扭力梁懸架屬於運動型車型選裝，他的優點是極速轉彎的時候車身傾斜角小，不容易側翻，還有就是一般裝配在價格便宜的車型上，畢竟成本低啊，維護成本也比較低，

獨立懸掛一般裝配在稍豪華車型，因為是主打舒適度的，一般過減速帶和坑窪比較舒適，但是側傾性不好，另外因為獨立懸掛佔的空間比較大，這樣車型一般後備箱空間小，地盤會更低一點

這個我還是比較清楚的，因為大學學的就是機械工程，簡單的說下，這個懸架本身就是包含關係，因為扭力梁式懸架本身就非獨立懸架的一種。不存在什麼哪個好哪個不好的說法。

非獨立懸架除了你說的扭力梁式，這個最常見，我們的很多合資車型都是用這個，如大眾Lavida，Bora，Sylphy等之外，還包括鋼板彈簧式的，這個懸架因為懸架系統簡單普遍被使用在一些低端車型上，如我們的中國產神車五菱宏光。還有一種螺旋彈簧式的，這是主要是因為彈簧有較強的扭轉能力，所以一般用在一些硬派越野上，比如Wrangler等。

那麼，獨立懸架又是什麼呢，簡單說就是左右兩個車輪都是互相獨立的，相互之間不互相影響。不會因為一側車輪跳到影響另一個車輪，自然對車內的乘坐就會更加舒適，也更提升車子的操控性更為穩定。所以一些更注重舒適性及效能的車子會選擇這種，如不過現在底盤的行駛及車內乘坐是否舒適和懸架有一定關係，但是凡事並不是絕對的，很多扭力梁的懸架調教的好的話也是很舒適的。