時行駛就會略顛簸。所以對懸掛系統調教的最終決定了這臺車的取向。

現如今的汽車越來越多采用更復雜的外觀鈑金工藝設計，其重點就是降低行駛過程中的各類風對車輛的有影響。透過設計更低的風阻係數的車身外觀獲得更好的下壓力、降低風噪以及降低亂流、提高輪胎的附著力，更好的保證車輛的行駛穩定。

方向盤在車輛穩定性造成的效果可以說是舉足輕重。這也是為什麼現在大多數汽車廠商在設計自身產品時，跑高速都會自動給方向盤施加更大的壓力，使得方向盤變“沉”，來避免地面顛簸造成方向盤受力偏移的情況發生。

所以車輛在高速路上發飄是因為車小、車輕只是一個很片面的說法。

車型按照軸距定位有微型車，小型車，緊湊型車，中級車，中大型及全尺寸之分，有轎車麵包車suv貨車大巴等。如果普通家用車跑高速發飄可以從以下幾點來論證：

1.軸距越長的車跑高速越穩；

2.重心越低的車跑高速越穩；

3.底盤的設計及懸掛的調教用料材質對車跑高速影響大；

4.輪胎和地面的附著力有影響；

5.車身重量有影響

6.車身外觀設計，風阻大小有影響。

不準確。車會“發飄”，根本原因在——車子的抓地力，已經不足以抵抗空氣阻力等外力了。

所以關鍵的影響因素，有下面幾個：

1. 底盤設計

底盤設計的好壞是影響車子抓地力最關鍵的因素。

首先是輪胎，輪胎是車唯一與地面接觸的部件，輪胎的抓地效能直接決定了車的行駛穩定性。譬如輪胎的扁平率、胎寬、配方等都是決定抓地效能的關鍵；

其次是懸掛設計，由於車輪跳動、車輛拐彎時，車輪的定位引數會發生變化，因此懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設計也會直接影響車子的抓地效能。

2. 空氣動力學效能

空氣動力學設計是另外的一個治“飄”的重要方法。一般有兩種途徑：透過設計更低的風阻係數的車身，減小空氣阻力；透過特俗的外觀設計或者新增空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。

3. 質量、重心高度

車子越重，對地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，但是車輛的輕量化是必然的趨勢，把車子做得更重顯然不符合工程常理。但是把車輛的重心做得更低肯定是沒錯的，重心越低肯定越穩，操控效能也更好。這也是為什麼SUV跑高速沒同平臺的轎車穩的原因。

在瞭解這個問題前，我們可以先將積壓在箱底的物理課本翻出來，重溫一下“作用力”給物體所帶來的影響。

汽車在行駛過程中，它受到的力大致有：重力、牽引力、摩擦力、行駛阻力、地面支撐力，以及地球在旋轉時，作用在車身上的離心力。

如果當這些作用力在相互抵消之後，剩餘的作用力還能讓車身具備足夠的抓地力，那汽車就基本能保持很穩定的高速行駛狀態。

與重力進行作用力抵消的主要是離心力和支撐力，在正常情況下物體能留在地面上，就是重力與離心力和支撐力相互平衡的結果，但汽車在行駛時，車頂與車底都會有空氣流動，這就會對車身形成氣體壓強。

一般來說車底氣流所形成的壓強要大於車頂，而且這個壓強差也會隨著車速的增加而增加。那麼在重心與離心力相互平衡的狀態下，車底氣流對車身形成的向上託力，就會將此前的平衡給打破。

因此速度越快時，車身發飄的機率也就會越大。

咋一看的話，如果重力越大，在車速越快時抵消車底託力的效果也就越好，而最簡單的方法就增加車重。不過，我們要知道汽車畢竟是一個很綜合屬性的物體，它不僅需要具備安全性，也需要操控性，節油性等特點。

那麼車子越重，它的安全性可能會有所提高，但此時汽車卻會變得很笨重，它的操控也會變的很困難，同時也很不省油。

因此為了抵消減輕車重後所帶來的缺點，最好的辦法就是在降低車底氣流託力上，去做文章。所以這也是我們一直強調底盤與懸掛在工藝、結構、技術等方面，對汽車非常重要的原因。

