HEV現在最好的是Honda的immd！而從結構上來說phev最好的應該也是honda，他的immd plug in既可以是hev也可以是phev，同時也是reev！取決於電池組和電機的設定！豐田基於行星齒輪的ths用在hev上已經到瓶頸了，mg1無法解耦，導致效率下降。即便增大了，電池組的容量，mg 1電機也增加了單向離合器，但是不論市區還是高速，依然都不如本田效率高，原因是本田那套系統在市區和極加速的時候，相當於一臺reev車型，只要電池功率夠大，必要時generator可以和traction motor一起發力，而高速巡航時，離合器結合，汽油機可以直接驅動車輪，這樣的效率沒有任何插電混動系統可以比擬。

肯定有人說比亞迪的唐dm三代插混系統，動力好加速快是真的。但這只是定位問題，比亞迪需要效能的噱頭，作為促銷手段！而本田暫時沒有這種需求，所以他把產品定位為舒適經濟和可靠耐用，如果本田配備一樣容量的電池組，並且有相同的動力取向，那麼它的效能也會超越比亞迪！假設有同樣的汽油機功率，一樣的驅動電機功率，因為發電機比bsg電機更大，所以綜合功率會更大！而且汽油機效率肯定本田高，發電機功率更大，汽油機更容易保持在高效率區間工作，所以油耗是本田低。ptu效率和電機效率也是本田高，所以純電續航也是本田高。但是個人認為那麼強的動力沒什麼用，一點都不實際，所以本田清晰immd plug in這種設定挺好的。以兩個電機和一臺引擎，一個單向離合器，組成的插電混動系統結構簡單，各種工況下都能達到最佳的效率。動力也足夠足夠用了，起碼300匹！

豐田300h還是不錯的，200h就是狗屎，豐田的phev屬於畫蛇添足，油耗變高加速變慢，COROLLAe+是全球最差的phev

混合動力車型得分為三種，

第1種叫輕度混動，代表的是豐田的車系，豐田最早的普銳斯是清混的代表作，然後呢，在很多車型上，COROLLALEVIN，後來本田後來居上，在本田的Accord，以及管道等車型上有了混動車型還有一些crv等車型上出現了混動，輕混那是比較成熟的。

第2種呢，就是phe v，我們簡稱插電混動，這種車型主要見於中國，它們的作用呢主要是，可以拿到政府的補貼，上牌照的時候呢，不受限制，在一些地區，他的缺點和優點一樣突出，因為電池重量增加了，所以說如果在不插電的情況下自動增加反而費油，甚至不省油，但是在一般的插電混動都在60~80公里的續航里程，如果在家庭和上班之間的距離比較短，又有充電樁也是非常好的選擇。

比亞迪唐DM是佼佼者

就是主要作用的是靠純電動來驅動，但是它有一個小的內燃機用於補充電力，我們也可以簡稱增程器，他和一些老年代步車呢一起同工，當然了，技術的不可同日而語。

我也是研究了幾個月，從本田到豐田，比亞迪到吉利，最後選了Passat新能源。綠牌子優勢很大，排除本田。豐田只有COROLLA，二十多萬買a級，還是機械手剎，後排無出風口，不要你面子的嗎？排除豐田。唐，太重，2.5噸，插混只能慢充，外面基本找不到慢充，都是快充，燒油高速都要十個，續航能力差，出行成本太高，優點動力強車好看，大。吉利三缸雞，可以排除。帕沙特綜合來看最適合，雙離合高速王者，電機低速王者，解決了雙離合低速痛點，純油五六個，續航上千，出門找不到充電樁也無所謂。以上車全部試駕過，已訂車黑外棕內。

混合動力和PHEV，我想重點給大家推薦比亞迪的PHEV，也包括DENZAX PHEV（與比亞迪唐DM同套動力總成）。混合動力為我們熟知的最早就是兩田，也就是我們常說的弱混，為什麼說是弱混是因為設計的初衷是為了節能，也叫節能車。豐田的普銳斯、COROLLA、LEVIN、CAMRY、亞洲龍、阿爾法等等都是採用這種節油的方式驅動車輛，純電能夠行駛的里程非常少，幾乎可以忽略，也就是一個怠速的狀態，基本速度跑起來發動機都會隨時介入。

首先，我在這裡先說一下PHEV，PHEV的意思就是插電式混合動力車型，設計理念之初，是為了短途、市區用電驅動，長途用油驅動。這個理念是來自於能源排放的方式，電能由發電廠發電由火電、水電、核電等等，能源的排放基本都在郊區或者相對分散的區域。但是汽油、柴油的排放都集中在市區，因為我們的汽車百分之80以上甚至更多的時間主要在城市行駛，所以能源會集中在城市、城鎮排放。這就導致了，很多城市環境變得越來越差的原因，汽車尾氣對於霧霾的形成有一定的關係。

其次，PHEV的理念是能夠利用車的電機驅動一段路程，而這段路程基本上在城市或者城郊，在市區的道路比較擁堵，車速一般都跑不起來，所以純電行駛、堵車優勢非常大，能夠實現零排放。現在目前主流的PHEV汽車基本上純電可以行駛80公里左右，稍微長一點的，純電里程超過100公里。一旦PHEV開始跑長途，可以發揮發動機的優勢，發動機尤其在高檔位處於比較節油的狀態，尤其在經濟速度的範圍內，要比市區堵車頻繁換擋的油耗低太多。所以大多數PHEV車型都具備這樣一個特點，短途通勤純電驅動，不用油，長途用油，遠離市區排放尾氣。

再次，我想特別推薦一下比亞迪的插電式混合動力車型。第一個原因就是技術儲備，從2003年開始，電池大王王傳福進軍汽車行業，立志要造電動汽車。第一代產品從先學會造車開始，2008年DM1.0，全球第一款量產插電式混合動力汽車F3DM面世，純電能夠行駛60公里，搭載永磁電機和1.0的發動機，不充電的油耗基本上在5升油左右。我有幾個朋友買的這款車，目前還可以純電行駛50-60公里，油耗維持在4-5L左右。比亞迪第二代產品，DM2.0：2013年秦、2015年秦雙冠版、2015年唐、2017年唐100、宋DM、秦80。第三代產品，DM3.0：2018年唐DM、秦Pro DM、2019年的宋Pro DM以及2020年6月份釋出的漢DM等等。第四代產品，DM4.0預計於2021年問世。走過10幾年的PHEV技術儲備與打磨，目前以唐DM為主的PHEV從技術還是可靠性上都已經打磨的非常成熟，兼顧效能與油耗。當然，有的人說，饋電下油耗非常高等等，我只能說很多不會開，比亞迪的PHEV是一個智慧化的汽車，需要有技巧的開才能將它的能量散發出來。我15年買的秦雙冠版Plus，目前行駛接近8萬公里，整體能耗12.8度電+1.2升油，我相信這樣的能耗，很多混動車都瞠目結舌，就是這樣一輛車，在我手上跑了這麼多年，而且還是DM2.0的技術，相對3.0還是有很大的區別，缺少BSG電機，但是，它的能耗就在那裡，非常節能，很大程度上在乎怎麼去使用，怎麼去設定相關的能量回收。

最後，我想強調一下，在眾多的技術路線中，大家可以去關注一下比亞迪的PHEV，也可以去研究一下它的技術，並且有空實際去體驗一下，唐DM、DENZAX PHEV也好宋Pro DM也罷，秦Pro DM或者未來的漢DM，看看到底是怎麼回事，你會發現原來有另一扇窗子開著。