雖然之前沒有開過V6的Teana，所以沒法做對比，不過單說新Teana的這款2.0T發動機還是非常不錯的。

日產這款型號為KR20的發動機是世界上第一個量產的可變壓縮比發動機，其壓縮比可以在8:1到14:1之間自由切換。在動力需求較高的時候可以切換到8:1的壓縮比，從而爆發出強勁的動力，在平穩行駛時又可以將壓縮比切換到14:1，從而提高燃油經濟性。

這款發動機的最大馬力為252，最大扭矩380，不過跟我們一般見到的渦輪增壓發動機有些不同，最大扭矩轉速是4000轉，不是一個低轉速到高轉速的區間。另外Teana2.0T的工信部綜合油耗為6.6L/100KM。可以說這個發動機的引數非常亮眼了。

這款發動機實際的體驗也是不錯的，首先0到100公里加速為6.5秒左右，在同級當中數一數二，動力儲備也很充足，即便是高速上超車也很自如。駕駛當中壓縮比的切換自如，駕駛者無法感知到，動力響應大部分時間還是比較平順的，不會出現油門前段靈敏後段歇菜的問題，也不會出現前段光吼不走，稍微踩深一點又猛躥的情況，不過當駕駛者突然地板油的話還是有半秒左右的渦輪遲滯。油耗方面確實對於這個動力來說還是不錯的，當然還是無法跟混動相比。另外值得一提的是這個發動機的聲音還是挺好聽的。

Teana2.0T車型最大的亮點就是那臺可變壓縮比發動機，技術很先進，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節，引數也很驚人，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，在同級車型中一騎絕塵。

從實際表現來看，Teana2.0T的加速的確很棒，實測零百加速在6.4秒左右，這一成績對於一輛家用車來說，絕對稱得上是相當優秀。

不過，Teana仍然是一輛主打家用的產品，而且是完全傾向於家用化的調校。動力輸出平順線性，但急加速不夠乾脆，會慢一拍；轉向很輕柔，甚至給人一種發虛的感覺，完全無法激發駕駛慾望；底盤仍然舒服，不要想著開去臂彎，老老實實家用才是正道。

所以，Teana2.0T車型強勁的動力和整車家用化的調校是有些不契合的，對於目標客戶來說，這樣的動力表現已經完全溢位，有些用力過猛。這一點從其銷量表現也能看出，Teana目前絕大多數的銷量都是由2.0L車型貢獻，廠家甚至都不再主動排產2.0T車型，轉而採用了訂單式銷售。

綜上，對於絕大多數消費者來說，Teana2.0L都足夠日常使用，沒有太大的必要去買2.0T版本。