較軟的懸掛一般行程較長，它對氣流作用力的反應就更明顯，無論是氣流託力還是來自於橫向的風力等，都容易讓車內人產生一種類似坐船的感覺。

較硬的懸掛一般行程較短，它對車身的支撐性會比軟懸掛更好，因此受氣流託力與橫向風力等影響較小，但缺點就是乘坐感就比較不舒適。

降低重心的目的就是減少氣流在車底的流量，降低氣流對車身所形成的託力，進而減少車頂與車底之間的壓強差。這就好比我們增大了車頂向下的壓力，把汽車牢牢地按在地面上是一個道理。

底盤越平整的汽車，氣流就會越順利且快速的從車底流走，而越不平整的底盤，氣流在車底停留的時間就越長，並且會在車底形成各種區域性的亂流。

這些亂起會會在車底對車身產生橫行或者縱向的衝擊力，從而影響到汽車的行駛姿態。

所以在懸掛、重心、底盤這三種因素的影響下，哪怕你車再重，如果這三個條件都不如一輛更輕的汽車，那自重大的汽車和自重輕的汽車比起來，自重大的汽車依舊很容易出現高速發飄的問題。

當然，汽車底盤、懸掛以及重心並不是影響汽車行駛穩定性的所有因素，畢竟汽車還有一個唯一與地面基礎的部位，那就是輪胎。

輪胎為汽車提供著很大的摩擦力與抓地力，輪胎越窄，這兩個力自然就越小，那麼車身在進行轉向或者克服車底上託氣流影響時，車身的穩定姿態就越難以保持。

這也是為什麼車越大，越重，它所需要匹配的輪胎也會越大、越寬，否則你配一條窄胎就跟女人裹了小腳一樣，走起路來是不穩的，同時也跑不快。

汽車行駛時，車身會受到空氣阻力的影響，而且和車輪一樣，空氣阻力和摩擦力都是隨著速度的增加，而成平方倍數的遞增。空氣在車身表面劃過時，氣流對行駛姿態的影響力越小，汽車保持形勢穩定的機率也就越高。

特別是在車尾處，那裡容易形成一定的真空區域，它會讓車頭和車尾之間的產生很大的壓強差，這會讓氣流在成為很容易形成亂流現象。比如兩廂車由於沒有三廂車的尾部去對氣流進行引導，因此兩廂車的亂流現象會更加明顯。

那麼兩廂車在高速行駛時，車尾產生的搖擺幅度就越大，這也是為什麼兩廂車會比三廂車，在高速跑起來時，更容易出現車身晃動的原因。

為了解決這個問題，我們可以看到很多車會在車尾會安裝一個尾翼，它的目的就引導氣流，減小亂流對車尾的影響，從而保持車身的穩定性。

綜上所述，很多人在談到日系車時總會說日本車輕，開起來飄，二德系車重開起來則很穩。其實這個觀點並不完全正確，我們只需要把這兩類車按照前面所說的內容進行一下對比，就可以看到。

日系車一般都是窄胎，底盤結構的規整性一般，懸掛一般比較偏軟（乘坐舒適感比較好），而同級別的德系車則一般輪胎會更寬一些，底盤結構更加規整，它的乘坐感受也比較偏硬。

所以，我們不能單純的說車輕就一定會高速發飄，畢竟在這個汽車輕量化越來越先進的年代，很少有車企會再把車往重的方向去發展了。

想必很多車主都有過這樣的感覺，在高速路上如果車速過快，車輛就會有發飄的感覺，讓人心裡發慌，可能稍不注意，汽車就真的起飛了。 針對這種情況，不少老司機給出的解釋是，高速時車輛發飄是因為車太輕，如果車重一些，就會感覺比較穩。那麼，老司機的這種說法是不是正確呢？

說白了車子“發飄”就是說明車子處於不穩定的狀態，是我們自身的一種主觀感受，而對廠商來說，車子“飄不飄”有一個專用詞彙——高速穩定性。那麼究竟是什麼決定車子“發飄”不“發飄”的呢？也就是怎麼提高我們行車的穩定性呢？

