汽車的風扇控制的作用是降低冷卻系統中的熱量的，一般安裝在車頭前面，在冷凝器和散熱器那裡。車輛在使用的過程中會產生過多的熱量，如果是單單依靠行駛時流過車輛的風速來帶走熱量是不合適的，那樣會導致發動機工作過熱。

在發動機冷機啟動或水溫低的時候，我們要求冷卻風扇是不能轉動的，如果轉動的話會造成水溫上升慢，當溫度在90度左右就要求風扇以低速轉動，在100度以上就要求高速轉動。

常見的風扇控制方式有以下幾種：

單純的繼電器方式控制

如下圖所示，J1低速控制繼電器，J2是高速控制繼電器，F18是熱敏開關，安裝在散熱器上。在溫度低時，J1繼電器閉合，因為串聯了一個電阻，所以風扇以低速轉動。在溫度高於100度時或開啟空調時（F129閉合），J2繼電器閉合，風扇以高速轉動。

PWM脈衝調頻輸出控制

這種控制方式就是使用風扇控制單元來代替繼電器，風扇控制單元與發動機ECU透過資料連續傳遞，獲取的是水溫控制訊號，風扇控制單元用來控制風扇的轉動。PWM脈衝控制可以使風扇可以以任何轉速進行散熱，可以說達到了精確的控制方式。

汽車風扇工作原理如下：

機械式風扇為了減少發動機功率損失，節省燃料，發動機多采用風扇控制裝置，以便控制冷卻風扇與驅動帶盤的接合與分離。常用的風扇控制裝置有液力離合器、自動離合器和液力偶合器三種。

電動風扇當發動機在低溫時風扇不轉動，待溫度升高後風扇轉動，它是由電動機來帶動的，如桑塔納轎車採用電驅動雙速風扇。

汽車風扇的高低速是由熱敏開關“唯一”控制的，此開關有兩檔，安裝在水箱上，檢測水溫。它把兩檔訊號給繼電器再導通不同的開路，控制電子扇的高低速。

開啟空調，兩個扇都應該轉。但應注意，空調和電子扇是兩個相對獨立的系統，是由兩個電腦控制的。

汽車風扇是安裝在水箱後面的（靠近發動機艙一側），開啟時是把風從水箱前拉進來的；但也有個別車型風扇是裝在水箱的前面（外側），開啟時是把風往水箱方向吹的。 風扇的啟動，是根據水溫情況自動開啟或停止的，當車速快的情況下，由於車輛前後之間的空氣壓差，足以起到風扇的作用而使水溫維持在一定的程度，所以，此時風扇可以不工作了。

電子扇是為了控制發動機水溫不能過高，它有感測器，電子扇，晶片等組成，水溫一般超過90度，感測器動作，電子扇開啟，使水溫降低，冬天氣溫較低，水溫也較低，電子扇一般不開，是為了保護髮動機不在過冷和過熱狀態下工作。

機械式風扇為了減少發動機功率損失，節省燃料，發動機多采用風扇控制裝置，以便控制冷卻風扇與驅動帶盤的接合與分離。常用的風扇控制裝置有液力離合器、自動離合器和液力偶合器三種。

電動風扇當發動機在低溫時風扇不轉動，待溫度升高後風扇轉動，它是由電動機來帶動的，如桑塔納轎車採用電驅動雙速風扇。

汽車風扇的高低速是由熱敏開關“唯一”控制的，此開關有兩檔，安裝在水箱上，檢測水溫。它把兩檔訊號給繼電器再導通不同的開路，控制電子扇的高低速。

開啟空調，兩個扇都應該轉。但應注意，空調和電子扇是兩個相對獨立的系統，是由兩個電腦控制的。

汽車風扇是安裝在水箱後面的（靠近發動機艙一側），開啟時是把風從水箱前拉進來的；但也有個別車型風扇是裝在水箱的前面（外側），開啟時是把風往水箱方向吹的。 風扇的啟動，是根據水溫情況自動開啟或停止的，當車速快的情況下，由於車輛前後之間的空氣壓差，足以起到風扇的作用而使水溫維持在一定的程度，所以，此時風扇可以不工作了。

電子扇是為了控制發動機水溫不能過高，它有感測器，電子扇，晶片等組成，水溫一般超過90度，感測器動作，電子扇開啟，使水溫降低，冬天氣溫較低，水溫也較低，電子扇一般不開，是為了保護髮動機不在過冷和過熱狀態下工作。