1、轉向系統當高速行駛時出現方向搶手的車子“發飄”感覺時就是因為方向太輕了。方向太輕也就是轉向比較靈敏，低速行駛整車更容易掌控，但在高速上則會有漂浮感的，也就會造成方向搶手太兇的飄感，方向稍微抖動車子就容易偏離軌跡。所以針對這個問題汽車廠商們研發了一套轉向助力系統，它能夠根據車速調整方向的輕重，車速低時轉向靈敏整車易控制，車速高時方向盤會變得穩健，從而有效避免了車子“發飄”的問題。

2、懸掛設計與調校想想，車子開起來像是下面踩著棉花，能不感覺飄嗎？如果一臺離地間隙比較高的SUV，而且調教還偏軟，會能感覺到這種漂浮感。沒錯，像豐田PRADO(引數|圖片)就是這樣的，雖然車重很大，但依然會能感覺出來發飄。 而我們看一些小跑車，其實車重都不大，重量還沒有一噸，是PRADO重量的一半，但很少有感覺發飄的，就是因為，他們的底盤低、而且底盤調教很硬的原因。

3、輪胎效能其實無論車重、加尾翼都是為了增加輪胎與地面接觸摩擦力，摩擦力大，這種飄浮感才會減輕，所以，一款好的子午線輪胎寬度好、抓地力強，摩擦係數高，而且，本身車胎比較扁，擺動的力矩更小，車子開起來就更穩了。

4、剎車效能現在家用車的剎車普遍都是ABS防抱死系統控制的，但是ABS防抱死系統也僅僅是使車身在緊急剎車時不失控。但要使車子做到不發飄則需要ESP系統，ESP系統就是車身電子穩定系統是一種可以控制驅動輪，也可以控制從動輪的，包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統）的汽車防滑裝置。實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。這樣可以大大提高剎車時車身的穩定性，避免“發飄”。

5、車設計之初的風阻係數汽車設計之初就會考慮風阻係數，風阻係數越小，汽車高速行駛不僅省油而且車身穩定，也就是流線形轎跑車型的行駛穩定性要強於其他。利用高速氣流在高速行駛時產生的向下壓力，會增強輪胎附著力，跑高速的“發飄”現象就會被緩解甚至消除。

總結看到這裡，很多人就明白汽車在高速上發飄跟車的重量沒有那麼大的關係，如果自己不知道哪款車會飄的話，可以直接找汽車來試駕就OK了，實踐出真知。

提到這個問題的時候，我們會聯想到日系車，很多朋友說日系車高速發飄就是因為車子太輕，但是你可以看一下日系車真的並不輕，豐田的CAMRY，還有本田的Accord，要比大眾的Magotan和Passat要重。

其實現在汽車都在追求輕量化，單純的說車重是沒有任何意義的，車子過重會影響汽車的加速效能，影響剎車距離，影響燃油經濟性，所以車子求重是不可取的，目前工程師現在都在努力的降低汽車的重量。

影響汽車高速穩定性的因素還是比較多的，但是與車重是沒有太多關係的，說到這個問題我會聯想到f1賽車，f1賽車只有幾百千克，但是它的高速穩定性是毋庸置疑的。其實我們可以透過觀察f1賽車，找到影響汽車高速穩定性的因素。

F1賽車的底盤非常的低，這樣它的重心就非常低，那麼在過彎的時候它的側傾就不明顯，它的高速穩定性就會越好，所以影響高速穩定性的因素中，車子的重心是一個方面。

F1賽車還擁有4條寬大的輪胎，輪胎寬度越，它的接觸面積就越大，那麼它的穩定性就會越好，日系車的輪胎都是比較窄的，這樣能夠提升燃油經濟性，減小摩擦，但是它的穩定性就會遜色一些。

車子高速穩定性與汽車的懸掛也是有關係的。一般情況下多連桿獨立懸掛系統的操控性和穩定性要比扭力梁非獨立懸掛懸掛要更好一些。

還有一點就是空氣動力學， F1賽車上佈滿了繞流板兒，這可以讓汽車在行駛的過程中獲得更好的下壓力，那麼它會緊緊的貼在地面上，高速狀態下它的穩定性就會更好一些。一些叫跑車，它的空氣動力學都做得非常的好，它的高速穩定性就會非常的出色，而對於SUV來說，也存在忽忽悠悠的感覺，就像是在開船。